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Ibiza type 6L moteur 1.9 TDI 100 - tuto vidange huile moteur

 

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Ibiza type 6L moteur 1.9 TDI 100 - tuto vidange huile moteur

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n°16436696
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
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Posté le 04-07-2011 à 23:34:21  answerconfig
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Vidange de l' huile moteur d' un 1.9 TDI 100 à injecteurs pompes

( avec changement de la cartouche du filtre huile )




1°) Introduction.

2°) Liste des ingrédients pour 1.4 TDI / 1.9 TDI à injecteurs pompes.

3°) Liste du matériel ( outillage et divers ).

4°) Mise en place du véhicule.

5°) Dépose de la protection inférieure du moteur ( s' il y en a une ).

6°) Vidange de l' huile moteur.

7°) Remplacement de la cartouche du filtre à huile.

8°) Mise en place du nouvel ensemble { bouchon + joint } du carter d' huile moteur.

9°) Versement de la nouvelle huile moteur ( + 1er appoint d' huile ).

10°) Remise à niveau après avoir fait tourné le moteur ( + 2ème appoint d' huile ).

11°) Essai routier - dernières vérifications - Repose de la protection inférieure du moteur ( s' il y en a une ).

12°) Réinitialisation de l' indicateur de maintenance des Ibiza type "6L".





1°) Introduction



Voici une photo du le compartiment moteur d' un 1.9 TDI 100 à injecteurs pompes sans Filtre à Particules ( FAP ) et disposé transversalement d' une Ibiza type "6L" ( 03/2002 --> 11/2009 ) :

P1000229800x450compmoteur

... avec quelques indications en rapport avec la vidange d' huile moteur :

P1000229800x450compmoteurfleches


Ce topic "vidange" pourra également être utilisé pour d' autres moteurs TDI à injecteurs pompes, tels les 1.4 TDI ( 70, 75 et 80 ch ) et 1.9 TDI ( 105,115, 130, 150) voir 2.0 TDI 140 et 170 ... ( de chez VW ou Audi ), voire les 1.9 TDI 90 et 110.


Ainsi, les couples de serrage suivants sont identiques pour toutes les motorisations énumérées ci-dessus :

- Couvercle du filtre à huile : 2,5 daNm ( 25 Nm ).

- Bouchon de vidange d' huile moteur : 3 daNm ( 30 Nm ).

... ce qui correspond - je cite les revues techniques - à "un serrage modéré".

( l' idéal étant de posséder une clé dynamométrique. )


Sources : Revue Techniques Automobile édition E.T.A.I :

- CIP 660.1 : Seat Ibiza Diesel depuis 03/2002 ( 1.9 SDI 64 ch ; 1.9 TDI 100 - 130 ch ),

- CIP 683.1 : Volkswagen depuis 01/2002 ( Essence 1.2 12V 65 ch ; Diesel 1.4 TDI 75 ch ),

- CIP B721.5 : Volkswagen Polo depuis 05/2005 ( Essence 1.4 16V 75 - 80 et 100 ch ; Diesel 1.4 TDI 70 et 80 ch ),

- CIP 622.2 : Volkswagen Golf IV depuis 1998 ( Diesel 1.9 SDi 68 ch ; 1.9 TDI 90 - 110 - 100 - 115 - 130 - 150 ch ),

- CIP B715.6 : Audi A3 depuis05/2005 ( Essence 1.6 FSi 115 ch ; Diesel 2.0 TDI 140 8V et 16V ; 2.0 TDI 170 16V ).


... seules les références des cartouches "filtre à huile" et les spécifications des huiles pourront varier.

  • Quelques conseils :

- Ne pas hésiter à lire les manuel s d' utilisation et/ou d' entretien du véhicule.

- Si nécessaire et pour confirmation, demander des précisions en Concession ,
--> en profiter alors pour acheter certains ingrédients tels cartouche de filtre à huile ( entre autre ).

  • Quelques liens :

- Choix cartouche filtre à huile :
--> http://www.filtrauto.com/catal [...] hp?lang=FR

- Choix huile moteur :
--> http://ew5.earlweb.com/search. [...] p;sector=1

- Forum Autos :

"Vos questions sur les huiles" :
--> http://www.forum-auto.com/pole [...] 296073.htm

"Récapitulatif de topics tutos mécanique" ( toutes marques ) :
--> http://www.forum-auto.com/pole [...] 150533.htm





2°) Liste des ingrédients ( pour 1.4 TDI / 1.9 TDI à injecteurs pompes ).


  • Huile moteur : vérifier si le véhicule dispose ou non d' un Filtre à particules ( FAP ).


- Pour TDI sans FAP : huile répondant à la spécification VW 505.01

Exemple : CASTROL EDGE turbo Diesel 5W40.


P1060422270x360 P1060423270x360 P1060424640x360


- Pour TDI avec FAP : huile répondant à la spécification VW 507.00

Exemple : ELF EXCELLIUM TDI 5W30



P1060420270x360 P1060419270x360 P1060418640x360


Remarque :

L' intérêt de l' ELF EXCELLIUM TDI 5W30 étant de répondre également à la spécification 505.01 ( TDI avec FAP ), cette huile est utilisable pour la majorité des moteurs TDI avec ou sans FAP.



  • Cartouche Filtre à huile : Pour mon TDI 100 type "AXR" --> réf PURFLUX "L267A"

http://www.filtrauto.com/catal [...] hp?lang=FR
http://www.filtrauto.com/catal [...] ltre=L267A

filtrehuilePurfluxL267A360x480

Disponibilité de cette marque dans certaines grandes surfaces et Centre Auto.

A remarquer que cette cartouche est identique pour bien d' autres motorisations VAG ( 1.4 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI ).

Cette cartouche de filtre à huile est également disponible en concession VAG,
... sous la référence : 071 115 562 C. ( idem 045 115 466A )


P1060570480x640
... et c' est bien marqué "PURFLUX L297A dessus ^^

D' autres photos du bestiau :


P1060577270x360P1060294360x270 P1060581360x270

PS : Le grand joint torique en caoutchouc noir est celui qui devra remplacer celui du "couvercle filtre à huile"



  • Bouchon de vidange : filetage M14x1.5 ; tête hexagonale de 19 mm.

Pour me simplifier la vie, j' en ai acheté un avec joint intégré.

P1060567270x360 P1040060360x270

... mais rien n' empêche de récupérer l' ancien bouchon et d' utiliser un joint en cuivre plein ( diamètre intérieur 14 mm ) --> ce que j' avais déjà fait.




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P1040991320x2001





3°) Liste du matériel ( outillage et divers ).


  • De quoi soulever l' avant du véhicule d' environ 15 cm.

... et des cales + chandelles + madriers afin de sécuriser le tout.

- En cas d' utilisation d' un cric --> penser à utiliser des chandelles ( voir en plus des madriers ) afin de sécuriser le tout.

- Il existe aussi des rampes en métal --> gaffe à ne pas taper le bas du bouclier AV.
Dans tous les cas, immobiliser le véhicule avec des cales.

Perso, ayant horreur de devoir soulever mon véhicule avec un cric, j' ai fabriqué 2 rampes en bois.

P1060475640x360


  • Pour le "carénage de protection inférieure du moteur" :

- Un tournevis muni d' un embout "TORX 25".



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P1060596270x270 P1060598360x270


  • Pour le "bouchon de vidange" :

- Une clé à oeil de "19 mm",



P1060601480x270

... ou mieux : un cliquet muni d' une douille de 19 mm.



P1060592640x270
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  • Pour le "couvercle de la cartouche du filtre à huile" :

- Une douille de 32 mm ( ! ) munie d' une rallonge d'environ 25 cm.



P1060603640x300
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- Une "croix" compatible avec la rallonge ci-dessus ( partie mâle de 1/2 " = 12.7 mm )


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P1060623360x270

... afin de pouvoir effectuer l' assemblage suivant :


P1060624480x270 P1060626480x270

  • Un système d' aspiration d' huile :



P1060437800x280
P1060440640x360
P1060438640x360

Pour info, les voici certaines caractéristiques de mon bricolage :

- Tube en laiton ( diamètre 6 mm ; longueur env. 60 cm ).

- Tuyau en plastique souple : longueur d' env. 25 cm ; diamètre intérieur compatible avec celui du tube en laiton et celui de la seringue.

- Seringue : de type "cathéter" ( quelques € en pharmacie ) de 60 mL.

Ce système permettra :

- d' aspirer le contenu en huile de l' échangeur eau/huile,
- d' aspirer ( si nécessaire ) le trop plein d' huile neuve par le puit de jauge.

  • Une clé dynamométrique ( pour ceux qui désirent serrer le bouchon de vidange et le couvercle de la cartouche du filtre à huile au couple préconisé ).

P1060362640x270

Valeur des couples de serrage :

- bouchon de vidange : 3 daNm = 30 Nm,

- le couvercle de la cartouche du filtre à huile : 2,5 daNm = 25 Nm.

Perso, j' utilise une clé dynamométrique "10 - 50 Nm", dont la plage de réglage permet la plupart des serrages considéré comme "modérés".
N' étant pas mécanicien, j' ai du mal à considérer cette notion de "serrage modéré", d' où l' achat de cette clé dynamométrique.




  • Un "réservoir pour récupération de l' huile usagée" ( 5 litres de contenance suffisent ).

P1060609480x370
( la photo ci-dessus montre un réservoir de 10 litres ).

  • Une paire de gants épais ( afin d' éviter tout risque de brulûre lors de la vidange de l' huile qui peut être très chaude ).

  • Une bouteille en plastique vide ( pour récupérer l' huile usagée aspirée de l' échangeur eau/huile )

  • Une bâche pour protéger le sol ( une de 2m x 3 m pliée en deux par exemple ).

  • Une petite bassine en plastique ( pour y laisser dégorger l' ancienne cartouche du filtre à huile ).

  • Un rouleau de papier essuie tout.

  • Un grand sac poubelle ( 50 litres ou plus ).

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  • Un produit pour s' essuyer les mains entre certaines étapes de la vidange.
Perso : "Ajax vitres"



  • De la pâte style micro-billes pour se laver les mains une fois tout rangé.

P1060657480x270 P1060658480x270

Dispo en centre-Auto et en grandes Surfaces.





4°) Mise en place du véhicule

  • Soulever l' avant du véhicule d' environ 15 cm .

Au risque de répéter certaines choses :

- En cas d' utilisation d' un cric --> penser à utiliser des chandelles ( voir en plus des madriers ) afin de sécuriser le tout.

- Immobiliser le véhicule avec des cales.

- Tirer le frein à main,

- Enclencher la première vitesse,

- Laisser au moins une fenêtre ouverte,

- Retirer la clé de contact.



  • Placer une bâche sous le compartiment moteur .

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5°) Dépose de la protection inférieure du moteur ( s' il y en a une ).


P1060538480x270fleches

  • A l' aide du tournevis muni d' un embout "TORX 25", déposer les 9 vis de fixation.


P1010055360x270 P1060257360x270

Voici le résultat :


P1060258480x270





- Vue de la partie inférieure avec indication des emplacement des 9 vis :


P1060434480x360 P1060434480x360fleches

  • Ranger cet élément en dehors de la zone de travail.

... et voici ce que l' on peut voir :


P1030416800x600bis





6°) Vidange de l' huile moteur .


  • Déposer le "bouchon de remplissage" et la "jauge de niveau ".


P1060649800x450
P1060645800x450

Perso, j' aime bien "obturer" les ouvertures ainsi faites avec du papier essuie tout.

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  • Repérer le bouchon de vidange d' huile moteur.


P1030416640x360fleche
P1060261640x360fleche P1060260360x270

Remarque : On peut voir le joint en cuivre que j' avais utilisé lors de la précédente vidange en gardant l' ancien bouchon.


  • Placer le réservoir de récupération d' huile à proximité.

Penser à dévisser :

- le bouchon par où l' huile usagée va rentrer,

- le bouchon d' évent ( pour faciliter la rentrée de l' huile )

P1060278480x360


--- Attention---

--> l' huile peut être très chaude : pour la suite, se munir de gants épais pour éviter toute possibilité de brûlure.


  • Dévisser le bouchon : commencer avec une clé de 19 mm.

- Tourner dans le sens inverse des aiguilles d' une montre en étant face à la tête de vis.


P1060381360x270flechedevissage

Ainsi, dans le cas de la photo ci-dessous, il faut pousser sur le manche de la clé.


P1010067480x360

  • Une fois avoir dévissé de quelques filets ( on sent que cela devient très facile avec la clé ), essayer si possible de finir le dévissage "à la main".

Cela permet :

- d 'éviter de détériorer le taraudage ( filet intérieur ) du carter en alliage d' aluminium,

- de finir le dévissage proprement, en évitant de mettre de l' huile partout.


Penser à vérifier le bon positionnement du réservoir de récupération d' huile ...


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On retient son souffle ...


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... ne pas hésiter à modifier le positionnement du réservoir de récupération d' huile pour suivre le jet.


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Laisser l' huile s' écouler naturellement ... le temps de changer la cartouche du filtre à huile.





7°) Remplacement de la cartouche du filtre à huile .

  • Préparer un récipient ( petite bassine par exemple )avec du papier essuie-tout au fond afin d' e pouvoir accueillir l' ensemble { capuchon + ancienne cartouche filtre }

  • Dévisser le capuchon avec l' ensemble { croix + rallonge + douille 32 mm } en tournant dans le "sens inverse des aiguilles d' une montre".


P1060516480x515
P1060271270x360P1060271270x360flechedevissage

... la "cartouche filtrante" viendra avec :

P1010073480x360

... puis laisser l' ensemble { capuchon + cartouche filtrante } tout dégorger dans la bassine prévue à cet effet :

P1060285480x360

Voici ce que l' on voit alors en regardant dans le "corps du filtre" :

P1060283480x360

  • Aspirer l' huile usagée contenue dans le "corps du filtre" avec le dispositif d' aspiration ...


P1060312480x640
P1060325480x360

P1060320480x360

... ne pas oublier d' aspirer l' huile contenue dans l' " échangeur eau / huile" ( en allant au fond du petit trou ).

P1060322480x360 P1060322480x360fleche

P1060322480x360detail01 P1060322480x360detail02

Prendre son temps pour effectuer cette aspiration : perso, vu la contenance de 60 mL de ma seringue, j' ai dû y aller en plusieurs fois.

Voici une photo de la bouteille ( préalablement graduée ) qui a récupéré cette huile usagée :

P1060326360x340retouchee

... il y a bien eu environ 200 mL d' huile récupérée dans le { corps + échangeur } du filtre à huile.


  • Désaccoupler l' ensemble { capuchon + cartouche filtrante } en tirant fortement.

P1060288640x360

... puis jeter la cartouche et ne garder que le capuchon.

P1060311480x360

A remarquer que le couple de serrage est indiqué dessus : "25 Nm".



  • Enlever l' ancien joint torique du capuchon .

...puis le remplacer par le joint neuf ( celui qui est livré avec la nouvelle cartouche filtrante ) en prenant bien soin à le huiler et à le replacer correctement dans sa gorge ( sans le vriller ).

P1060335480x360P1060336480x360


  • Placer la nouvelle cartouche dans le capuchon. ( "clic" : les ergots en plastique se sont mis en place ).

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Perso, je huile également le petit joint torique de la cartouche filtrante.


  • Replacer l' ensemble { capuchon + cartouche filtrante } dans le corps du filtre.

P1060358480x360
  • visser à la main quitte à s' aider de la rallonge.

  • terminer le vissage du capuchon en "serrant modérément" ( ainsi que cela est indiqué dans ma revue technique ) ou en utilisant une clé dynamométrique réglé à "25 Nm".

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Remarques :

- Autant ce capuchon peut être assez difficile à dévisser ( on a l' impression que c' est "collé ), autant il convient d' y aller "modérément" pour le vissage avec la nouvelle cartouche filtrante.

- C' est la première fois que j' utilise une clé dynamométrique : auparavant, j' y allais au "feeling" et n' ai jamais eu de problème de fuites. ( idem concernant le bouchon de vidange ).





8°) Mise en place du nouvel ensemble { bouchon + joint } du carter d' huile moteur.

L' huile contenue dans le carter moteur ayant eu le temps de s' écouler, il convient de placer le nouveau bouchon.

  • Fermer le réservoir d' huile usagée, en visant les deux bouchons en plastique, puis le déplacer en dehors de la zone de travail.

  • Commencer à visser le nouvel ensemble { bouchon + joint } à la main et tant que l' on peut ( perso : je m' aide de la douille de 19 mm ) sur plusieurs filets et ceci, afin d' éviter tout risque de détérioration du taraudage ( = filetage intérieur ) du carter en "alliage d' alu".

  • Continuer le vissage du bouchon avec :


- une clé à oeillet de 19 mm :

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- ou une clé à cliquet + douille de 19 mm :

P1060592640x270


  • Terminer le vissage du bouchon en "serrant modérément" ( ainsi que cela est indiqué dans ma revue technique ) ou en utilisant une clé dynamométrique réglé à "30 Nm".

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Photos du carter d' huile moteur muni de son ensemble { bouchon + joint intégré } neuf :


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9°) Versement de la nouvelle huile moteur ( + 1er appoint d' huile ).


  • Vérifications préliminaires :
- nouveau bouchon de vidange mis en place,

- { capuchon filtre à huile + nouvelle cartouche } mis en place.


  • Si ce n' est déjà fait :
- Retirer la jauge de niveau d' huile moteur.

- Dévisser le bouchon de remplissage d' huile moteur,

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... et dans mon cas, j' avais retiré l' espèce de protection "anti-dégoulinement" en la remplacant par du papier essuie-tout.

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... au choix selon ses envies. ^^


Vue globale :

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  • Verser doucement la nouvelle huile moteur :


P1060401640x360

- De temps en temps, vérifier le niveau d' huile avec la jauge : laisser environ une dizaine de seconde ( durée indicative ) à l' huile pour s' écouler avant chaque vérification .

- Une fois que le niveau "mini" de la jauge est atteint, effectuer l' appoint avec de petits volumes d' huile. ( ne pas hésiter à le faire en plusieurs fois ).

- Attendre environ 1 minute ( durée indicative ) puis revérifier le niveau d' huile.

Remarque : Si par inadvertance un trop plein d' huile a été effectué, utiliser le système d' aspiration avec la seringue.


... le but étant d' arriver finalement à ceci :


P1060402640x360

  • Remettre la jauge ainsi que le bouchon en place.

P1060649800x450

  • Fermer le capot moteur.





10°) Remise à niveau après avoir fait tourné le moteur ( + 2ème appoint d' huile ).


  • Vérifications préliminaires :
- niveau d' huile "correct",
- jauge huile mise en place,
- bouchon de remplissage d' huile moteur en place,

  • Fermer le capot moteur .

  • Replacer le véhicule "à plat".
( Nécessite de démarrer le véhicule si des rampes ont été utilisées)

  • Démarrer le moteur ( si ce n' est déjà fait ).

  • Laisser tourner le moteur au ralenti quelques dizaines de secondes.
... histoire de faire tourner la pompe à huile et de remplir ainsi l' ensemble { corps + échangeur } du filtre à huile.

  • Eteindre le moteur puis attendre environ une minute.

  • Retirer la jauge de niveau d' huile.
Normalement, le niveau d' huile est redescendu à un niveau plus bas que lors du premier appoint.

  • Si nécessaire : refaire l' appoint d' huile. ( perso, j' ai bien rajouté environ 1/2 litre )

... attendre quelques minutes puis revérifier encore une fois le niveau d' huile.


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Remarque : Si par inadvertance un trop plein d' huile a été effectué, utiliser le système d' aspiration avec la seringue.

  • Remettre la jauge ainsi que le bouchon de remplissage d' huile en place.

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  • Fermer le capot moteur.





11°) Essai routier - dernières vérifications - Repose de la protection inférieure du moteur ( s' il y en a une ).



  • Afin de pouvoir plus facilement détecter d' éventuelles fuites , bien essuyer :

- Le carter d' huile moteur ( surtout au niveau du bouchon de vidange ),

- Le réceptacle de la cartouche filtre à huile,

- Le pourtour du bouchon de remplissage d' huile moteur.


  • Essai routier et vérifications.

- Effectuer un essai routier de 15/20 minutes ... et ne pas hésiter à solliciter de temps en temps le moteur une fois qu' il est bien chaud.

- Laisser tourner le moteur au ralenti 20/30 secondes ( ou plus suivant sollicitation ) avant de l' éteindre.

- Inspecter visuellement le pourtour du filtre à huile ainsi que le dessous du moteur afin de détecter un éventuelle fuite.

- Vérifier le niveau d' huile après lui avoir laissé le temps de descendre dans le carter moteur ( environ 1 minute - durée indicative - après l' arrêt du moteur ) .


Normalement, le niveau d' huile n' a pas bougé et devrait être tout aussi "claire" et propre. ^^


  • Après avoir laissé au repos le véhicule plusieurs heures au repos ( perso : toute une nuit ), effectuer une dernière vérification du niveau d' huile.


  • Reposer la "protection inférieure du moteur" ( si le véhicule en dispose ).





12°) Réinitialisation de l' indicateur de maintenance des Ibiza type "6L" ( 03/2002 --> 11/2009 ).


Dans le cas où une telle opération est à effectuer, voici la procédure :


- Contact coupé, appuyer sur le bouton du compteur kilométrique partiel puis mettre le contact tout en restant appuyé sur le bouton .

- Après 10 secondes env., relâcher ce bouton : le service d' entretien "OIL" ou "OEL" s' affiche sur l' écran du compteur kilométrique. ( en appuyant de nouveau sur le bouton, on sélectionne le type d' entretien "INSP" ou lieu de "OIL" )

- Tourner le bouton dans le sens des aiguilles d' une montre : le type d' entretien affiché sur l' écran de compteur kilométrique ( "OIL" ou "INSP" selon le choix effectué ) est alors remis à zéro et l' indication "---" ( 3 tirets ) s' affiche.

- Couper le contact.




Sources :

RTA n° 660 – Ibiza Diesel depuis 03/2002 - ( Editions ETAI ) page 161.

Manuel d' instructions IBIZA réf. 6L60112003DJ ( 07/06) page 62.


Message édité par fljb67 le 04-08-2014 à 12:25:49

---------------
.
n°16436703
mecanodu31
Profil : Vétéran confirmé
mecanodu31
Contributeur Bronze Forum
Posté le 04-07-2011 à 23:45:37  answerconfig
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Salut,
tu as l'air d'etre assez maniaque non??


---------------
coupe moi l'chomage et j'volerai comme les poissons nagent !!!
n°16436707
Hug22
Profil : Pilote pro
hug22
Contributeur Argent Forum
Posté le 04-07-2011 à 23:59:09  answer
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Salut fljb67
beau travail  :jap:

Message cité 1 fois
Message édité par Hug22 le 04-07-2011 à 23:59:38
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Posté le 04-07-2011 à 23:59:09  answeranswer +Edition rapideVoir le bbcodeMPFavoris
 

n°16436708
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
Contributeur Argent Forum Top contributeur
Posté le 04-07-2011 à 23:59:20  answerconfig
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mecanodu31 a écrit :

... tu as l'air d'etre assez maniaque non??


 En effet  :jap:  

 N' étant pas mécanicien, j' aime bien mettre toutes les chances de mon côté. ^^

Hug22 a écrit :

Salut fljb67
beau travail  :jap:


 Merci.  :)



PS à tous : N' hésitez surtout pas à me faire des remarques, que ce soit au niveau de la présence d' erreurs :

- de procédure,
- d' orthographe/grammaire,
- de typographie et ou d' oublis ( un "copier coller foireux est si vite arrivé ).


Message édité par fljb67 le 05-07-2011 à 00:03:23
n°16436714
Hug22
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hug22
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Posté le 05-07-2011 à 00:27:07  answer
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Salut,

Citation:

Dévisser le capuchon avec l' ensemble { croix + rallonge + douille 32 mm }

c'est du six pans  :ange:

n°16436715
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
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Posté le 05-07-2011 à 00:30:44  answerconfig
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En effet ... à préciser donc ?


Message édité par fljb67 le 05-07-2011 à 00:31:47
mood
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Posté le 05-07-2011 à 00:30:44  answeranswer +Edition rapideVoir le bbcodeMPFavoris
 

n°16436884
mecanodu31
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mecanodu31
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Posté le 05-07-2011 à 15:31:20  answerconfig
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moi aussi j'aime le taf bien fait...
beau boulot meme si c'est qu'une vidange...


---------------
coupe moi l'chomage et j'volerai comme les poissons nagent !!!
n°16436886
chaced
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chaced
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Posté le 05-07-2011 à 15:59:16  answerhomepageconfig
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ça c'est du tuto au moins ! félicitation !

Pour ceux qui n'ont pas de truc pour aspirer l'huile, un peut d'huile neuve dans le compartiment du filtre pour chasser la vieille huile fonctionne aussi.


---------------
megane 1.9dci | Conso | Blog
n°16440218
mansinks
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mansinks
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Posté le 11-07-2011 à 12:16:44  answerconfig
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LE mec qui n'arrive pas à le faire avec ce tuto est manchot :o


---------------
La danse du ventre est un appel à la sodomie  © R-F-E
n°16440311
JimGTi
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jimgti
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Posté le 11-07-2011 à 13:52:35  answerconfig
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ls66

énorme, tant par la qualité des explications que celles des photos :good:


---------------
Ma 206 S16
n°16443361
bob bimon
Profil : Chef Mécano 2011
bob-bimon
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Posté le 16-07-2011 à 17:11:37  answer
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Bravo  fljb67 !!
Ce topic mérite d'être référencé par Kazouille, je lui en parle.

J'ai l'ai déjà appliqué ainsi pour ma Touran, mais je comprends enfin pourquoi j'avais 200ml qui manquaient au compte entre la capacité annoncée et la quantité vidangée : l'échangeur huile/eau !
Je penserait à l'aspirer la prochaine fois.

Très bien d'avoir insisté sur les couples, surtout le couvercle du filtre, en plastoc, que je crains toujours de péter qaund j'ai pas de clé dynamométrique.

PS : la première fois que j'ai vidangé la Touran, en retirant le filtre, j'ai cru que j'avais pas acheté la bonne référence ! Putain, il se présentait pas pareil !
En fait le tube plongeur central s'était retrouvé coincé dans le trou du porte-filtre en se désolidarisant de la cartouche. JE croyais pas avoir la bonne.
Au moins, avec ces photos, personne ne tombera dans le piège.
;)


---------------
Au travail !
n°16443370
jacky21
Pas d'baratin mon pote.
Profil : Pilote semi-pro
jacky21
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Posté le 16-07-2011 à 17:23:50  answer
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Chouette tuto,+1 pour le reste d'huile dans le fond du filtre :jap:

n°16443606
lolo7941
Profil : Routard confirmé
lolo7941
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Posté le 16-07-2011 à 22:51:34  answerconfig
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Bonsoi bon petit tuto une vidange faite dans les régles de l'art  :sol: , par contre sur la photo ou l'on voit ton bouchon de vidange démonter celle aprés la photo du bac vert de vidange on dirait que le filletage du carter commencer a s'abimer , il vaut mieux changer le bouchon pour un origine qui ne vaut pas bien chére et VW change le bouchon systématiquement les centres auto non et aprés les carters s'abime car les joints adaptable pour le bouchon de vidange doit se mettre pour un bouchon classique il faut eviter avec un bouchon d'origine car la partie connique et légérement différente et du coup il y'a de grande chance d'abimer le carter  :)

n°16443722
invitéoliv​ier
Invité
Posté le 17-07-2011 à 11:27:17  answer
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Salut,
très bon tuto, remarquable qualité des explications, des photos et des recherches.

j'ai quelques petites remarques. J'ai une ibiza 1,9 TDI 100 de 09/2002 et je viens de faire ma vidange hier. (Merci pour le tuto)
  - Pour le couvercle du filtre, j'ai dû utiliser une douille de 36 (et non de 32), ça vaut quand même 6,90€ à norauto. La rallonge n'était pas nécessaire, la croix largement suffisante.
  - Pour le carter c'est la misère, y'a deux vis qui tournaient fou... le précédant garage avait serré beaucoup trop fort et abîmé le plastique. Bon du coup j'ai remis les vis en place en les graissant un peu pour éviter qu'elles se grippent d'avantage d'ici la prochaine vidange.
  - Pour l'huile, j'ai constaté 10 à 15€ de moins en grande surface, sur un bidon de 5L identique, qu'à norauto.
  - Pour la quantité d'huile, c'est pas précis mais je suis à environ 4L. le conseil c'est que vous pouvez largement y mettre 3 litres avant de regarder la jauge.
j'en ai eu pour 30€ d'huile et 10€ de filtre

bonne continuation à tous!

n°16443835
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
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Posté le 17-07-2011 à 15:08:48  answerconfig
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Merci à tous pour vos remarques.  :jap:


bob bimon a écrit :

J'ai l'ai déjà appliqué ainsi pour ma Touran, mais je comprends enfin pourquoi j'avais 200ml qui manquaient au compte entre la capacité annoncée et la quantité vidangée : l'échangeur huile/eau !


jacky21 a écrit :

+1 pour le reste d'huile dans le fond du filtre :jap:


 ... de quoi rendre "sombre" très rapidement la nouvelle huile après quelques tours du moteur.


bob bimon a écrit :

.. la première fois que j'ai vidangé la Touran, en retirant le filtre, j'ai cru que j'avais pas acheté la bonne référence ! Putain, il se présentait pas pareil !
En fait le tube plongeur central s'était retrouvé coincé dans le trou du porte-filtre en se désolidarisant de la cartouche. JE croyais pas avoir la bonne.


 De mon côté, lors de ma première vidange sur mon Ibiza : un morceau en plastique de la cartouche était resté clipsé dans le capuchon.

 Du coup, je n' avais pas pu replacer la nouvelle cartouche : j' en ai eu pour 1h10 de vélo pour me renseigner à la Concession VAG afin d' avoir confirmation d' y avoir achete la bonne cartouche.

 Bref, la nuit étant tombée ... le véhicule est resté "carter d' huile vide" jusqu' au lendemain.  :lol:  

 J' en rigole aujourd' hui, mais sur le coup, je n' en menais pas large.  :pfff:

 
 

lolo7941 a écrit :

sur la photo ou l'on voit ton bouchon de vidange  ... on dirait que le filletage du carter commencer a s'abimer...


  Ok, lu --> j' y ferais plus attention à la prochaine vidange.  :jap:

 

lolo7941 a écrit :

, il vaut mieux changer le bouchon pour un origine qui ne vaut pas bien chére et VW change le bouchon systématiquement ...


 La Concession où les vidanges "révisions" sont effectuées utilise la méthode par aspiration ... et à priori, vu que l' huile reste vraiment claire, l' échangeur eau/huile semble être vidé lors de cette opération. ( l' huile était beaucoup plus claire que lors de mes précédentes vidanges par gravitation quand je ne retirais pas encore l' huile contenus dans l' échangeur eau/huile ).

 Je leur demanderais pour avoir confirmation.

 
 

invitéolivier a écrit :


  - Pour le couvercle du filtre, j'ai dû utiliser une douille de 36 (et non de 32) ...


 D' après une revue technique, il semble que ce soit également le cas pour certains 2.0 TDI.


 

invitéolivier a écrit :


  - Pour l'huile, j'ai constaté 10 à 15€ de moins en grande surface, sur un bidon de 5L identique, qu'à norauto.


 En effet : idem pour l' ELF EXCELLIUM TDI 5W30.
 
 
 

invitéolivier a écrit :


 - Pour la quantité d'huile ... c'est que vous pouvez largement y mettre 3 litres avant de regarder la jauge.


 +1.  :)


Message édité par fljb67 le 17-07-2011 à 15:10:26
n°16443892
kazouille
Profil : Pilote senior
kazouille
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Posté le 17-07-2011 à 16:35:52  answerconfig
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Topic référencé bien


---------------
Le cul chez les socialistes, ça sent pas la rose©
n°16444119
greendy
Profil : Pilote addict
greendy
Contributeur Bronze Forum
Posté le 17-07-2011 à 20:56:15  answerconfig
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punaise il reste pas mal d'huile au fond de la cuve du filtre a huile, j'etait loin d'imaginer tout ça

n°16444122
greendy
Profil : Pilote addict
greendy
Contributeur Bronze Forum
Posté le 17-07-2011 à 20:58:03  answerconfig
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petite indication, tu peut mettre de la 505.01 dans un tdi fap mes a condition que celle ci indique bien la mention C3

n°16444776
olivier59g
la bonne méca
Profil : Nouveau membre
olivier59g
Posté le 18-07-2011 à 21:29:16  answer
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Citation:

D' après une revue technique, il semble que ce soit également le cas pour certains 2.0 TDI.


pourtant j'ai bien une 1.9 TDI
le filtre à huile est exactement le même que tu as décrit
mais pour le bouchon c'est du 36... étrange...

sinon j'avais une douille de 35 alors j'ai légèrement limé 3 pans du bouchon pour que ça passe à moindre frais.

n°16444812
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
Contributeur Argent Forum Top contributeur
Posté le 18-07-2011 à 21:51:58  answerconfig
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 Vu.  :jap:

greendy a écrit :

punaise il reste pas mal d'huile au fond de la cuve du filtre a huile, j'etait loin d'imaginer tout ça


 Ca vaut le coup de la vidanger. ^^

olivier59g a écrit :

pourtant j'ai bien une 1.9 TDI ... le filtre à huile est exactement le même que tu as décrit
mais pour le bouchon c'est du 36... étrange...


 Ca devient vraiment du "balaise".  :p

olivier59g a écrit :

sinon j'avais une douille de 35 alors j'ai légèrement limé 3 pans du bouchon pour que ça passe à moindre frais.


  Pas con.  :)

 
PS:  Autre possibilité : utiliser un outil "cloche" de 76 mm, à condition qu' elle soit assez haute pour qu' elle ne tappe pas contre l' empreinte 6 pans du capuchon.
 ... ce qui n' est pas le cas de la mienne achetée en centre auto.  :D

P1070043360x270P1070042360x270


---------------
.
n°16445135
lolo7941
Profil : Routard confirmé
lolo7941
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Posté le 19-07-2011 à 13:17:16  answerconfig
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On peut aussi se servir d'une cloches a griffe pour devisser le couvercle ca passe  :)


Message édité par lolo7941 le 19-07-2011 à 13:17:44
n°16445151
chaced
Profil : Retraité
chaced
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Posté le 19-07-2011 à 14:02:46  answerhomepageconfig
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Le couvercle il faut le conserver, donc il faut mieux éviter les trucs pouvant l'abimer.


---------------
megane 1.9dci | Conso | Blog
n°16464110
guyleme
Profil : Nouveau membre
guyleme
Posté le 17-08-2011 à 20:33:05  answer
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Salut topic de référence Vraiment super;

Je voulais juste une précision, le filtre à huile sur SEAT ALTEA 2.0 TDI, il est au dessus du moteur ou en dessous.

Car il y a deux cloche qui se ressemblent (une en haut et l'autre en bas juste à côté du carter)

Merci par avance

n°16464516
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
Contributeur Argent Forum Top contributeur
Posté le 18-08-2011 à 13:10:21  answerconfig
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chaced a écrit :

Le couvercle il faut le conserver, donc il faut mieux éviter les trucs pouvant l'abimer.


 +1.  :jap:

guyleme a écrit :

Je voulais juste une précision, le filtre à huile sur SEAT ALTEA 2.0 TDI, il est au dessus du moteur ou en dessous.

Car il y a deux cloche qui se ressemblent (une en haut et l'autre en bas juste à côté du carter)


 D' après les revues techniques dont je dispose, le filtre à huile des 2.0 TDI 140 et 170 se trouve dans une "cloche" sitée à droite du puit de jauge ( en étant face au moteur ).

 ( il convient de déposer le cache plastique supérieur du moteur s' il y en a un ).

 Son emplacement est comparable à celui de mon moteur ( voir photos au début de cette page ) et nécessiterait également une douille de 32 ou 36 mm pour sa dépose/repose.   :jap:


Message édité par fljb67 le 18-08-2011 à 13:52:10
n°16465160
guyleme
Profil : Nouveau membre
guyleme
Posté le 19-08-2011 à 09:18:07  answer
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Merci bcp

Au top!

Je me mets au boulot

Cordialement

n°16528185
invitéenjo​y
Invité
Posté le 25-11-2011 à 19:53:23  answer
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Bonjour, et bravo pour ce tuto !
Je confirme, j'ai également dû utiliser une douille de 36 pour déposer le boucher du filtre à huile (merci norauto, et bouh à leroy merlin qui s'arrête au 32)

Vous avez des conseils sur l'huile à utiliser? perso j'ai pris de la 5w40 en 505.01 de chez castrol (magnatec B4, bidon vert)... Je ne savais pas quoi choisir alors j'ai demandé conseil à un gars de norauto. Il m'a dit que tant qu'il y a marqué 505.01, c'est bon. Du coup j'ai pris la moins chère

@@@@ et meci pour le tuto !

n°16528575
bob bimon
Profil : Chef Mécano 2011
bob-bimon
Contributeur Argent Forum Top contributeur
Posté le 26-11-2011 à 11:36:46  answer
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Attention, tout dépend de ton mode d'entretien, LongLife ou pas LongLife, et si tu as un FAP ou pas :


Rappel des préconisations VW, Audi et Seat pour les moteurs Injecteurs Pompe (IP) :
- entretien LongLife (2 ans ou 30 000km, la première échéance), huile 506.01; ou 507 si FAP
- entretien Classique (1 an ou 15 000km, la première échéance), huile 505.01; ou 507 si FAP
 
Personnellement, je me suis calé sur un cycle d'entretien classique à 15 000km / 1 an, car je préfère vérifier plus régulièrement si tout va bien sous le capot lors d'une révision annuelle, et que c'est toujours mieux pour le moteur d'avoir des vidanges pas trop espacées dans le temps.
PS : de toute manière, l'expérience montre que l'ordinateur de bord déclenchera un message "entretien" avant les 30 000km dans le cas du cycle LongLife, car le contrôle de la qualité d'huile se fait par la jauge électronique du carter moteur, et déclenche souvent vers les 23000-25000km, voire moins si la voiture fait beaucoup de ville et de trajets courts.
Moralité : je préconise le cycle d'entretien classique : 15000km / 1an. De plus, quand on se fait sa vidange soi-même, on peut remettre à zéro soi-même le message d'alerte "entretien" (méthode décrite dans la notice) dans ce cycle classique, alors qu'en cycle LongLife on est systématiquement obligé de passer par un banc électronique (donc chez le concessionnaire, ou centre auto, ou soi-même si doté du logiciel VAG-COM).

Types d'huile Castrol :
http://www.castrol.com/castrol [...] Id=7029228


---------------
Au travail !
n°16528722
invitéenjo​y
Invité
Posté le 26-11-2011 à 15:39:17  answer
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Merci bob dimon pour la réponse rapide !

J'ai vérifié dans le manuel d'entretien de mon ibiza, il est bien marqué d'utiliser une huile 505.01 (pas d'entretien LL, d'ailleurs comme toi je ne suis pas trop pour...)

J'ai regardé les huiles castrol de ton lien.
Le truc que je ne comprends pas, c'est que l'huile EDGE turbo diesel 5w40 est 20 € plus cher que la magnatec B4 (elle aussi en 505.01)
Je n'arrive pas à comprendre cette différence de prix sachant que les deux huiles répondent à la norme VAG 505.01...

n°16528723
invitéenjo​y
Invité
Posté le 26-11-2011 à 15:40:14  answer
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pardon bob bimon d'avoir écorché ton pseudo ^^

n°16528792
bob bimon
Profil : Chef Mécano 2011
bob-bimon
Contributeur Argent Forum Top contributeur
Posté le 26-11-2011 à 17:21:02  answer
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J'avoue que je ne sais pas non plus, et que je ne me pose pas la question : je prends la 1ère Castrol qui se présente en rayon en 505.01, qu'elle soit Magnatec ou turbo Edge, la moins chère en tout cas.

La nuance est dans les propos du fabricant :

Castrol EDGE – l’excellence pour votre moteur. La nouvelle gamme EDGE associe les derniers développements en matière de technologie de protection du moteur à des performances accrues. Les résultats observés sont : une meilleure accélération, une économie de carburant améliorée et des intervalles d’entretien étendus.

Castrol Magnatec – la solution tranquillité, fiabilité, protection. La technologie Castrol Magnatec offre une protection active et constante afin que votre voiture reste à la pointe plus longtemps.


---------------
Au travail !
n°16565157
PAPAHAZE
Profil : Nouveau membre
papahaze
Posté le 17-01-2012 à 18:26:32  answer
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12°) Réinitialisation de l' indicateur de maintenance des Ibiza type "6L" ( 03/2002 --> 11/2009 ).

Et dire que j'ai chercher pendant un ans cette petite manip .
Merci beaucoup

n°16638088
roby589
Mi Suisse
Profil : Dépanneur
roby589
Contributeur Argent Forum
Posté le 19-04-2012 à 21:27:19  answerconfig
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<img bravo pour le beau tuto, bravo pour les belles photos.

Mais ( il y a toujours un "mais"  :d  ), je te cite:

A remarquer que cette cartouche est identique pour bien d' autres motorisations VAG ( 1.4 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI ).


il faut faire très attention car certains blocs AXR sont doté de filtre a cartouche comme celle ci:

Knecht_OX-143-DVoir l'image en grand0 vote

notamment sur la golf IV doté du 1.9 TDI, d'ailleurs du 90 au 150cv c'est cette cartouche, l’évolution vers celle que tu montres date des modifs ( tres sensible ),du 1.9TDI, (Golf V, Skoda Fabia , Seat Ibiza............ etc )


---------------
Spécialiste des poêles à mazout siglés VW
fondateur du MIW aigledecarthage
silver24:6 amdbs9:1
n°16638309
chaced
Profil : Retraité
chaced
Contributeur Or Forum Top contributeur Top blogueur
Posté le 20-04-2012 à 10:29:31  answerhomepageconfig
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Et sur les CR ils ont encore changé de modèle  :d

vidange06


---------------
megane 1.9dci | Conso | Blog
n°16717507
RenaudM
Profil : Nouveau membre
renaudm
Posté le 02-09-2012 à 18:14:34  answer
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Bonjour @ tous.

J'ai un soucis avec le bouchon du filtre a huile (enfin du réceptacle), ça fuit ...
j'ai au début pensé à un soucis avec le bouchon car j'ai eu beaucoup de mal a le desserrer (merci le garagiste)
J'ai changé filtre + joint une 2eme fois (on sait jamais ...) idem.
J suis aller a la concession, et les mecs de l'atelier n'avaient pas l'air étonnés ... ils en changent trop souvent (leurs dires)
Du coup j'ai pris un nouveau bouchon au magasin (ils en avaient en stock .....)
J'ai changé et IDEM [smileyperso
J précise qu'avant de mettre le nouveau bouchon, j me suis acheté un clef dynamo, tellement ca m'a fait douté ...
Mais bon ca n'a rien changé ....

Une idée ? car la je sais plus [smileyperso



SEAT ALTEA XL 1,9 TDI 105 (BXE)

Message cité 1 fois
Message édité par RenaudM le 02-09-2012 à 18:21:48
n°16717610
fljb67
Profil : Doc'Seat 2013
fljb67
Contributeur Argent Forum Top contributeur
Posté le 02-09-2012 à 22:28:09  answerconfig
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RenaudM a écrit :


J'ai un soucis avec le bouchon du filtre a huile (enfin du réceptacle), ça fuit ...
... Du coup j'ai pris un nouveau bouchon au magasin (ils en avaient en stock .....)
J'ai changé et IDEM [smileyperso


Bonsoir,

As-tu pensé à bien positionner et huilé le nouveau joint torique de grand diamètre niveau "capuchon" ?


Message édité par fljb67 le 02-09-2012 à 22:29:23

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Posté le 02-09-2012 à 22:28:09  answeranswer +Edition rapideVoir le bbcodeMPFavoris
 

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