Bonjour

J'ai une 307SW de 2004. 110 000kms
Depuis peu, je n'ai plus de ventilation.
Après quelques recherches, il s'agirait du module pulseur, dit aussi "carte verte".

Je démonte, et ...

Effectivement en regardant la photo on peut constater que le faisceau est cramé.
Comment savoir sir le pulseur est HS. Quel est le prix d'un pulseur.



Merci d'avance.

Titan

Ci-joint une photo de meilleure qualité

Bonjour.

Ton pulseur n'a  très probablement rien.

Ce qui est arrivé est à mettre à la suite d'une longues série à cause du fait que des concepteurs sont des ignares qui travaillent sur CAO entre deux parties de Nintendo.

Il s'agit d'un mauvais contact résistif dans la prise qui dégage de la chaleur. Le pulseur n'a jamais consommé trop dans ton cas.

C'est à rajouter à une longue liste de Neiman et de prises cramés et de photos impressionnnantes.  Sur un cas de mon véhicule Fiat ça a foutu le feu.

Si tu arrivais à rétablir en état le connecteur visible sur tes photos tout devra fonctionner.  Peut être vérifier si le petit fusible thermique qu'on voit au sommet de ta résistance verte n'aurait pas grillé dans l'affaire mais peut être même pas.

--- La résistance n'a rien électriquement mais sa broche a chauffé donc il faudrait malheureusement juste pour ça la remplacer

--- Le connecteur aussi.  Les fils devront être un peu raccourci sur leur partie cramée si assez longs ou coupés rallongés. Avec section correcte.

Si tu bricolais fort et que tu arrives à souder et éliminer/supprimer ce connecteur pourave tout remarcherait mais ce serait un peu du sport.

Salut Ball  

faut le tester en direct avec du 12 V et à la main s'il n'est pas dur
sinon c'est pas donné:


les câbles d'origines et les cosses sont un peu faibles

Salut Brokenfoot.



Dans cette ""collection musée des horreurs"" les appareils consommateurs fonctionnaient et n'étaient pas en cause.  Seulement la connectique foireuse.

Il n'y avait pas de panne autre que ces honteux connecteurs.


  Dans tous ces cas simplement ""Rétablir le passage du courant""  a fait refonctionner.

Comment puis-je le tester.
J'ai un voltmètre / ohmmètre.
Une batterie, bien sur.

Y a-t-il quelques branchement à faire pour vérifier son fonctionnement

Titan

-- De mon avis (appuyé par une connaissance de ces problèmes et la démonstration photo) il n'a rien et ta priorité étant de toutes façons de réparer la connectique.

-- Aussi un peu de raisonnement : Ne rien craindre d'une mise en route après réparation de la connectique. Pourquoi ?

Tout ça était protègé par un fusible qui est là pour éviter une surintensité Fusible qui n'a PAS eu lieu, de griller Et qui n'a bien sur pas grillé.

Répare la cramure et ça va fonctionner.  

(Quand un fil supporte une surintensité il chauffe sur toute sa longueur. Là ce qu'on voit brûlé du fil a subi la chaleur de la broche foireuse du connecteur c'est tout.)

Dans ces situations, c'est plus la chaleur crée par les étincelles dues au mauvais contact qui fait fondre le plastique. Le fusible ne peut rien faire puisqu'il n'y a pas d'augmentation de l'intensité. Il y aurait même plutôt une baisse puisque le contact résiste plus au passage du courant. Quand au défaut de conception de ces connecteurs, il vient plus d'un mauvais choix du rapport qualité/prix par le constructeur que du manque de sérieux des concepteurs

Ok ballbearing, je te fais confiance, je répare.

Merci

le connecteur ça doit pas être cher ni compliqué à refaire (encore faut-il le trouver) , par contre la broche du bloc résistance qui a cramé  , j'ai un doute sur le fait que le plastique en carbonisant devienne légèrement conducteur.  Ce serait dommage d'acheter une neuve pour ça , mais c'est à juger sur place.
comme dit  Ball , tu peux tester le fusible thermique (doit être à 0 ohms) à l'ohmmètre

Bon la réparation n'est pas des plus esthétique, mais ça marche.  

Merci à vous tous pour ces coups de pouce.

Vous êtes la terreur des concessionnaires.  

Titan

Bravo.  T'as fait ça bien tt de même    ?

On essaie juste modestement d'aider  

toujours un plaisir de se dépanner soi-même , après on peut dire aux autres comment faire et ainsi de suite .....

Je me permet de "déterrer" le topic en apportant ma modeste contribution de pièces cramées :

307SW 1.6 90CV 2006 160 000Km

Salut !   Merci pour la collection !  

En ce jour où une personne a eu comme réponse de concessionnaire du même véhicile que c'est un "court circuit"    qui a provoqué son cas de connecteur calciné j'ajoute donc ici un cas perso.

Apès avoir aidé ici plusieurs cas de contacteur de coffre AR calcinés sur des Fiat Brava mon fils avait eu la sale surprise d'avoir carrément le feu dans le coffre !!!  Il n'y avait pas de "court-circuit"

surement que l'éclairage du coffre ne fonctionnait pas et là il y voyait comme en plein jour

mais bon chez fiat ils "voient" grand

ball fait gaffe, on voit que tu habites au 372

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---------------------------------------------------un bonjour ça facilite les réponses------------------------------------------------

37,2  

hihi

en face du 36

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bonjour a vous je suis johan j'ai une 307 hdi année 2002 le feso électrique de chauffage a cramé de quoi sa pourrais provenir ??? comment faire pour changer tout le feso merci

Bonjour, bienvenu

Peux tu préciser la notion de ""faisceau"" cramé ? Il y a deux possibilités.

1 : Un connecteur a brûlé comme sur la série de photos au dessus ?

C'est classique et il n'y a pas de cause autre que la mauvaise conception des connecteurs mal calculés.
Il faut remplacer la connectique ou souder la connexion à l'étain en "sautant" le connecteur avec un fil pour les bricoleurs équipés.

2: Les fils ont cramé et brûlé sur leur longueur.

Il y a eu un court circuit (à trouver )et si ils ont brûlé c'est qu'un fusible de trop fort calibre a été mis et c'est grave.
Un fusible de bon calibre fait qu'il est impossible que du courant pouvant brûler le fil passe.