twingo:fusible qui disjoncte

[Invité §pol360ld]

bonjour

lorsque je met ma ventilation en route sur la twingo le fusible saute constamment.

y a til une mauvaise masse ou dois changer ma ventilation?

merci

[ballbearing]

Bonjour

 

Si tu peux "la mettre" ce (serait?) donc la ventilation d'habitacle? Il y a clim? Clim auto ou manuelle ?

 

Des précisions ? Merci.

[Invité §rey641iG]

hello

oui, des précisions stp, notamment, le ventilo tourne 10 min, 10 sec ou pas du tout avant que ça claque ?

[Invité §pol360ld]

ok desole la ventilation d'habitacle pas de clim.

des que j'enclenche la 1ere position le fusible claque

[Invité §tnt265Ie]

si le ventilo n'est pas mort, son connecteur ou son faisceau est cramé ou son boitier de résistance fondu.

 

il ne sert à rien d'autre ce fusible?

[Invité §rey641iG]

si le ventilo n'est pas mort, son connecteur ou son faisceau est cramé ou son boitier de résistance fondu.

 

il ne sert à rien d'autre ce fusible?

 

 

Les connecteurs Renault cramés représentent a eux seuls 18% des déchets annuels des garages.

 

 

 

J'exagère à peine.

[ballbearing]

des que j'enclenche la 1ere position le fusible claque

 

]il ne sert à rien d'autre ce fusible?[/[/u]quotemsg]

 

Bonsoir

 

Oui question intéressante car il faut aller jusqu'à poisition vitesse 4 pour qu'une énergie capable de giller un fusible puisse passer; et encore... ce serait en cas de moteur du pulsuer en court circuit franc.

 

Aissi normalment les cramures qu'évoquen t Reyman ne font pas toucher de fils ensemble.

 

Ce sont en principe des défauts résistifs qui malgé le spectaculaire des connecteurs brûlés font que le courant passe moins bien.

[Invité §tnt265Ie]

]il ne sert à rien d'autre ce fusible?[/[/u]quotemsg]

 

Bonsoir

 

Oui question intéressante car il faut aller jusqu'à poisition vitesse 4 pour qu'une énergie capable de giller un fusible puisse passer; et encore... ce serait en cas de moteur du pulsuer en court circuit franc.

 

Aissi normalment les cramures qu'évoquen t Reyman ne font pas toucher de fils ensemble.

 

Ce sont en principe des défauts résistifs qui malgé le spectaculaire des connecteurs brûlés font que le courant passe moins bien.

 

si le faisceau est cramé, je te garantie que le jus passe bien

[ballbearing]

Oui mais j'insiste ce serait pas suite à un incident de ventilation. ( d'où l'intérêt de ta question) La plupart de ceux qu'on a résolus (quasiment tous) ne font pas griller le fusible principal....

 

Et n'auraient pas pu sauf bricolage faire cramer de la filerie. Sur le circuit contacteur/sélécteur.

 

Maintenant tout est possible si le faisceau est cramé vers .... ? la masse ?. Lire un schéma type et voir ce qui peut donner possibilité de consommation énorme dès qu'on met en vitesse "1"

 

[Invité §tnt265Ie]

Oui mais j'insiste ce serait pas suite à un incident de ventilation. ( d'où l'intérêt de ta question) La plupart de ceux qu'on a résolus (quasiment tous) ne font pas griller le fusible principal....

 

Et n'auraient pas pu sauf bricolage faire cramer de la filerie. Sur le circuit contacteur/sélécteur.

 

Maintenant tout est possible si le faisceau est cramé vers .... ? la masse ?. Lire un schéma type et voir ce qui peut donner possibilité de consommation énorme dès qu'on met en vitesse "1"

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/254031/Nouveau shéma 4 résistances 2 .jpg2..jpg

 

 

[ballbearing]

Non Môssieur.

 

Sur vitesse 1 toutes les résistances sont en série . 0.4 Ohm + 0.8 Ohm+ 1.7 Ohm. Je sais pas faire le calcul mais sous 12 Volts vers le moteur totalement en CC ça fait quelle intensité Maître ?

 

De mon avis elles rougissent et ça fait fondre au bout de ..... ? le fusible thermique de proximité qui est là pour ce cas là.................

 

Oreste! arrive ! tu est allé à l'école toi !

[Invité §tnt265Ie]

Non Môssieur.

 

Sur vitesse 1 toutes les résistances sont en série . 0.4 Ohm + 0.8 Ohm+ 1.7 Ohm. Je sais pas faire le calcul mais sous 12 Volts vers le moteur totalement en CC ça fait quelle intensité Maître ?

 

De mon avis elles rougissent et ça fait fondre au bout de ..... ? le fusible thermique de proximité qui est là pour ce cas là.................

 

Oreste! arrive ! tu est allé à l'école toi !

 

me suis-je mal exprimé,

 

je dis que si le faisceau de 30 ou 40 cm qui relie alimente le ventilo en + et - (sur la même fiche à deux broches ) est cramé, le fusible s'envoie en l'air

 

en clair pour colorier un peu, le fil rouge et le fil noir sont dans la même gaine sur environ 30cm et ce sur beaucoup de voiture, ensuite il se sépare, l'un pour rejoindre le boitier "résistance" l'autre le point de masse (sur véhicule sans clim)

[ballbearing]

me suis-je mal exprimé,

 

Non, tu t'est Aaaachement bien exprimé.

 

Mon propos c'est que si les fils rouge et noir du moteur se touchet ça fait ça.... et ça ça consomme pas au point de pêter instantanément le fusible principal dès la mise de la vitesse "1"

 

3 Ohms I = U sur R 4 ampères c'est ça ?

 

 

[Invité §tnt265Ie]

Non, tu t'est Aaaachement bien exprimé.

 

Mon propos c'est que si les fils rouge et noir du moteur se touchet ça fait ça.... et ça ça consomme pas au point de pêter instantanément le fusible principal dès la mise de la vitesse "1"

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/254031/TNT_.jpg

 

et comme ça?

 

 

bon je sors

[ballbearing]

des que j'enclenche la 1ere position le fusible claque

 

Pars pas

 

3 Ohms I = U sur R 4 ampères

 

[Invité §tnt265Ie]

tu as raison ball

 

http://forum.321auto.com/forum/image/forum/97317.jpg

[Invité §tnt265Ie]

Le 26-08-2010 à 21:06:48, pollux24 a écrit :

 

des que j'enclenche la 1ere position le fusible claque

 

dans quel sens

http://img89.imageshack.us/img89/262/p3010027uu8.jpg

[ballbearing]

C'est l'auto de Mikey Mouse ça. Ca compte pas C'est un "Toon"

[ballbearing]

pollux24 test où ? Quel est l' Ampèrage du fusible que tu remplaces ?

 

Confirmes tu qu'il grille direct dès la 1ère vitesse de ventilation ?

 

Il va y avoir des contrôles à faire . Tu as un peu l'habitude de l'électricité auto ? As-tu un multimètre ? Une lampe témoin ?

 

Un cas où c'était le contacteur de face avant cramé. ...problème ventilation habitacle

 

Normalement cette panne de contacteur qui crame ça ne fait pas de "court-circuit" mais plutôt le courant qui ne veut plus passer.... (comme dans ce cas). mais y accèder permettra de faire des tests et des mesures.

[Invité §pol360ld]

ok merci pour vos com.

ce week end je vais voir ça car voiture de mon frere.

je vous tiens au courant ...c'est le cas de le dire

[ballbearing]

Mais les questions n'ont pas eu de réponses..............

[brokenfoot]

c'est souvent le cas , le temps qu'on cherche des solutions les questionneurs sont déjà loin .

Y a pas de magicien , pas de baguette magique ,pas de solution instantanée , les réponses prendront toujours plus de temps que les questions !