[TUTO] Kit Distribution + Pompe à eau sur Fiat Ducato 2.0 JTD

[Invité §Fre788bk]

Bonjour,

 

J'apporte aujourd'hui ma contribution avec le changement du kit courroie de distri + pompe à eau d'un Fiat DUCATO de 2004 2L JTD.

Assez simple, il ne m'a fallu que environ 5h pour faire ça bien.

Pas besoin de soulever le camion, il y a beaucoup de place!

 

Je commence par les caches, c'est asser embéttant, il n'y a pas de place sur le haut. mais ça passe en forçant sur le coté.

 

Le cache de la poulie de pompe à injection est facile. On vois ici les trous des vis.

 

Ensuite on attaque la dépose de la courroie accessoire, en détendant le galet automatique. Il faut réussir à faire ça d'une seul main pour enlevé la courroie de l'autre.

 

Là c'est la partie biscoto! La poulie damper!

Ma façon de faire est de mettre la 1er pour bloquer le vilebrequin, et de trouver la position parfaite pour tirer. Voyez l'outil de camionneur afin de la débloquer. C'est ici une douille de 22 vissé avec du frein filet! Du costaud!

 

Enfin on a accès au cache inférieur.

 

Je marque les poulie d'aac, de pompe à gazoil et de vilo au tipex. Il faut bien nettoyer les surface sur lesquelles on applique le blanc afin d'éviter que ça ne s’efface!

Bon là j'ai fait les photos après avoir enlevé la courroie. C'est pour ça que la marque blanche n'est pas en face sur la poulie d'aac. Il est bien évidant que le marquage ce fait avant d'enlevé la courroie...

 

Je soulage le moteur avec un cric et une cale en bois

 

ensuite je retire le support moteur coté distri. des douille de 17 vissé au frein filet! c'est du costaud aussi!

 

Une fois qu'on a la courroie dans la main, on attaque la vidange du circuit de refroidissement.

Je n'ai pas trouvé de vis de purge sur ce circuit alors j'ai désaccouplé les duites les plus basse possible, ici

 

Pendant que ça coule, je démonte et prépare la nouvelle pompe à eau. Un filet de joint d’étanchéité sur la nouvelle pompe à eau puis on met le joint en papier livré avec la pompe par dessus.

 

La pompe à eau est tenu par 5 vis de 10 dont une est une tige fileté supportant le carter.

 

Ancien VS Neuf

 

Et voilà, sens inverse, en veillant bien à aligner les marquages. On commence par le vilo en remontant sur la pompe à injection puis arbre à came. Une astuce pour évité que la courroie ne saute : des pinces à linge pour bloquer sur les poulies.

 

9L de liquide refroidissement plus tard, on fait tourner le moteur, le thermostat laisse passer le liquide au radiateur, c'est bon, tout est ok!

 

Voilà, si vous avez des question n'hésitez pas

[Invité §vin771uy]

Bonjour Freddy.

 

Bravo pour cette super explication en photos !

 

Je dois aussi effectuer le changement de la courroie sur mon ducato.

Pourrais tu me dire comment tu sais quand la courroie est bien tendue car si on l'a tend bcp trop on va user trop vite les roulements tendeurs et pompe à eau.

 

Avais tu démonté la roue pour plus d’accès ou autres choses?

 

Merci

 

Vincent