probleme sur c5hdi 110

[Invité §dav611Yh]

bonjour,voila j'ai une c5break 110 hdi de 2001,210000kms et depuis 3 jours elle ne ce lève plus,je suis donc allé chez citroen et mon dit que c'ete le calculateur mais en plus il mon dit que j'avais un début de joint de culasse.

c'est vrai que depuis 3 mois elle consomme beaucoup et d'ailleurs je l'est envoyé 3 fois chez citroene près de chez mois pour ca mais il n'ont jamais rien trouvé a par m'avoir fait changé le bouchon ldr et d'ailleurs j'avais parler d'un problème de joint de culasse et il mon répondu que ca ne pouvait pas être ca.

voila donc mon souci, je ne veut pas jeter ma c5 alors qu'elle marche très bien donc je voulais savoir si quelqu'un aurais des solutions a mon problème car je doute sur le joint de culasse car elle ne chauffe pas et elle ne fume pas j'ai juste le probleme de consommation d'eau.

voila en esperant que vous aurez des idées

merci

[meca32]

 

Problème relativement fréquent la dessus, l'échangeur de température de l'egr se perce, cela donne les mêmes symptômes qu'un joint de culasse HS, par contre les joints de culasse cassés sont rarissimes sur ces moteurs.

 

 

Par contre pour ce qui est de l'hydraulique la pompe, le calculateur sont une et seule même pièce, chère, la pièce!!!

[Invité §dav611Yh]

oui c'est 800euros la pièce ,il me semble c'est tout un bloc je crois donc si en + j'ai un joint de culasse ca vaux pas le coup de faire réparer .

merci je vais voir avec le mecano de vérifier l'échangeur.

[Invité §tor808yn]

salut! c"est vrai que des joints de culasse sur ces moteurs on en fait jamais, bien regarder aussi sous la distribution si ça ne serait pas une pompe à eau défaillante. pour la suspension il faudrait la passer au banc pour voir ce que ça donne , car la dessus c'est electrique, pas comme les xantia !

[Invité §dav611Yh]

salut,elle est passe sur le banc et il n'y a rien et la valise indique aucun défaut.

la courroie ainsi que la pompe ont étés changer il y a 40000kms

la suspension citroen ma dit que c'était le calculateur

[eser67]

Bonjour, est ce que le fusible qui se cache sous le BSM( boitier fusible compatiment moteur) a été controlé ou pas?

[Invité §dav611Yh]

oui il a été aussi et il été bon apparemment

[Invité §mpw520OS]

salut

la viens de vérifier tout les fusibles ils sont bons mais j'ai vu que le niveau de liquide de l''hydro est bas donc je vais en acheter demain même si citroen avais regarder et qu'ils ont dis que c'ete bon.

pour le problème de joint de culasse je suis toujours septique surtout que le garagiste ou je vais d'habitude n'est pas convaincu non plus .

je vais voir avec un garagiste que je connais bien pour qu'il vérifié la vanne egr, la pompe a eau et je viens de pensais que je n'ai jamais entendu mon ventillo non plus donc a vérifier.

j'ai regarder aussi si je n'avais pas de mayonnaise dans le bouchon d'huile et non et niveau nickel.

donc résumé:pas de montée en température,pas de mayo dans l'eau,pas de fumée.

souci: grosse consommation d'eau sens fuite apparente

ps: quand j'ouvre le vase d'expansion il y a beaucoup de pression et des bulles et air quand c'est pratiquement ouvert.

donc la elle roule très bien je rajoute de l'eau tous les jours mais vu que le calculateur ne marcher plusqje suis a ras du sol donc pas très agréable pour rouler.

j'attends de savoir si c'est vraiment un joint de culasse si c'est ca pas la peine de réparer mais si c'est juste le bsi je répare parce que ma c5 break c'est le top quand même.

au faite est ce que c'est dangereux ou j'abime quelque chose en roulant comme ca?

merci pour vos réponse qui m'aide beaucoup

[meca32]

 

C'est pas la vanne EGR qu'il faut voir mais le refroidisseur de l'EGR.

[Invité §dav611Yh]

ok merci

[Invité §bcl441Nz]

Pour la suspension, as-tu un message "suspension défaillante" ? Vu que la pompe fonctionne, cela pourrait être un capteur de hauteur HS ou mal connecté (oxydation de scontacts).

 

Pour ce qui est de la perte de LDR j'ai exactement le même problème.

Fuite uniquement par le bocal, même avec le nouveau bouchon.

 

J'aimerais avoir plus de précisions sur cette histoire de refroidisseur EGR avant de me lancer dans un changement de JDC. Comment peut-on vérifier cette hypothèse ? Merci.

[Invité §bcl441Nz]

Apparemment ce serait la pièce 5 "échangeur eau" :

 

 

232,55 € quand même.

 

Comment on peut la vérifier ?

[Invité §nic673Gk]

J'ai enfin retrouvé la méthode, qui vous servira à vous deux :

 

Contrôle de l'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR)

 

NOTA : Le test d’étanchéité consiste à mettre sous pression le circuit d’eau de l’échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR)

 

 

Déposer : L'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR).

 

 

Mettre en place le bouchon (2) sur l'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1).

Assembler l'outillage du système de mise en pression du circuit de refroidissement sur l'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1) ( en "a").

 

 

Immerger l'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1) dans l’eau.

Mettre en pression l'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1) : 2 bars pendant 30 s minimum.

Contrôler l’étanchéité de l'échangeur thermique de recyclage des gaz d'échappement (EGR) (1) :

Si présence de bulles : Intervenir

Si absence de bulles : Remettre en conformité

 

 

[Invité §bcl441Nz]

Merci.

 

Je suppose que cette manip nécessite une vidange du LDR. :???:

[meca32]

J'ai enfin retrouvé la méthode, qui vous servira à vous deux :

 

 

J'ai une méthode beaucoup plus radicale et d'une efficacité redoutable.

 

[Invité §nic673Gk]

 

J'ai une méthode beaucoup plus radicale et d'une efficacité redoutable.

 

Ah Je ne vois pas...

[Invité §bcl441Nz]

Si on peut squizzer l'egr, je suis preneur. C'est à ça que tu penses ?

 

Je passe un coup de lexia demain.

Je désactiverai l'EGR, j'ai trouvé la méthode, c'est enfantin.

On verra si les débordements persistent.

[Invité §dav611Yh]

merci pour les infos, pour la suspension la pompe ne marche pas(j'ai du courant qui arrive dans le calculateur et après plus rien apparemment c'est le calculateur d'après citroen et la pièces ne ce vend pas séparément).

pour le problème d'eau c'est bien un début de joint de culasse c'est léger apparement vu que je n'est pas de monter en température ,ni fuite,ni fumée j'ai eu confirmation avec mon garagiste que je connais et en qui j'ai confiance donc la elle roule très bien car je fais 160kms par jour avec mais elle est très basse du sol pas top quoi et la manip avec le vas d'expenssion qui a le mano dessus a été faite mon mecano aussi et jil y a des bulles dedans donc voila pour mes infos qui ne sont pas terrible

[Invité §hak653RG]

pour l'échangeur pourquoi ne pas relié les 2 durite d'entrée et sortie ensemble pour shinter l'echangeur. si çà ne consomme plus de ldr le problème est trouver.

[Invité §bcl441Nz]

pour l'échangeur pourquoi ne pas relié les 2 durite d'entrée et sortie ensemble pour shinter l'echangeur. si çà ne consomme plus de ldr le problème est trouver.

 

 

L'échangeur sert à refroidir les gaz d'échappement avant de les faire recirculer dans l'admission. Donc si on shunte l'échangeur il faut aussi désactiver l'électrovanne EGR qui commande l'ouverture de la vanne, pour ne pas faire recirculer les gaz.

Parce que je ne pense pas que de faire rentrer dans l'admission les gaz chauds soit une bonne chose.

 

Pour le moment j'ai juste désactivé l'électrovanne EGR en bouchant le tuyau de dépression qui commande la vanne.

Je n'ai pas encore fait de longs trajet, mais à ce jour je n'ai plus de fuite par le bouchon.

 

Les bulle qui remontaient dans le vase étaient très petites, donc si c'était un JDC, ce ne serait qu'un début.

[Invité §hak653RG]

ce que je propose est seulement provisoire pour vérifer que cela ne provient pas de l'échangeur. les 1 er diesel avec vanne egr n'ont pas d'échangeur. les constructeur on commencer a équiper certain moteur pour refroidir les gaz avant l'admission pour ainsi augmenter le débit de gaz d'echappement a l'admission pour abaisser encore plus la quantité de nox. en shintant l'echangeur pour un essai n'est pas catastrophique.

[meca32]

 

Bien entendu qu'on peut shunter les durites du refroidisseur d'egr, la voiture marche pareil d'ailleurs.

[Invité §bcl441Nz]

Bon ben du coup je l'ai fait. Comme ça je saurai si c'est de l'échangeur EGR que vient mon souci.

 

[Invité §bbr600cu]

je sais que cela date mais qui sait, si vous repassez par là.

QU'est ce ça a donné ?