Caradisiac utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, à des fins statistiques et pour vous proposer des services adaptés. En poursuivant votre navigation, vous en acceptez l'utilisation. En savoir plus

Publi info
 
   / / / /

[Reportage] Entretien Rover série 200

 

Il y a 623 utilisateurs connus et inconnus. Pour voir la liste des connectés connus, cliquez ici
Ajouter une réponse
 

 Mot :  Pseudo :  
Vider la liste des messages à citer
 
 Page :
1  2  3
Dernière Page
Page Suivante
Page Précédente
Première Page
Auteur
 Sujet :

Tutoriel

[Reportage] Entretien Rover série 200

Prévenir les modérateurs en cas d'abus 
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 17/04/2010 à 23:30:37  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Publicité
Entretien ROVER 214

Le modèle concerné dans ce reportage est une Rover 214 SEI MK2 de 1995

Cette Rover série 200 MK2 a été commercialisée de 1989 à 1995 avec un moteur Rover essence type K (1L4), un moteur diesel PSA type XUD ou un moteur essence 1L6 Honda.
Elle a été déclinée en 4 portes sous le nom Rover 400 MKI
Le chassis de la Rover série 200 est en fait un chassis de Honda Concerto, lui-même dérivé de la famille Civic
Son successeur, la Rover série 200MKIII/400 MKII puis la Rover25/45 reprend beaucoup d'éléments de la 200MKII, en particulier le moteur K décliné alors en 1L1, 1L4, 1L6 ou 1L8
Le moteur K 1L8 a aussi été monté sur certaines Land Rover

Tout cela pour dire que ce qui est décrit ci après peut s'appliquer à d'autres véhicules que la stricte Rover 214 SEI .. mais cela le mécanicien du Dimanche ne peut le garantir car c'est quasiment la seule Rover dans laquelle il ait mis les mains


Sommaire
1. La documentation
2. La vidange
3. Mécanique

3.1 Filtre à air
3.2 Bougies
3.3 Filtre à carburant
3.4 Joint de culasse, bruit de soupapes au démarrage ou "Jiggle valve" coincée ?
3.5 Embrayage
3.6 Boite de vitesse
3.7 Courroie de distribution
4. Les Freins
4.1 Le changement de liquide de frein
4.2 Dépoussierer les freins AR
5. Changement des plaquettes de frein
6. Sondes, capteurs et actuateurs

6.1 Capteur de PMH
6.2 Sondes de température d'eau
6.3 Le distributeur et son doigt
6.4 Capteur de pression absolue
6.5 Sonde lambda & catalyseur
6.6 Un outil de diagnostic sur Smartphone pour une Rover 200
7. Echappement arrière et central, catalyseur
8. Climatisation y.c. la réparation d'un tuyau de clim

9. Trains Roulants
9.1 Silent Blocs de bras arrière
10. Décharge inopinée de la batterie
11. Electricité

11.1 Batterie
11.2 Résistance du pulseur
11.3 Changer le bloc charbon régulateur de l'alternateur
11.4 Remplacement de l'ampoule de l'horloge
11.5 Problème d'alternateur (diode du pont supérieur en court circuit) qui vide la batterie à l'arrêt
11.6 Phares restent allumés contact coupés
11.7 Changement du contacteur de feux de recul
12.
13. Accastillage

13.1 Changement d'un moteur de porte (fermeture centralisée)
13.2 Réparation d'un moteur de porte (fermeture centralisée)
25. 100.000 kms en Rover214
25.1 Dysfonctionnements
25.2 Visites chez le Garagiste
25.3 Autre entretien
25.4 Consommation
25.5 Bilan global
30. Autres liens

Révisions
Avril10 Création


------------------------------​--
1. La Documentation
------------------------------​--
Ne vous lancez pas en aveugle, investissez 25€ dans une revue
Vous trouverez:
- la revue RTA en vente dans tous les hypermarchés et centres auto ou d'occasion sur eBay
315RTARove​r
- la revue Haynes, en général plus détaillée et didactique que le RTA, mais qui n'existe qu'en anglais, à acheter sur ebay.co.uk ou sur le site de l'éditeur ou sur eBay.co.uk
314_Rover_​Haynes.JPG​1.
- plus difficilement et peut-être plus cher le manuel de réparation ou de pièces constructeur
- des informations sur Internet avec l'aide d'un moteur de Recherche

Bon cette Rover est en fait une Honda Concerto avec un moteur Rover. On trouve donc beaucoup d'informations sur le site HONDA, un des rares constructeurs à mettre en ligne les informations relatives à ses voitures
http://hondatech.info/download [...] /Concerto/

Ceci dit, dans ces revues, vous ne trouverez souvent que des schémas type, mais pas toujours le schéma exact de votre véhicule car il y a énormément de variantes (type de moteur diesel/essence, type de moteur, 3 ou 5 portes, etc…) et une revue, aussi bonne soit-elle, ne peut prétendre donner toutes les variantes

------------------
2. La Vidange
-----------------
Vidange certes mais sans pont ni fosse : allongé par terre quoi
Mais très facile ici car pas de protection sous la voiture
Outils :
- clé à pipe de 6 pans 19mm pour enlever le bouchon de vidange
- gamelle à huile
- clé à sangle pour filtre à huile
- et le plus important : des chiffons en quantité et des gants
Il suffit de dévisser le boulon de 19:
152Vidange
Le filtre est juste à côté … sur cette photo, on voit à droite le bouchon de vidange de 19 mm
154FiltreH​uile

Ingrédients :
- joint de 14mm de préférence avec joint à lèvres .. m'enfin sans : ça marche aussi
- filtre à huile par exemple Purflux LS802
- huile, évidemment 10W40 ACEA A3/B3
157JointVi​dange

Mettre 4 litres de ACEA A3/B3 10W40 puis compléter doucement à la jauge

---------------
3. Mécanique
---------------


3.1 Changement du flitre à air
-----------------------------
Par exemple Purflux A388
Déserrer les clips qui entourent le filtre
264clipfil​tre
265clipfil​tre
et les autres
On aperçoit alors le filtre
263filtrea​ir
Le changer et remonter en sens inverse.


3.2 Changement des bougies
----------------------------
Par exemple NGK BKR6E (n°19 sous Blister)
Enlever le cache
258cachebo​ugies
On aperçoit alors les fils de bougies
259cacheen​leve
Enlever le connecteur … la bougie est au fond d'un puits … profond
260puitsbo​ugies
Comme le puits est très profond, si on ne dispose pas dans la boite à cliquet d'une rallonge assez longue, il faut en lier 2 avec du scotch américain ou à peinture pour résister à traction verticale et mettre en bout de la rallonge une douille à bougie de 16mm
262rallong​er
Dévisser alors la bougie
261devisse​r
Sortir le bougie et remonter en sens inverse
Puis faire la même chose avec les autres bougies.


3.3 filtre à essence
-------------------
149FiltreC​arburant
Attention c'est serré assez fort et sous pression
Il vaut mieux souvent laisser faire un pro qui a le coup de main
C'est ce que j'ai fait et pourtant … ce pro a foiré l'olive ….


3.4 Joint de culasse, bruit de soupapes au démarrage ou "Jiggle valve" coincée ?
------------------------------​------------------------------​------------------
panne vacharde expliquée in ---------------------------------------------[...] ..

3.5 Embrayage
-----------------
Pas de photoreportage stricto sensu mais quelques éléments pour la recherche de la fourchette qui ne se fabrique plus in --------------------------------------- Embrayage [...]

3.6 Boite de vitesse
-----------------
Excellent photoreportage de jeancharlesmorelli in Rover 414Si - Tuto réfection de boite de vitesses

3.7 Changement de la courroie de distribution
------------------------------​-------------
Voir le reportage in Calage moteur sur rover 45



--------------
4. Les Freins
--------------

4.1 Le changement de liquide de frein
------------------------------​------
Même procédure que dans [Photoreportages] Entretien de la Laguna 2
Les purgeurs avant s'ouvrent avec une clé de 11 ; ceux de l'arrière s'ouvrent avec une clé de 8.


4.2 Dépoussierer les freins AR
-----------------------------
voir le photoreportage in Hello ----------------------- Nettoyage freins AR [...]


------------------------------​------------------------
5. Le changement des plaquettes de frein
------------------------------​------------------------
Très facile sur ce type d'étrier

Dévisser les écrous de roue
Monter la voiture avec un cric
Mettre une chandelle par sécurité .. ne jamais garder un cric seul
257chandel​le
Enlever la roue
Dévisser l'écrou inférieur de l'étrier
250Ecrouet​rierfrein
Faire tourner l'étrier vers le haut
251EtrierL​eve
Le maintenir en hauteur avec un fil électrique ou toute chose équivalente
252Etrierm​aintenu
Enlever les vieilles plaquettes
Nettoyer avec de l'alcool à bruler, les plus riches prendront du nettoyant frein {smileyper​so
253nettoye​r
Repousser le piston (ici avec un manche de marteau en bois) en faisant attention de ne pas blesser le caoutchouc
254repouss​erpiston
Mettre des plaquettes neuves après les avoir chanfreiner pour éviter un crissement désagréable
255plaquet​etsneuves
Mettre du freinfilet sur le boulon de serrage du bas de l'étrier
256freinfi​let
Abaisser l'étrier
Remettre le boulon de serrage
Remonter la roue
Enlever la chandelle et le cric
Serrer les écrous de roue
Faire pareil avec la roue de l'autre côté
Appuyer sur la pédale de frein pour mettre les plaquettes au contact

------------------------------​--------------
6. Sondes, capteurs et actuateurs
------------------------------​---------------

6.1 Capteur de PMH
--------------------
Informe le calculateur d'injection des top nécessaires à l'allumage et à l'injection
Connu pour se charger de limaille (il faut le nettoyer voire le changer) et provoquer des difficultés de démarrage à chaud
PMH1
De près
147Capteur​PMH
Son connecteur
148Filcapt​eurPMH ...


6.2 Sondes de température d'eau
------------------------------​---
Il y en a 2 : une sert au thermomètre de bord, l'autre à informer le calculateur d'injection qui s'en sert pour l'enrichissement à froid (c'est la fonction starter) ; cette dernière joue donc un rôle fondamental dans l'injection
sondeseau1
Le calculateur d'injection se sert de la température d'eau pour déterminer les temps d'ouverture des injecteurs et réaliser la fonction "starter". A froid, il augmente considérablement le temps d'ouverture (jusqu'à 300% quand il fait très très froid). Il faut vérifier la valeur de la sonde avec un ohmmètre. Si la sonde de température d'eau est très malade, ça peut effectivement gêner le démarrage. Quand la sonde est débranchée (résistance infinie vue du calculateur), le calculateur le voit et en général ne tient plus compte de la sonde .. en général (variable selon les voitures) le calculateur se sert alors de la valeur de la température de la sonde d'air pour démarrer le moteur. On peut donc tromper une sonde d'eau malade pour voir si ça démarre en mettant une résistance de 5 Kohms environ d'une part sur le fil de la sonde d'eau et d'autre part à la masse ; on peut aussi (mais c'est moins bien) débrancher le fil de la sonde d'eau pour forcer le calculateur à prendre la référence de l'air. La valeur des sondes Rover en anglais et en allemand se trouve in http://www.mgfcar.de/sensor/in​dex.htm

Sur le radiateur une sonde thermocontact permet de lancer le ventilateur quand la température de consigne est atteinte.
thermocont​act1

Les 214 MKIII, 400MKII, Rover25 et 45 différent sur ce point avec une gestion centralisée de la température d'eau (1 seule sonde pour les 3 fonctions : thermomètre, sonde pour calculateur d'injection, thermocontact radiateur).

6.3 Le distributeur et son doigt
------------------------------​-
Delco1
Le doigt est résistif … et bien connu pour jouer des tours pendables lorsqu'il est malade … en cas de difficulté de démarrage et de roulage, soupçonner le doigt en priorité
Bon quand la tête est comme ceci, ça marche encore
451_tête usée451_tête uséeVoir l'image en grand0 vote
mais il faut penser à la changer .... en images in --------------------------------------------- [...] .

6.4 Capteur de pression absolue
------------------------------​-
Le système d'injection est un système sans débitmètre de type pression vitesse (brevet bendix utilisé sur beaucoup de voitures depuis les Renault-AMC US Bendix/Renix mais aussi Bosch D-Jetronic sur la Renault17 et la DS23IE avec D comme Druck= pression en Allemand ) : le calculateur connait le volume d'air en comptant le nombre de tours (capteur de PMH ou CrankSensor) et en multipliant par le volume des cylindres ... en régime nominal pour une bonne combustion il faut 14,7 grammes d'air pour 1 gramme d'essence. Connaissant le volume d'air, il lit la sonde de température d'air pour faire une petite correction à la marge liée à la densité de l'air (qui descend de 7,5% à chaque fois que la température descend de 20°C) ce qui lui donne le poids d'air avalé donc la quantité de carburant à injecter. Là dessus, il fait une grosse correction à froid en fonction de la température d'eau (c'est la fonction Starter) puis une autre grosse correction très importante en fonction de la charge moteur en mesurant la pression dans la pipe d'admission et en la comparant avec la pression atmosphérique .. avec cela il détermine la masse d'air.

Les 2 capteurs qui jouent un rôle clé sont la température d'eau (coolant temperature sensor) et la mesure de pression (MAP sensor : Manifold absolute pressure http://en.wikipedia.org/wiki/M​AP_sensor ). Selon la doc du calculateur d'injection MEMS, le capteur de pression absolue ou Map Sensor est situé dans l'ECU et relié à la pipe d'admission par une petite durite ... si cette petite durite est fendue, percée, écrasée ... ça fiche une zone pas possible avec un fonctionnement erratique de l'injection, des difficultés de démarrage et de roulage et une consommation vertigineuse (sur une autre voiture en débranchant le capteur MAP, l'ordinateur de bord indique une consommation doublée) ... car la masse d'air n'est absolument pas la bonne ... donc la masse de carburant non plus
==> Après la sonde d'eau et le capteur de PMH (ou cranksensor qui sert à compter les tours), il faut d'abord vérifier l'état de cette petite durite car avec le temps elle se détériore .. avant de mettre les tripes de l'ECU à l'air.

6.5 Sonde lambda & catalyseur
------------------------------​---------
A chaud la sonde doit osciller 2 fois par seconde entre 0 et 1 volt
Plus de détails en images in Test d'une sonde lambda sans outil de diagnostic [...]

Test d'une sonde lambda avec l'outil de diagnostic memsdiag
Logiciel OBD (On Board Diagnostic) sur une Rover [...]

vidéo sonde lambda voir
https://www.facebook.com/video [...] 5550022650
ou


Changement de la sonde lambda
Changement de la sonde lambda Rover 214. Les [...]

Changement du catalyseur
Changement du catalyseur. Les Outils ----------- [...]

6.6 Un outil de diagnostic sur Smartphone pour une Rover 200
------------------------------​------------------------------​-------------------
Voir l'utilisation du logiciel MemsDiag in Logiciel OBD (On Board Diagnostic) sur une Rover [...]
1. Version des Calculateur ROVER MEMS
2. Calculateur
3. La Prise Diagnostic
4. Le logiciel OBD pour cette voiture
5. Le câble de liaison
6. Paramètres, contact mis, moteur arrêté
7. Paramètres, moteur au ralenti
8. Lister et Effacer les erreurs
9. Autre Logiciel

------------------------------​---
7. Echappement arrière et central
------------------------------​---
Réparation de fortune du silencieux arrière … juste pour avoir le temps d'acheter sur eBay un silencieux bon marché ..
Voir le reportage sur l'installation d'un silencieux arrière Adidas
in [Reportage] Rover 214 Silencieux ADIDAS
P10101772p​ots .

On peut boucher les petites fuites sur le tube intermédiaire avec de la pate bicomposante (marque Carrefour, Pattex ou autre) ; c'est à l'expérience très efficace et dure plusieurs années
160bouchag​epot .

Remplacement du silencieux central:
voir le photoreportage : Changement du silencieux intermédiaire [...]
105ancienn​ouveau
Dans l'attente de la pièce neuve, la partie centrale avait été réparée avec des boites de conserve
96boitecon​serve
J'ai même passé un contrôle technique avec ce montage (CT que j'ai eu sans contre visite mais avec la mention "échappement détérioré" ;) ...
même la pollution est passée ... juste certes mais passée
ROVER2011 .

Remplacement du catalyseur
Changement du catalyseur. Les Outils ----------- [...]





------------------------------​------------------------------​----------
8. La Climatisation y.c. la réparation d'un tuyau de clim
------------------------------​------------------------------​----------
Se reporter au photoreportage suivant :
La climatisation : [Reportage] La Clim : comment ça marche, questions, réponses

Particularités :
La Rover214 utilise le montage classique cf. § 6 du lien précédent.

Il s'agit d'une climatisation manuelle
294climman​uRover
Avec les bouchons HP
303Bouchon​HPRover
et BP bien visibles
304_Boucho​n%20BP_Rov​er.JPG1.

Le trou d'évacuation des condensats est bien visible aux pieds du passager
306Roverev​accondensa​ts
Par contre, ne cherchez pas le filtre d'habitacle : il n'y en a pas

Le pressostat trifonction se trouve en avant du condenseur
2913switch​Rover .

Réparation d'une fuite dans un tuyau de clim
Caramba ... La clim ne marche plus Bon voilà, en [...]

big-566554​8cc6


------------------------------​------------------------
9. Trains Roulants
------------------------------​------------------------

9.1 Silent Blocs de bras arrière
-----------------------------
Voir le topic silentblocs de bras arrière sur Rover 218 SDE

------------------------------​------------------------
10. Décharge inopinée de la batterie
------------------------------​------------------------
Se reporter au photoreportage suivant :
- mesure du courant de fuite : §2 de Reportage Mesurer le courant de fuite d'1 batterie sans la débrancher
- outillage pour mesurer le courant de fuite sans débrancher la batterie : §1 de Reportage Mesurer le courant de fuite d'1 batterie sans la débrancher


------------------------------​-----
11. Electricité
------------------------------​-----

11.1 Batterie
-------------
On peut tester batterie, alternateur et fuite comme indiqué in Phedra 2002 - La batterie se decharge souvent
a/ Vérifier avec le voltmètre la tension aux bornes de la batterie ; on doit avoir au moins 12,2 volts sinon risque élevé de démarrage laborieux
754mesureV
b/ Vérifier le serrage des cosses de batterie … nettoyer cosses et plots avec un papier de verre fin pour enlever toute trace d'oxydation
c/ s'il est avéré que la batterie est HS : changer là
Déserrer la cosse moins avec ici une clé plate de 11 d'un côté pour bloquer et de 11 de l'autre pour dévisser, enlever la cosse. Il peut être nécessaire d'ouvrir un peu la fourche de la cosse "moins" avec un tournevis
749Moins
Enlever le protecteur en plastique du pôle "plus", enlever le connecteur du plot + de la batterie (clé de 13 )
750Plus
Par sécurité, remettre immédiatement le protecteur en plastique sur la plot "plus" de la batterie
Dévisser l'écrou qui tient le pied de batterie (embout de 10 sur rallonge de cliquet)
751PiedBat​terie
Enlever la batterie
Remonter en sens inverse
- mettre le pied de batterie et le serrer
- enlever le protecteur en plastique de la cosse "plus"
- mettre la cosse "plus" et la serrer
- remettre le protecteur en plastique de cosse "plus"
- mettre la cosse "moins" et la serrer
- mettre la molette et le fusible
Resynchroniser éventuellement les 2 télécommandes (appuyer 4 fois sur la touche striée).




11.2 Résistance du pulseur de chauffage
------------------------------​---------
Le pulseur de chauffage comporte 4 vitesses .. en vitesse 4, il n'y a aucune résistance en série avec le moteur, en vitesse 3/2/1 il y a 1/2/3 résistances en série respectivement. Si une résistance est coupée, la vitesse correspondante ne marche plus
Le schéma à de principe est donné ci après
Blower1
A noter que contrairement à d'autres montages sur les voitures françaises notamment, il n'y a pas de fusible thermique
Pour accéder aux résistances, démonter les 2 vis qui tiennent le bas de la boite à gants
134visbag
Décrocher le connecteur électrique
136connect​eur
Dévisser les 2 vis du couvercle du boitier de résistances
138VisR
Sortir le boitier de résistances
Quand une résistance est coupée, on peut la rafistoler avec des dominos électriques coupés en 2 et débarrassés de leur partie plastique
142repare
ce rafistolage marche très bien et tient plusieurs années {smileyper​so
A comparer avec un module de résistances complet (ici de 214 MKIII)
122BlocRne​uf
A noter que les Rover 214 et 414MKIII, Rover25 et 45 (enfin ceux que j'ai eu le loisir de voir .. car je ne prétends pas connaitre toutes les évolutions de fabrication) utilisent exactement le même bloc de résistances : utile lors d'une pêche aux pièces dans une casse .. mais vérifier quand même avec votre pièce.


11.3 Changement du régulateur d'alternateur
------------------------------​-------------
voir le photoreportage ci dessous ---------------------------------------------[...] ..



11.4 Remplacement de l'ampoule de l'horloge
------------------------------​------------
voir le photoreportage ci dessous ------------------------------------------ [...] ..


11.5 Problème d'alternateur (diode du pont supérieur en court circuit) qui vide la batterie à l'arrêt
------------------------------​------------------------------​------------------------------​---
Plus de détails in Alternateur : Changement et réparation 1/ Aout [...] et suivants
Alternateur : Changement et réparation
1/ Aout 2009 : diode du pont supérieur en court-circuit puis en circuit ouvert
2/ Septembre 2009 : changement du module balais/régulateur
3/ 2009-2015 : 45000 kms avec une diode du pont claquée
4/ Octobre 2015 : la voiture ne démarre pas
5/ Octobre 2015 : Sortir l’alternateur
6/ Remontage de l’ensemble
7/ Octobre 2015 : Réparation de l’alternateur



11.6 Phares restent allumés contact coupés
------------------------------​-------------------------
Schéma de principe in Selon une autre doc (cliquer sur les photos pour [...]
voir l'excellent reportage photo de chis0088 Bonjour tout le monde, Suite à mon problème de [...]


11.7 Changement du contacteur de feux de recul
------------------------------​------------------------------​---
Changement du contacteur de feu de recul Bon [...]


------------------------------​-----
12.
------------------------------​-----
Pour description ultérieure


------------------------------​-----
13. Accastillage
------------------------------​-----

13.1 Changement du moteur de porte de verrouillage centralisé
------------------------------​------------------------------
remplacement un peu la galère
Voir juste en dessous in Merci Pedro Todo Ben La suite maintenant [...] .

13.2 réparation d'un moteur de porte de verrouillage centralisé
------------------------------​------------------------------
voir juste en dessous in --------------------------------------- [...] .



------------------------------​-----
25. 100.000 kms en Rover214
------------------------------​-----
275Rover99​3
280Rover10​0

Véhicule acheté neuf en Mai 1995 par un membre de la famille et acquis en Avril 1999 à 23000 kms. Il a aujourd'hui 125.000 kms avec des trajets mixtes jusqu'en 2005, puis autoroutiers (A84) entre 2005 et 2009 avant de connaître les joies des embouteillages parisiens depuis 2009
Bilan au bout de 15 ans et 130.000 kms :

25.1 Dysfonctionnements
------------------------------​-
Assez nombreux au début
- train avant s'usant bizarrement … qui ont cessé avec l'abandon des pneus Dunlop … Bon comme ce petit 1L4 est monté avec des pneus 185/55VR15 (idem 205 GTI 1L9) de dimension peu courante donc chers, on a rapidement abandonné les pneus de grandes marques. Actuellement on a opté pour des rechapés "made in France" FAP-RECAM 3 fois moins chers dotés d'une carcasse Michelin avec avec empreinte de gomme des vieux Michelin MXV2 (donc technologie des années 90-95) . Plus droits que les Dunlop, ils se comportent très bien. Qui a dit que puisque c'est plus cher c'est forcément meilleur ???
- silentblocs de bras arrière HS (maladie chronique des chassis Honda)
- fuite d'eau au niveau de la pipe d'eau et du radiateur
- embrayage (la conduite du propriétaire précédent ou bien un voyage dans le centre montagneux de l'Espagne en tractant une caravane de 700 kg au cours de l'été 2002 ?)
- pont de diodes (2 fois) : en fait l'alternateur est trop proche de l'échappement et souffre de la chaleur ambiante
- tuyau de clim fuyard … car même raison trop proche de l'échappement .. le remplaçant a été renforcé car ça devait être un défaut chronique
- silencieux (2 fois) à noter que le second de marque Bosal n'a pas tenu 3 ans .. alors que son successeur, acheté 3 fois moins cher sur eBay et d'origine polonaise est encore là. Qui a dit que puisque c'est plus cher c'est forcément meilleur ???
- en 2006 calage à chaud avec impossibilité de repartir sauf après ¼ d'heure d'attente : c'était le capteur de PMH (ou capteur de régime ou Cranksensor) remplacé par un capteur de Rover Metro prélevé en casse et qui marche toujours 4 ans plus tard .. mais évidemment avant d'en arriver là, on a tout changé : bougies, les fils, le filtre à carburant, etc… bref la galère
- 1° résistance du pulseur HS (3 fois .. réparé à chaque fois ) donc plus de vitesse 1 .. mais on peut vivre facilement sans la première vitesse du pulseur
- moteur de verrouillage centralisé porte AVD .. mais là encore on peut toujours verrouiller à la main .. surtout que c'est assez merdique à changer ... (cf photoreportage plus bas)
- Consommation d'eau et bruit de soupapes au démarrage ... on a longtemps cru à un Joint de culasse et aux poussoirs de soupapes ... en fait c'était un purgeur d'air coincé (cf. §3.4 et photoreportage associé) : un piège spécifique au moteur Rover K
- Comme suite à une garde d'embrayage réduite à quasi rien, l'embrayage a été changé une 2° fois en Octobre 2012 à 145685 kms. En fait c'était la fourchette d'embrayage qui était félée et appuyait sur la butée de travers, usant ainsi le diaphragme. Comme la fourchette n'est plus disponible, une fourchette d'occasion a été montée cf --------------------------------------- Embrayage [...] ..

25.2 Visites chez le Garagiste
------------------------------​-----
En début de vie, c'était la voiture de Madame qui confiait donc systématiquement sa voiture au concessionnaire Rover local
A noter que lors du premier changement de la courroie de distribution, ce concessionnaire n'a changé ni la pompe à eau, ni la courroie principale d'accessoires (que j'ai découverte complètement craquelée en 2009) ni la petite courroie secondaire d'accessoires …

25.3 Autre entretien
-----------------------
- Vidange (huile 10W40 d'hypermarché ACEA A3/B3) tous les 7500 kms avec filtre tous les 15.000 kms .. bon je ne prétends pas dire que c'est ça qu'il faut faire .. mais c'est ça que je fais {smileyper​so
- changement du filtre à air à 25000, 49000, 67000, 91000, 117000 kms
- changement des plaquettes de frein avant à 59000 et 118000 (juste un nettoyage des freins AR … un plaisir à démonter sur ce système Honda)
- changement du liquide de frein à 75.000 kms et à 131.000 kms.

25.4 Consommation
------------------------
La consommation moyenne sur 100.000 kms entre 23060kms et 123060 kms s'élève à 8,36 Litres/100
8360 litres de SP95 ou plus récemment de SP95E10 d'enseignes discount ont donc été engloutis pour un total, en Euros courants entre 1999 et 2010 de 9223€ soit un prix moyen de 1,10€/litre, le plus bas en France ressortant à 0,88€/litre en Avril 1999 et même 0,8€ en Espagne en Aout 2002 et le plus haut à 1,46€/litre en Juin 2008
En fait c'est surtout les trajets en ville à froid et sur l'Autoroute (cf les côtes de l'A84) à 130 qui pénalisent la consommation .. par contre en usage courant, la consommation s'abaisse significativement. A titre d'exemple un trajet de 2000 kms en Mars 2010 Paris-Alpes du Sud AR (autoroute jusqu'à Grenoble puis RN) conduit à une consommation moyenne de 7,15L/100 ce qui est tout à fait acceptable.

Mise à jour consommation 2017

Consommation en baisse à partir de 2012 car usage différent : abandon du périurbain/route de l'Essonne pour la route en Bretagne.
Prise en compte de 35-40% d'E85 à compter de mi 2014 puis de 50% depuis 2016

(cliquer sur chaque photo pour agrandir)
big-716913​9870
big-716914​0e14

à comparer avec
- 308 HDI90_16V et 308 HDI92_8V_FAP : 5l/100 sur 180.000 kms cf. §25.4 de Entretien Peugeot 308, Attelage 308 (307 & C4)
- Laguna DCI120 sur 215.000 kms : 5,6l/100 en solo et 6,6l/100 en traction cf. § 25.4 de [Photoreportages] Entretien de la Laguna 2
- 10l/100 sur 43.000 kms à 90% d'E85 sur une volvo 480 cf. §C/ Bilan global de Entretien Peugeot 308, Attelage 308 (307 & C4)

Bon d'accord, la Rover est un peu plus agée avec donc un remplacement de pièces d'usure un peu plus grande (courroie de distribution par exemple), mais enfin l'écart est quand même très important pour ne pas dire considérable avec la Laguna.

Forfait Vidange Huile 10W40 (15€) + filtre (5€) = 20€
PRK1PRK1Voir l'image en grand0 vote PRK2PRK2Voir l'image en grand0 vote

rover-prk3​a_rover-bi​g

2015 : 250€ de travaux : un catalyseur, une recharge de clim, bougies, filtre à air et contrôle technique
2016 : 20€ de travaux : une vidange
2017 : 453€ de travaux : 1 batterie (65€), 1 distribution (330€), 1 Contrôle Technique (58€)



-----------------------
30. Autres sites
------------------------
Se reporter aux (excellents) photoreportages des sites suivants :
http://www.rovermg-france.com/​index.php?board=80.0" >http://www.forum-

2 [...] d=80.0
Message édité par ceyal le 30/04/2018 à 14:58:47

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
 

Sélection des internautes  answerFavorites
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
ceyal a écrit le 07/05/2015 à 22:06:54

Test d'une sonde lambda sans outil de diagnostic

1/ La doc du RTA n'est pas exacte
2/ Circuit de la sonde lambda
3/ Repérer les fils de la sonde au niveau du calculateur
4/ La Mesure en ilages
5/ La vidéo


1/ La Doc du RTA n'est pas exacte
------------------------------​------------
Le RTA donne un schéma avec la couleur des fils.
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5

Sur la Rover 214 16V SEI de 103CV, la couleur des fils n'est pas identique.
Erreur ou évolution de construction au fil du temps ??

2/ Circuit de la sonde lambda
------------------------------​-------
Une analyse de la continuité des fils conduit au schéma suivant, légèrement différent de celui du RTA
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5

En fait la sonde est relié au calculateur avec des couleurs de fils différents de ceux du RTA et au travers d'un connecteur, connecteur au passage duquel la couleur des fils change aussi.

3/ Repérer les fils de la sonde au niveau du calculateur
------------------------------​------------------------------​--------
Le calculateur se trouve dans le moteur près de la boite à fusibles
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=6

Ce calculateur a 36 voies numérotées de 1 à 36 au travers de 3 rangées de 12 voies.
La voie 1 se trouve en haut à gauche près de la boite à fusibles
La voie 12 se trouve en bas à gauche
La voie 13 se trouve au milieu en bas
La voie 24 se trouve au milieu en haut
La voie 25 se trouve en haut à droite
La voie 36 se trouve en bas à droite.
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5

Je n'ai repéré que la couleur des fils de 1 à 24, n'ayant pas besoin des fils de 25 à 36
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5

La sonde lambda transmet au calculateur son information entre les fils 7 et 18.

4/ La Mesure
-----------------
Moteur chaud, la sonde oscille environ 2 fois par seconde entre 0 et 1 Volt.

Sur une voiture d'après 2000, on peut observer la sonde lambda sans ouvrir le capot au travers de la prise EOBD.
Sur les voitures entre 1992 (1989 pour les plus de 2 litres) et 2000, les professionnels font la même chose avec un outil de diagnostic spécifique au véhicule.
Et l'amateur, il fait comment ?

Une fois repéré les 2 fils de la sonde au niveau du calculateur, le mécanicien du Dimancha va commencer par aller piquer 2 aiguilles dans la boite à couture de Madame.
Il pique alors les 2 aiguilles dans les concernés
- fil 7 de couleur Grise
- fil 18 de couleur Verte
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5

Puis
- brancher le voltmètre sur les aiguilles
- mettre le moteur en route

Au bout d'une minute environ, on voit le voltmètre osciller en permanence entre 0,1 et 0,8V, preuve que la sonde lambda fonctionne. On n'atteint pas 1 volt car le carburant utilisé en 2015 dans cette voiture contient environ 30%d'Ethanol alors que le calculateur s'attend à trouver du SP95 de l'époque sans éthanol.
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=6
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5


Le problème des aiguilles c'est que ça blesse le fil donc
- solution 1 ... après la mesure mettez un peu de "peau de chat" à l'endroit de la blessure
- solution 2 ... au lieu des aiguilles, fixez à demeure des connecteurs électriques rapides sur chacun des fils concernés ...
une fois ouvert, vous pourrez alors brancher le voltmètre sur les barres métalliques
http://staticclub.caradisiac.c [...] ig.jpg?v=5

5/ La vidéo de la tension générée par la sonde lambda
------------------------------​------------------------------​----------
La tension varie à chaud environ 2 fois par seconde entre 0 et 1 volt
Voir la vidéo in §6.5 de [Reportage] Entretien Rover série 200
Voir le message dans son contexte...
 
Sujets relatif
Profil : Pilote chevronné
pedro552
Technique - succès bronze sujets Technique - succès or messages
  1. Posté le 17/04/2010 à 23:40:04  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Salut,Ceyal!!

Tres bon reportage!!

Bien fait!!

Rien a dire!!;)

@+

Pedro


---------------
http://www.leboncoin.fr/voitur [...] tm?ca=15_s

A vendre Opel Omega 2.0DTI 1999 150000 Km http://www.forum-auto.com/auto [...] 251067.htm
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 18/04/2010 à 12:55:47  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Merci Pedro
Todo Ben
La suite maintenant


------------------------------​----------------------
Sortir un moteur de porte de centralisation
------------------------------​----------------------
Outils :
- tournevis cruciformes (plusieurs tailles), plat et Torx de 10 et de 30
- clés à pipe de 8mm et de 10mm
Il faut sortir le garnissage de porte donc dévisser  les vis qui le tiennent sur les côtés
La méthode décrite ci après concerne une Rover214 MKII mais devrait pouvoir s'appliquer à d'autres voitures de la marque Rover 200 MKIII, voire Rover 25, 45, 400, 600 mais cela le mécanicien du Dimanche ne peut l'affirmer avec certitude
124visport​e
126hautgau​che
Puis les vis qui tiennent l'accoudoir
125accoudo​ir
127accoudo​ir
Puis la vis de coquille de porte
128ouvertu​reinterne
Puis celle du bac de porte
129BacPort​e
Puis avec un tournevis plat, déclipser les 4 clips qui tiennent le bas de la portière
130Clip
On enlève alors la garniture de porte en la soulevant vers le haut et on aperçoit la protection plastique qu'on peut enlever ; débrancher alors le connecteur de vitres électriques
112plastiq​ue
Enlever les connections électriques de la serrure
111fil
110fil
Enlever les 3 vis Torx de 30 qui tiennent la serrure
107VisTorx​Porte
Enlever le boulon de 8 qui tient le bas du rail de vitre
97bisguida​gerail
Déclipser la tige d'ouverture intérieure
108emboutt​igeinterne
Bon ne chercher pas à déclipser de la même façon la tige d'ouverture extérieure car elle est accrochée sur la serrure avec un œillet inamovible. Il faut donc enlever la poignée de porte extérieure. Et pour cela commencer par enlever le clip qui tient le barillet
109clipser​rure
Enlever le barillet en le poussant depuis l'extérieur
Puis, enlever les 2 écrous  de 10 qui tiennent la poignée de porte
1062ecrou1​0
104ecrou10
Protéger avec du scotch à peinture la carrosserie extérieure
95Porte
Sortir la poignée  … bon il faut forcer un peu
99sortirpo​ignee
Pour sortir la tige d'ouverture extérieure de la poignée, il y a 2 solutions. La première consiste à enlever la vis qui lie la tige à la poignée en repérant bien la position du ressort
100vistige
Et voilà
101vistige​out
La 2° solution, c'est de dévisser la tige verticale de la tige horizontale  en comptant bien  le nombre de tours  pour la repose
102devisse​rembout
Sortir le moteur par le bas de la portière en entrainant avec lui les 2 tiges du loquet et de l'ouverture extérieure. On voit sur la photo l'œillet qui maintient la tige d'ouverture extérieure  sur la serrure
103moteur
Désaccoupler le moteur de la serrure (3 vis Torx de 10) … a noter sur cette photo une vue rapprochée sur l'œillet qui lie la tige
P1050161
Enlever le moteur HS et le remplacer par un moteur fonctionnel et tout remonter en sens inverse
Si vous allez dans une casse, sachez que
- les moteurs ne sont pas les mêmes à droite et à gauche
- par contre les moteurs de porte AV et AR sont interchangeables … enfin au moins à droite  car sur les dernières fabrications de la série 200 MKII le barillet de la porte avant droite est fictif et n'ouvre pas la porte avec la clé.  Il n'y a donc pas de tige liée au barillet contrairement aux premières fabrication ; il n'y a pas non plus à l'intérieur du moteur les 2 fils supplémentaires pour la détection de la position du moteur de porte  (pour qu'en fermant avec la clé, cela verrouille toutes les portes) … par contre vous pouvez monter à droite un moteur avec détection sur une porte avec barillet fictif  .. 2 fils seront inutilisés mais cela est sans conséquence. De même, si vous montez un moteur de porte arrière sur une porte avant dotée d'une serrure, cette serrure à clé sera inopérante .. mais répondra toujours à la télécommande.
- A gauche par contre, la détection de la position du barillet est indispensable .. enfin tant que  vous tenez à conserver la possibilité de verrouiller toutes les portes avec la clé (à mon avis vous avez intérêt car c'est le système de secours de la télécommande pour désarmer l'alarme).
- Même si les systèmes de tiges et de tringles d'autres modèles de la marque  (série 200MKIII, 400 MKII, 24/45, 600) ou des Honda (Concerto, Civic) sont identiques, je ne peux affirmer avec certitude qu'un moteur d'une de ces voitures peut être monté sur 200 MKII/400 MKI … car je n'ai pas essayé
Message édité par ceyal le 18/04/2010 à 18:05:19

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Publicité

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 18/04/2010 à 12:57:02  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
------------------------------​---------
Réparation d'un moteur de porte
------------------------------​---------
Ouvrir le moteur (4 vis cruciformes)
P1050163
On voit que le moteur de porte  vient pousser sur une tige dotée d'un petit téton. Sur les 2 moteurs que j'ai démontés, la même cause avait produit les mêmes effets : le téton était cassé ce qui empêchait le fonctionnement. Dans le premier moteur, le téton cassé était venu se loger à l'abri : le moteur tournait mais n'entrainait rien. Dans le second cas, le téton cassé bloquait la rotation du moteur de porte
114tetonHS
Le fautif …
121tetonHS
Avec un clou, pousser sur l'axe qui maintient la tige et le scier … ici sur la photo le clou a complètement remplacé l'axe
118_axe1
Sortir la tige au téton cassé
113tetonHS
Puis percer la tige à la hauteur du téton
115percert​eton
Et y mettre une vis avec un petit boulon
116nouveau​teton
Refaire l'axe avec un clou replié
120test
Remonter le moteur et le tester avec une pile carrée de 6 Volts  ... inverser les polarités pour inverser le sens de rotation du moteur.
Puis remonter le tout .. et voilà
Message édité par ceyal le 18/04/2010 à 18:07:25

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 18/04/2010 à 16:28:51  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
------------------------------​---------------------
Changement d'un Régulateur d'alternateur
------------------------------​----------------------
Comme suite à une mésaventure décrite in http://www.forum-auto.com/pole [...] #t15819040 : diode d'alternateur en court circuit vidant la batterie à l'arrêt puis mort de ladite diode par surcharge, j'ai entrepris de regarder ce qu'avait cet alternateur type Lucas Magneti Marelli A127 65 Amp puis de remplacer le bloc charbons/régulateur.

Ce type d'alternateur a été monté sur beaucoup de voitures anglaises, enfin selon la documentation du vendeur de pièces sur eBay.co.uk, sur Ford JCB , Leyland, Rover, ford sierra 2.3D saphire 2.3D 55A JCB 1985+,LDV 1989+, Massey Ferguson Tractors1983+, Rover maestro,1.3 2.0 D 500-700 van MG maestro 2.0 efi & turbo,metro turbo,montego, 2.0 efi & turbo, 1.3 & 2.0 i & cat & D, premiers fords transit 80.1.6 & 2.0 100, 130,120,150,160,190,1.6 & 2.0 1986-91LDV 2001.7-2.0 di 400 essence & diesel, sherpa, lll, range, metro 1.416v rover 100 200 400 tous modèles 90-07 & beaucoup d'autres
.
Avantage : on trouve pour 26€ sur eBay.co.uk un kit de réparation : roulements, pont de diodes, bloc régulateur et un bloc régulateur pour 15€
P1040247
Le pont de diodes de plus près
P1040248

Il convient de noter qu'on peut effectuer l'opération de remplacement du régulateur SANS sortir l'alternateur

Les outils nécessaires ci-dessous; Il faut notamment une douille de 5,5mm pour démonter le régulateur
232outils

Commencer impérativement par débrancher la batterie car alternateur et batterie sont reliés directement entre eux par un fil fusible qui risque de fondre en cas de court-circuit .. et ce fil là ne se trouve pas si facilement

Pour enlever la protection thermique de l'alternateur, il faut enlever le capotage inférieur ... donc commencer par défaire les boulons de dessous de pare-chocs
220boulonp​arechoc
Puis les boulons du pare-boue de chaque côté au niveau des roues
219boulonp​areboue
218boulonp​areboue
Enlever le capotage inférieur … on aperçoit par en dessous le pare-chaleur inférieur, juste au dessus du filtre à huile, pare-chaleur qu'il faut enlever
214parecha​leurbas
Il faut aussi enlever par-dessus le pare chaleur supérieur
210support​parechaleu​r
et les boulons de jonction entre les 2 pare-chaleur
212parecha​leurhaut
On peut alors enlever le pare-chaleur inférieur par en dessous et le pare-chaleur supérieur par au dessus
213parecha​leurhautou​t
Pare-chaleur enlevé on voit alors les connexions B et D de l'alternateur
216parecha​leurout
Pour avoir un meilleur accès enlever toutes les cosses
217cosseBD
Puis dévisser les vis de 5,5 qui tiennent le régulateur. Comme l'accès est limité : petit cliquet et patience indispensables
224regulat​eur
225regulat​eur
228regulat​eur
Sortir alors le régulateur
234regulat​eur
On peut le comparer avec un neuf
P1040249
Remplacer et remonter en sens inverse

Message édité par ceyal le 18/04/2010 à 16:32:46

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Publicité

Profil : Vétéran confirmé
joel206
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès bronze sujets
  1. Posté le 18/04/2010 à 17:19:00  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
fidèle à lui même...Excellent ;)


---------------
206 1.4XR 1999-> 250 000 km
LAGUNA 2 1.6 2006 -> 179 000 km
FZ6N 2006 -> 36 000 km
Ma nouvelle 208 Puretech 110 : [Présentation] Peugeot 208 puretech 110 ch Allure gris shark
Profil : Pilote chevronné
pedro552
Technique - succès bronze sujets Technique - succès or messages
  1. Posté le 18/04/2010 à 17:23:15  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Salut,Ceyal!!

Je crois que je vais acheter un Rover!!;)

Bravo!

@+




---------------
http://www.leboncoin.fr/voitur [...] tm?ca=15_s

A vendre Opel Omega 2.0DTI 1999 150000 Km http://www.forum-auto.com/auto [...] 251067.htm
Profil : Nouveau membre
rover200-is-1998
  1. Posté le 15/02/2011 à 11:50:37  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Publicité
Bonjour Ceyal;
Bravos et félicitations pour ces tutoriels appuyés de photos , trucs et astuces  vraiment très instructifs !!!!

MP suit  

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 28/04/2011 à 09:46:00  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Salut les Roveristes
Plus que 2 jours aie aie .. et j'ai 8 longueurs de retard :o
Il faudrait peut-être penser à voter pour moi dans ce grand concours qu'est l'élection du chef Mécano 2011 :)
Il suffit d'imiter "Clé de 131, JenGuy1, Muppet, Malibuss, Pepere36, dd600, Palatino, Pollux973, Thrigane, Lucky Luke GTI" et de poster dans le topic concerné http://www.forum-auto.com/pole [...] #t16387518
Visitez aussi le site du mécanicien du Dimanche : http://forumceyal.monsite-oran​ge.fr/index.html le seul qui se vante de casser des pièces :o
Bye


---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 16/06/2011 à 18:46:19  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Hello

-----------------------
Nettoyage freins AR
-----------------------

Tellement trivial sur cette voiture que ça ne vaut pas la peine de s'en priver
Ça peut bigrement aider avant un contrôle technique car ça permet de limiter le déséquilibre de freinage
ça permet aussi de voir de visu s'il y a ou non une fuite de liquide de frein

1/ Enlever la roue arrière, mettre la voiture sur chandelle de ce côté

2/ Vous voyez le tambour
Dévisser la petite vis qui maintient le tambour …. avec le bon gros tournevis à empreinte Phillips qui va bien  .. pas un autre sous peine de foirer l'empreinte
82visfrein​AR

3/ Enlever le tambour
80freinAR

4/ avec un pinceau, nettoyer le tout à l'alcool à brûler … mettre un carton en dessous car ça va couler noir
Les plus fortunés auront le droit de travailler moins mais de dépenser plus avec du nettoyant frein en lieu et place d'alcool à brûler
81pinceau

5/ remonter en sens inverse …
Mettre un peu de graisse sur la vis de maintien du tambour et sur les goujons de roue
Remonter la roue, enlever la chandelle, serrer les écrous de roues au couple

6/ faire pareil de l'autre côté

7/ ça vous paraitra tellement facile qu'ensuite vous pourrez proposer à tous les possesseurs de voitures équipées de ce même système de freinage de le faire .. rien que pour garder la main :lol:


---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Nouveau membre
elwin47
  1. Posté le 18/06/2011 à 14:38:32  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
bonjour  j ai une rover 200 qui a un soucie annee 99 quand je roule a 100 elle fait des acout moi je pense le calculateur mais je ne suis pas sur pourrai tu m aide merci cordialement

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 19/06/2011 à 00:33:14  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Causes nombreuses possibles, peu probable que ce soit le calculateur
pour commencer
- état du distributeur ?
- état du filtre à carburant ?


---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Nouveau membre
elwin47
  1. Posté le 19/06/2011 à 17:59:12  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
filtre a carburant a ete changer et le distributeur je sais pas ou il est

Publicité

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 19/06/2011 à 18:14:00  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
c'est le machin avec les fils de bougies qui sortent
cf §6.3 du 1° post de ce topic


---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 19/06/2011 à 22:06:08  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Changement du silencieux intermédiaire
------------------------------​--------

1 Des petits trous, des petits trous, toujours des petits trous
2 Trouver la pièce
3 Outils
4 Démontage du silencieux intermédiaire
5 Démontage du  pare chaleur
6 Remontage



------------------------------​----------------------------
1 Des petits trous, des petits trous, toujours des petits trous
------------------------------​----------------------------
Bon elle faisait un drôle de bruit cette voiture
Un rapide coup d'œil montre que le tuyau du silencieux intermédiaire était disons fatigué ..
mais il y a 400 kms à faire et un contrôle technique dans les jours à venir : pas le temps de remplacer la pièce

Le drame c'est qu'un tuyau percé correspond à une prise d'air  ; donc l'air ne se fait pas prier 2 fois pour entrer et il entre  …  le résultat c'est un lambda qui explose (cf explication in §3.5 de http://www.forum-auto.com/pole [...] 519965.htm … donc si on fait rien,  on est irrémédiablement  recalé au contrôle technique pour défaut de pollution
Trou_forma​tion

Il faut donc impérativement  reboucher les trous (car ils étaient plusieurs) avec  de la pâte spéciale et/ou  de la tôle de boite de conserve (non plastifiée svp) et  maintenir le tout avec des serflex

Pour les 400 kms et le contrôle technique … il a fallu pas moins de 3 morceaux de boites de conserve et 6 Serflex  car évidemment les trous étaient là ou le tuyau essaie de reproduire les "S" de la courbe Dunlop
96boitecon​serve

Une fois cette brillante réparation faite … la voiture a brillamment passé l'épreuve du contrôle technique avec un lambda de 1,027, un CO ralenti de 0,08% (super) et un CO accéléré de 0,027 limite certes par rapport au 0,3 fatidique mais OK!!!!!

Vu ce brillant résultat,  il convient donc de rendre un  hommage particulièrement appuyé à la ratatouille Le Cabanon qui est l'une des rares à ne pas encore  utiliser des boites de conserve plastifiées inside et qui s'en tient à la tôle nue : à  recommander donc pour apport incommensurable à la mécanique du Dimanche matin.

-----------------
2 Trouver la pièce
-----------------
Selon le catalogue Bosal (Bosal = fournisseur de beaucoup de centres auto, Norauto notamment)   www.catalogue.bosal.com   il n'y a pas de Rover 214 MKII de 103HP en 1995   mais seulement une Rover 214 MKII de 92 HP … on avait déjà été confronté à ce problème lorsqu'il avait fallu changer le silencieux arrière il y a 4 ans   … on retrouve donc le problème dans toutes les ensignes commercialisant cette marque (Oscaro, Pièces&pneus.com, etc…)

Selon online Automotive  www.onlineautomotive.co.uk ou www.webdealauto.fr il n'y a qu'une seule pièce pour toutes les Rover214 postérieures à Aout94  et cela s'avère un fois de plus exact  

Les pièces sont bon marché en UK (34£ le silencieux  intermédiaire soit 38€ ... 42£ soit 47€ pour le pot catalytique rien à voir avec le prix sur le continent) mais les frais de port/commande sont élevés  (38,5£ soit 43€). Les frais de port étant indépendants du volume de la commande, l'achat en UK devient par contre très très intéressant pour un achat groupé de pièces, comprenant un catalyseur mais pas pour une seule pièce… ainsi pour le silencieux intermédiaire webdealauto facture 46€+ 12€ de frais de port

Moralité 1 : ne croyez pas le catalogue Bosal : la pièce décrite pour la Rover 214 MKII 92HP postérieure à Aout94 convient aussi à la version 103 HP

Moralité 2 : comme on note d'un contrôle technique à l'autre une augmentation du CO en accéléré, on se dit que le catalyseur commence à avoir des faiblesses et on commande donc les 2 pièces : catalyseur et silencieux intermédiaire
facture

---------
3  Outils
---------
Une clé de 15 (6 pans c'est mieux car ça abime moins les faces des écrous)  pour dévisser les écrous liant le silencieux au catalyseur
Une massette pour taper sur la clé
Un cliquet à rallonge avec une douille de 15 pour aller plus vite
Un morceau de bois et un maillet pour sortir les caoutchoucs support du silencieux
Une clé de 10 (6 pans c'est mieux) pour sortir les écrous du parechaleur
Un cliquet à rallonge avec une douille de 10 pour aller plus vite
2 Boulons/écrous d'attachement du silencieux central et du silencieux arrière ; dans mon cas  diamètre 10, tête d'écrou de 15, tête de boulon de 17  === une clé de 17 pour maintenir le boulon en place lors du serrage
Un Joint silencieux/catalyseur
De la pâte d'échappement pour aider le joint à faire son boulot
115outil

------------------------------​--------
4 Démontage du silencieux intermédiaire
------------------------------​--------
4.1 Soulever la voiture avec un cric, placer une chandelle à l'avant et une chandelle à l'arrière

4.2 Ramper sous la voiture et asperger les écrous de dégrippant
laisser agir quelques heures

4.3 Placer la clé de 15 sur l'écrou
92ecrous15​masse
et taper avec une massette pour le déserrer l'écrou (se souvenir que "déserrer" n'est pas synonyme de  "dévisser" )
89ecrous15​masse

4.4 Dévisser les écrous de liaison entre le silencieux central et le silencieux arrière
en prime profiter de cet instant sublime avec cette vue plongeante sur les boites de conserve et les Serflex  car ça ne va pas durer
95ecrou15

4.5 Placer un cric sous le catalyseur et dévisser les écrous de liaison catalyseur/silencieux intermédiaire
104ecrou15​centre

4.6 Avec le morceau de bois et le maillet pousser sur les caoutchouc  pour les désengager des supports

4.7  Ca y est  :    le pot est  par terre côte à côte avec son remplaçant
105ancienn​ouveau

en haut sur la photo : le catalyseur neuf qui attend sagement l'heure de son entrée sur scène
Noter les boites de conserve et les Serflex dans la partie coudée du vieil échappement

-----------------------------
5 Démontage du  pare chaleur
-----------------------------
On voit que l'ancien pot est équipé d'un pare-chaleur … qu'il faut donc reporter sur son remplaçant
107parecha​leur10

Ce pare-chaleur est maintenu par 6 écrous de 10mm qu'il faut donc asperger de dégrippant  puis dévisser
108parecha​leur10


Puis reporter sur le pot neuf
112ancienn​ouveauinve​rse

------------
6 Remontage
------------
6.1 Lier le pot intermédiaire au catalyseur sans serrer les écrous
Ne pas oublier le joint métal
Enduire le joint sur les 2 faces de pâte d'échappement pour limiter les fuites

6.2 Accrocher un caoutchouc support
1131caoutc​houc

6.3 Lier le pot intermédiaire au pot arrière sans serrer les écrous
114liencen​tralarrier​e

6.4  Fixer le 2° caoutchouc support et l'enfoncer avec le morceau de bois et le maillet

6.5 serrer les écrous

Et voilà

Bon la prochaine fois, on vous contera le changement de catalyseur


 

Message édité par ceyal le 20/06/2011 à 09:23:50

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Nouveau membre
elwin47
  1. Posté le 20/06/2011 à 19:05:06  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
j ai regarde comme ca mais je peu pas accede donc je le ferai ce weekend et je te tien au jus et merci

Profil : Nouveau membre
rick652
  1. Posté le 19/08/2011 à 00:47:29  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bonjour,

et merci pour cette documentation. J'ai une Rover 25 2.0 TD et ayant eu un souci avec le pulseur de chauffage, j'ai pu remédier au problème en m'aidant du paragraphe correspondant c'est à dire le 11.2. Il s'agissait en effet d'une résistance coupée, qui empêchait le fonctionnement  de la vitesse 1 de la ventilation.
Cette résistance est la même que celle qui apparait réparée sur la photo, dont je me suis inspirée en utilisant un dé d'électricité. Et a propos, si on note en partant du schéma fonctionnel des résistances donné dans ce paragraphe, la résistance du haut R1, la deuxième résistance R2 et la troisième R3, alors il apparait qu'effectivement:  la vitesse 4 fonctionne sans résistance, la 3 avec R1, la 2 avec R1 et R2 en série et la 1 avec R1, R2 et R3 en série avec le moteur. La résistance R3 étant coupée, c'est donc bien la vitesse 1 qui ne fonctionne pas. Par contre, avec le principe des circuit en série ( ne fonctionne pas si il y a un trou dans le circuit ), alors si la résistance R2 est coupée, ce n'est pas simplement la vitesse 2 qui ne fonctionnera plus mais aussi la 1. De même, si la résistance R1 est coupée ce n'est pas seulement la vitesse 3 mais aussi la 2 et la 1 qui ne fonctionneront pas. De toute façon, une résistance coupée est rapidement identifiable, il s'agissait juste d'une précision de principe...
L'autre possibilité de réparation est aussi de changer la résistance défectueuse. Et à ce propos, je ne vois a priori pas de problème à utiliser des résistances "électroniques" dites à corps céramiques que l'on peut trouver facilement sur internet. S'il y a un problème à leur utilisation je serais curieux de savoir lequel. Car il semble plus simple de trouver ces dernières que le genre en spirale d'origine sur le circuit. Je pense qu'à l'époque de la conception des plaques de résistances Rover, ce type de résistances peu couteuses et fonctionnant à des puissances relativement élevées n'existait pas, sinon elles auraient donc été utilisées à leur place.
D'après les mesures (approximatives car appareil utilisé de qualité moyenne ) la valeur de R1 est de 8 ohms, R2 de 10 ohms, et r3 de 6 ohms. En supposant que la tension d'alimentation du circuit "moteur + résistances" est bien de 12 V (en tout cas au maximum), et sans compter la résistance du moteur ( non mesurée ) des calculs donnent une puissance nécessaire de R1 de 14,4 W, une puissance de R2 de 3,55 W et une puissance de R3 de 1,5 W. Il suffit bien sur de prendre la puissance immédiatement supérieure. La résistance R1 se trouve à 1,5 euros, R2 et R3 à 0,75 euros... Sans les frais de port bien sur. Et il semble que de toute façon, ce soit la résistance R3, a priori plus fragile qui lâche la première.
Et sinon, pour les non bricoleurs, le module complet se trouve aux alentours de 35 euros sur des sites de ventes de pièces détachées.

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 28/08/2011 à 21:55:00  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
------------------------------​------------
Remplacement de l'ampoule de l'horloge
------------------------------​------------

1/ avec un tournevis : déclipser délicatement la barre en faux bois de rose
P1070169

2/ les clips qui tiennent la barre étant assez puissants, il faut quand même exercer une bonne pression pour la sortir
P1070166

3/ on voit l'horloge ...
4/ extraire l'ampoule en la tournant d'un quart de tour
5/ l'ampoule est une W5W classique mais les fils sont soudés sur le bas du support ... il faut donc commencer par les dessouder ou les couper  pour pouvoir extraire l'ampoule
P1070171

6/ prendre une ampoule neuve, écarter les fils du bas, ressouder les fils sur le support  et remonter le tout en sens inverse

Bye
Message édité par ceyal le 28/08/2011 à 21:56:02

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Invité
  1. Posté le 31/08/2011 à 17:09:22  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Merci, super boulot!!!
j'ai une question:
j'ai une rover 214 de 1994, 1.4 16s. Quel carburant dois je mettre ? Sp 95 ou 98? Merci

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 31/08/2011 à 19:10:59  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
95 comme dans toutes les voitures :p
je mets aussi de l'E10 :p :p
Message édité par ceyal le 31/08/2011 à 19:11:12

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Invité
  1. Posté le 31/08/2011 à 19:50:21  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Tu mets de l'E10?? tu as installé un système particulier? Je pensais que seules les voitures d'après 1996 pouvaient en bénificier?

Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 31/08/2011 à 20:56:19  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
bien sûr que je mets de l'E10 sans rien faire
heureusement encore, on peut d'ailleurs mettre au moins 40% d'E85 sans rien faire alors l'E10 :p :p
m'enfin si tu as le moindre doute, faut surtout pas te priver de mettre du  98, ça augmentera la marge du pétrolier et les taxes encaissées par l'état donc comme cela ça contribuera à ce que je paye le 95, E10, E85 et gazout un peu moins cher :p :p


---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Vétéran confirmé
  1. config
mimistral38
Coupe argent Technique Technique - succès argent nombre de vues Technique - succès or sujets
  1. Posté le 31/08/2011 à 21:36:59  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bonjour Ceyal.
J'ai plus ou moins la meme rover 214 (gsi 16v 103cv de 1993 pour moi).
La distrib a été faite a 105000 km en 2006. Elle a maintenant 160000 km environ.
Le problème c'est que je ne trouve pas les préconnisations du constructeur. Les seules choses trouvées c'est 160000km (qui semble bien beaucoup) et 4 ans (qui semble tres peu et pour laquelle j'ai dépassé la limite!).
As tu des infos la dessus?
Je vais aussi devoir m'attaquer a la serrure passager (moteur qui n'entraine plus rien) donc ton tuto va bien me servir je pense, meme si j'ai deja un moteur de rechange.
@+
Mimistral38
PS: pour moi c'est juste sp95 vu ce qui se dit sur l'e10.


---------------
Donne: barres de toit astra/fiesta: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409475
Donne barres de toit véhicule à gouttières: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409474
Donne jantes opel 13 pouces: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409473
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 31/08/2011 à 22:48:04  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Je ne sais pas
RTA dit  changer à 160.000
Haynes dit sic "vérifier" (craquelure, contamination par l'huile, etc...) pas de changer  tous les 4 ans ou tous les 48.000 miles (80.000 kms ... 77.232 exactement)   mais dit aussi qu'en cas de réfection moteur il ne faut pas remonter une courroie de plus de 4 ans/48.000 miles  sic "Check the timing belt carefully for any signs of uneven wear, splitting or oil contamination and renew it if there is the
slightest doubt about its condition. If there is undergoing an overhaul and has covered more than 48 000 miles (80 000 km) since the original belt was fitted, renew the belt as a matter of course, regardless of its apparent condition."

Donc, à tort ou à raison,  je fais pour cette voiture comme pour les autres ==> max théorique 5 ans/75.000 kms ; comme pour toutes mes voitures qui roulent peu,  je fais bis à tort ou à raison 7 ans/60.000 kms

J'ai donc changé
- la 1° fois au bout de 8 ans et 60.000 kms
- la 2° fois au bout de 6 ans et 60.000 kms

A noter que lors du premier changement  de la courroie de distribution, le concessionnaire Rover local n'a changé  ni la pompe à eau, ni la courroie principale d'accessoires (que j'ai découverte complètement craquelée en 2009) ni la petite courroie secondaire d'accessoires  …

Message cité 1 fois
Message édité par ceyal le 31/08/2011 à 22:51:41

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Vétéran confirmé
  1. config
mimistral38
Coupe argent Technique Technique - succès argent nombre de vues Technique - succès or sujets
  1. Posté le 16/09/2011 à 18:46:25  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

ceyal a écrit :
Je ne sais pas
RTA dit  changer à 160.000
Haynes dit sic "vérifier" (craquelure, contamination par l'huile, etc...) pas de changer  tous les 4 ans ou tous les 48.000 miles (80.000 kms ... 77.232 exactement)   mais dit aussi qu'en cas de réfection moteur il ne faut pas remonter une courroie de plus de 4 ans/48.000 miles  sic "Check the timing belt carefully for any signs of uneven wear, splitting or oil contamination and renew it if there is the
slightest doubt about its condition. If there is undergoing an overhaul and has covered more than 48 000 miles (80 000 km) since the original belt was fitted, renew the belt as a matter of course, regardless of its apparent condition."

Donc, à tort ou à raison,  je fais pour cette voiture comme pour les autres ==> max théorique 5 ans/75.000 kms ; comme pour toutes mes voitures qui roulent peu,  je fais bis à tort ou à raison 7 ans/60.000 kms

J'ai donc changé
- la 1° fois au bout de 8 ans et 60.000 kms
- la 2° fois au bout de 6 ans et 60.000 kms

A noter que lors du premier changement  de la courroie de distribution, le concessionnaire Rover local n'a changé  ni la pompe à eau, ni la courroie principale d'accessoires (que j'ai découverte complètement craquelée en 2009) ni la petite courroie secondaire d'accessoires  …
Afficher plus
Afficher moins


Merci.
Donc je le ferai des que possible.
Sinon j'ai une panne bizarre. Est ce que tu as eu ca?
http://www.forum-auto.com/pole [...] 564115.htm
merci.
@+


---------------
Donne: barres de toit astra/fiesta: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409475
Donne barres de toit véhicule à gouttières: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409474
Donne jantes opel 13 pouces: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409473
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 30/03/2012 à 12:26:10  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
------------------------------​---------------
Changement de la tête et du doigt de distributeur
------------------------------​---------------
1/ démonter la couvercle du filtre à air et le mettre sur le côté pour faciliter l'accès au distributeur
418_filtre418_filtreVoir l'image en grand0 vote
 
2/ Dévisser la tête qui est fixée soit avec des écrous de 7 soit avec des vis cruciformes
419_tête_7419_tête_7Voir l'image en grand0 vote
 
423_tête_cruci423_tête_cruciVoir l'image en grand0 vote
 
3/ On voit alors le doigt et le protecteur
420_doigt420_doigtVoir l'image en grand0 vote
 
4/ Enlever le protecteur en repérant la position du détrompeur
421_protecteur421_protecteurVoir l'image en grand0 vote
 
5/ Dévisser l'écrou de 8 qui tient le doigt
422_doigt_8422_doigt_8Voir l'image en grand0 vote

6/ Remplacer le doigt
Refixer le protecteur puis revisser la tête
Changer un à un les fils en le repositionnant au même endroit
Voilà c'est fait
Message édité par ceyal le 30/03/2012 à 12:32:19

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 06/05/2012 à 18:19:11  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
------------------------------​------------------------------​-------------
Joint de culasse, bruit de soupapes au démarrage ou "Jiggle valve" coincée ?
------------------------------​------------------------------​-------------

1 Symptômes
2 Premiers correctifs
3 Purger le circuit d'eau
4 Décoincer la "Jiggle Valve" (soupape de purge de la partie haute du moteur)
5 Et après ?
6 Conclusion

1 Symptômes
------------
Bon voilà les symptômes :
- la voiture mange du liquide de refroidissement (plus d'un litre/1000 kms),
- elle fait un bruit de soupapes au démarrage;
- parfois, elle ne démarre pas à la première sollicitation ou cale dans les premiers mètres.

Quand on regarde le vase d'expansion, on voit des traces d'huile ... ce qui fait soupçonner le joint de culasse
442_Bocal442_BocalVoir l'image en grand0 vote

On se dit aussi que le bruit de soupapes au démarrage pourrait venir des poussoirs hydrauliques de soupapes un peu fainéants ... mais cela n'expliquerait pas la consommation d'eau ...

Alors : ???

2 Premiers correctifs
--------------------
On nettoie le vase d'expansion ... c'est mieux mais les traces d'huile sont très difficiles à éliminer ... à moins qu'elles ne reviennent toujours ???
443_Bocal443_BocalVoir l'image en grand0 vote
Pire le site anglais http://www.bba-reman.com/forum​s/topic39043-1-1.aspx
explique que vue la conception de la culasse, il y a toujours des traces d'huile dans l'eau sur les moteurs K, ce qui a pour effet de coincer la "jiggle valve" dont on reparlera plus tard sic " in my experience, there is always some oil circulating in the cooling system on these due to the head gasket design and the (jiggle) valve soon becomes blocked again"

Je confirme avoir de telles traces légères depuis plusieurs années et plus de 30.000 kms

On fait une vidange avec de l'huile 5W40 pour faciliter le travail des poussoirs hydrauliques ... sans effet réel sur le bruit au démarrage.

On fait un entretien soigné (filtres, bougies, tête de distributeur, ...) ... sans effet réel sur le bruit à moyen terme.

Puis on remarque que quand ouvre le bouchon du vase d'expansion avant de démarrer, le bruit semble être atténué, voire disparait complètement.
Pour confirmer/infirmer cela, on utilise pendant plusieurs jours pour des trajets limités (pas d'autoroute à fond) non pas le bouchon standard du vase d'expansion taré à 1 bar, donc à 2 bars de pression absolue, mais un bouchon de bouteille de lait (si si) percé de petits trous donc toujours à la pression atmosphérique.
460_bouchon460_bouchonVoir l'image en grand0 vote

Et là encore on remarque que le bruit diminue voire s'estompe complètement au démarrage
On est donc sur la bonne piste et on se dit donc que le problème a un lien certain avec l'air dans le circuit d'eau
Mais est-ce un simple problème de purge mal faite ou bien un joint de culasse qui laisse passer la pression du moteur ?

3 Purger le circuit d'eau
----------------------
La vis de purge principale est un boulon de 8mm sur durite principale qu'on aperçoit sous la tête de distributeur
rover-420_​doigt-img

de plus près
444_purge8mm444_purge8mmVoir l'image en grand0 vote
On l'ouvre et c'est un liquide vert bien propre qui sort immédiatement ==> pas de problème d'air et ouf pas d'eau dans l'huile

4 Décoincer la "Jiggle Valve" (soupape de purge de la partie haute du moteur)
------------------------------​------------------------------​--------------
Ce moteur a la particularité d'avoir un autre purgeur qui fonctionne de la façon suivante. Une bille située sur le haut moteur laisse l'air s'échapper vers le vase d'expansion, puis quand le moteur s'échauffe, l'eau de refroidissement vient pousser la bille et laisse l'eau entrer.
Pire, ce purgeur appelé "jiggle valve" traverse la pipe d'admission ... un joint spécial est supposé empêcher l'eau de pénétrer dans l'admission.
Cette jiggle valve se trouve sur tous les moteurs Rover type K, y compris la MGF, la lotus Elise et le Land Rover Freelander.

Le remarquable site mgf.de montre une photo de ce purgeur et du joint de la pipe d'admission (en vert) une fois la pipe d'admission démontée
DSC01737

Evidemment pour avoir une telle vue sur la soupape et le joint de pipe d'admission, il FAUT démonter la pipe d'admission ... mais cela n'est pas nécessaire pour un simple déblocage de la soupape

Une recherche active sur Internet auprès des sites traitant des voitures MG Rover en UK, France et autres explique qu'évidemment avec le temps, il arrive que la bille du purgeur se coince, en particulier selon le site bba-reman cité plus haut à cause de la présence de traces d'huile dans l'eau ... l'eau ne peut alors plus circuler dans le moteur, et sous la pression déborde, traverse le joint et déboule dans l'admission ce qui explique
1/ la consommation d'eau
2/ le bruit de soupapes au démarrage ... le temps de transformer l'eau de l'admission en vapeur
3/ le calage voire le blocage du moteur au démarrage si trop d'eau se trouve dans l'admission ; en effet les liquides étant incompressibles, cela fait caler le moteur voire empêche le démarrage. Parfois, l'eau déboule aussi à l'extérieur laissant alors croire à une fuite externe du joint de culasse : j'ai eu cela au début de la vie de la voiture (cf. la liste des réparations)

De l'extérieur, une durite relie le haut du vase d'expansion à cette soupape ; c'est la durite qui part à droite vers la jauge à huile
465_Bdépart465_BdépartVoir l'image en grand0 vote


Cette durite déboule sur un petit tuyau métallique qui est situé à hauteur de la jauge à huile.
463_Barrivée463_BarrivéeVoir l'image en grand0 vote

Quand on débranche la durite, on obtient:


445_entrée445_entréeVoir l'image en grand0 vote

Pour débloquer la soupape
- décrocher la durite standard qui arrive sur le tuyau de la soupape et la laisser à l'air libre
- brancher un tuyau (ici un plastique blanc pour protection des fils électriques) et souffler, souffler jusqu'à ce que le liquide de refroidissement sorte par la durite standard
- faire plusieurs fois l'opération par sécurité
en images : la durite débranchée de la soupape et le tuyau plastique blanc
446_2tuyaux446_2tuyauxVoir l'image en grand0 vote
souffler dans le tuyau blanc jusqu'à ce que le liquide de refroidissement sorte par la durite comme on le voit ci dessous
447_souffler447_soufflerVoir l'image en grand0 vote


5 Et Après ?
------------
Certains préconisent de faire un sort définitif à la bille avec une perceuse (en récupérant la bille avec un aimant)... d'autres contestent cette méthode destructrice et préfèrent faire un déblocage régulier de la soupape soit en soufflant soit avec un petit tournevis.

Tout le monde s'accorde à dire qu'il faut a priori et sans se poser de questions remplacer le joint de pipe d'admission (inlet manifold gasket ref land Rover LKJ101110L valable semble-t-il pour tous les moteurs K quelle que soit la cylindrée de 1,1L à 1,8L), par un joint renforcé de couleur verte qui vaut quelques Euros et qu'on trouve facilement sur ebay ou Google

Plusieurs experts indiquent que cette panne vicieuse peut faire croire à un mécanicien de bonne foi mais non expert de la marque à un joint de culasse défectueux d'autant que le moteur K traine depuis longtemps une réputation de JDC fragile.

Voilà, voili voilou

Vous trouverez facilement des tuto de changement du joint de pipe d'admission, en particulier sur les sites anglais avec Google "Rover Inlet manifold gasket replacement"
par exemple in http://forums.mg-rover.org/sho​wthread.php?t=213626
ou in http://forums.mg-rover.org/sho​wthread.php?t=213626
ou en Français http://www.rovermg.fr/index.ph [...] ic=11809.0




6 Conclusion
--------------
Cette panne vacharde laisse penser à un joint de culasse ... alors qu'il n'en est rien

Inutile dire que pour établir un tel diagnostic, il faut prendre le temps de faire des recherches sur Internet, de faire des essais sur le véhicule sur plusieurs semaines, observer, écouter bref ne pas courir chez le garagiste qui risque fort, même de bonne foi, de diagnostiquer un joint de culasse  :p  :p

Coût de la réparation : 0,00€ (hors le temps passé)
Message cité 1 fois
Message édité par ceyal le 07/05/2012 à 16:42:27

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Vétéran confirmé
  1. config
mimistral38
Coupe argent Technique Technique - succès argent nombre de vues Technique - succès or sujets
  1. Posté le 17/08/2012 à 12:10:57  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

ceyal a écrit :

------------------------------​------------------------------​-------------
Joint de culasse, bruit de soupapes au démarrage ou "Jiggle valve" coincée ?
------------------------------​------------------------------​-------------

1 Symptômes
2 Premiers correctifs
3 Purger le circuit d'eau
4 Décoincer la "Jiggle Valve" (soupape de purge de la partie haute du moteur)
5 Et après ?
6 Conclusion

1 Symptômes
------------
Bon voilà les symptômes :
- la voiture mange du liquide de refroidissement (plus d'un litre/1000 kms),
- elle fait un bruit de soupapes au démarrage;
- parfois, elle ne démarre pas à la première sollicitation ou cale dans les premiers mètres.

Quand on regarde le vase d'expansion, on voit des traces d'huile ... ce qui fait soupçonner le joint de culasse
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/442_bocal​-2017915.h​tml

On se dit aussi que le bruit de soupapes au démarrage pourrait venir des poussoirs hydrauliques de soupapes un peu fainéants ... mais cela n'expliquerait pas la consommation d'eau ...

Alors : ???

2 Premiers correctifs
--------------------
On nettoie le vase d'expansion ... c'est mieux mais les traces d'huile sont très difficiles à éliminer ... à moins qu'elles ne reviennent toujours ???
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/443_bocal​-2017917.h​tml
Pire le site anglais http://www.bba-reman.com/forum​s/topic39043-1-1.aspx
explique que vue la conception de la culasse, il y a toujours des traces d'huile dans l'eau sur les moteurs K, ce qui a pour effet de coincer la "jiggle valve" dont on reparlera plus tard sic " in my experience, there is always some oil circulating in the cooling system on these due to the head gasket design and the (jiggle) valve soon becomes blocked again"

Je confirme avoir de telles traces légères depuis plusieurs années et plus de 30.000 kms

On fait une vidange avec de l'huile 5W40 pour faciliter le travail des poussoirs hydrauliques ... sans effet réel sur le bruit au démarrage.

On fait un entretien soigné (filtres, bougies, tête de distributeur, ...) ... sans effet réel sur le bruit à moyen terme.

Puis on remarque que quand ouvre le bouchon du vase d'expansion avant de démarrer, le bruit semble être atténué, voire disparait complètement.
Pour confirmer/infirmer cela, on utilise pendant plusieurs jours pour des trajets limités (pas d'autoroute à fond) non pas le bouchon standard du vase d'expansion taré à 1 bar, donc à 2 bars de pression absolue, mais un bouchon de bouteille de lait (si si) percé de petits trous donc toujours à la pression atmosphérique.
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/460_bouch​on-2018567​.html

Et là encore on remarque que le bruit diminue voire s'estompe complètement au démarrage
On est donc sur la bonne piste et on se dit donc que le problème a un lien certain avec l'air dans le circuit d'eau
Mais est-ce un simple problème de purge mal faite ou bien un joint de culasse qui laisse passer la pression du moteur ?

3 Purger le circuit d'eau
----------------------
La vis de purge principale est un boulon de 8mm sur durite principale qu'on aperçoit sous la tête de distributeur
rover-420_​doigt-img

de plus près
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/444_purge​8mm-201794​7.html
On l'ouvre et c'est un liquide vert bien propre qui sort immédiatement ==> pas de problème d'air et ouf pas d'eau dans l'huile

4 Décoincer la "Jiggle Valve" (soupape de purge de la partie haute du moteur)
------------------------------​------------------------------​--------------
Ce moteur a la particularité d'avoir un autre purgeur qui fonctionne de la façon suivante. Une bille située sur le haut moteur laisse l'air s'échapper vers le vase d'expansion, puis quand le moteur s'échauffe, l'eau de refroidissement vient pousser la bille et laisse l'eau entrer.
Pire, ce purgeur appelé "jiggle valve" traverse la pipe d'admission ... un joint spécial est supposé empêcher l'eau de pénétrer dans l'admission.
Cette jiggle valve se trouve sur tous les moteurs Rover type K, y compris la MGF, la lotus Elise et le Land Rover Freelander.

Le remarquable site mgf.de montre une photo de ce purgeur et du joint de la pipe d'admission (en vert) une fois la pipe d'admission démontée
DSC01737

Evidemment pour avoir une telle vue sur la soupape et le joint de pipe d'admission, il FAUT démonter la pipe d'admission ... mais cela n'est pas nécessaire pour un simple déblocage de la soupape

Une recherche active sur Internet auprès des sites traitant des voitures MG Rover en UK, France et autres explique qu'évidemment avec le temps, il arrive que la bille du purgeur se coince, en particulier selon le site bba-reman cité plus haut à cause de la présence de traces d'huile dans l'eau ... l'eau ne peut alors plus circuler dans le moteur, et sous la pression déborde, traverse le joint et déboule dans l'admission ce qui explique
1/ la consommation d'eau
2/ le bruit de soupapes au démarrage ... le temps de transformer l'eau de l'admission en vapeur
3/ le calage voire le blocage du moteur au démarrage si trop d'eau se trouve dans l'admission ; en effet les liquides étant incompressibles, cela fait caler le moteur voire empêche le démarrage. Parfois, l'eau déboule aussi à l'extérieur laissant alors croire à une fuite externe du joint de culasse : j'ai eu cela au début de la vie de la voiture (cf. la liste des réparations)

De l'extérieur, une durite relie le haut du vase d'expansion à cette soupape ; c'est la durite qui part à droite vers la jauge à huile
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/465_bdepa​rt-2020964​.html


Cette durite déboule sur un petit tuyau métallique qui est situé à hauteur de la jauge à huile.
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/463_barri​vee-202096​6.html

Quand on débranche la durite, on obtient:


http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/445_entre​e-2018569.​html

Pour débloquer la soupape
- décrocher la durite standard qui arrive sur le tuyau de la soupape et la laisser à l'air libre
- brancher un tuyau (ici un plastique blanc pour protection des fils électriques) et souffler, souffler jusqu'à ce que le liquide de refroidissement sorte par la durite standard
- faire plusieurs fois l'opération par sécurité
en images : la durite débranchée de la soupape et le tuyau plastique blanc
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/446_2tuya​ux-2018572​.html
souffler dans le tuyau blanc jusqu'à ce que le liquide de refroidissement sorte par la durite comme on le voit ci dessous
http://clu​b.caradisi​ac.com/cey​al/rover-1​3751/photo​/447_souff​ler-201857​5.html


5 Et Après ?
------------
Certains préconisent de faire un sort définitif à la bille avec une perceuse (en récupérant la bille avec un aimant)... d'autres contestent cette méthode destructrice et préfèrent faire un déblocage régulier de la soupape soit en soufflant soit avec un petit tournevis.

Tout le monde s'accorde à dire qu'il faut a priori et sans se poser de questions remplacer le joint de pipe d'admission (inlet manifold gasket ref land Rover LKJ101110L valable semble-t-il pour tous les moteurs K quelle que soit la cylindrée de 1,1L à 1,8L), par un joint renforcé de couleur verte qui vaut quelques Euros et qu'on trouve facilement sur ebay ou Google

Plusieurs experts indiquent que cette panne vicieuse peut faire croire à un mécanicien de bonne foi mais non expert de la marque à un joint de culasse défectueux d'autant que le moteur K traine depuis longtemps une réputation de JDC fragile.

Voilà, voili voilou

Vous trouverez facilement des tuto de changement du joint de pipe d'admission, en particulier sur les sites anglais avec Google "Rover Inlet manifold gasket replacement"
par exemple in http://forums.mg-rover.org/sho​wthread.php?t=213626
ou in http://forums.mg-rover.org/sho​wthread.php?t=213626
ou en Français http://www.rovermg.fr/index.ph [...] ic=11809.0




6 Conclusion
--------------
Cette panne vacharde laisse penser à un joint de culasse ... alors qu'il n'en est rien

Inutile dire que pour établir un tel diagnostic, il faut prendre le temps de faire des recherches sur Internet, de faire des essais sur le véhicule sur plusieurs semaines, observer, écouter bref ne pas courir chez le garagiste qui risque fort, même de bonne foi, de diagnostiquer un joint de culasse  :p  :p

Coût de la réparation : 0,00€ (hors le temps passé)
Afficher plus
Afficher moins



Salut Ceyal, j'ai bien regardé ton explication sur la jiggle valve, et j'ai soufflé dedans (j'ai un jet saccadé de liquide de refroidissement en soufflant).
Si j'ai bien compris, en soufflant on cherche a remettre la bille au bord des trois rebords metaliques:
DSC01737
C'est bien ca?
lorsque l'on souffle la bille revient dans son logement normal au lieu d'etre plus haut, et la seulement on a du liquide qui sort par la durite, c'est bien ca?
merci.

Message cité 1 fois

---------------
Donne: barres de toit astra/fiesta: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409475
Donne barres de toit véhicule à gouttières: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409474
Donne jantes opel 13 pouces: http://www.forum-auto.com/auto [...] #t15409473
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 22/08/2012 à 12:49:33  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

mimistral38 a écrit :

Salut Ceyal, j'ai bien regardé ton explication sur la jiggle valve, et j'ai soufflé dedans (j'ai un jet saccadé de liquide de refroidissement en soufflant).
Si j'ai bien compris, en soufflant on cherche a remettre la bille au bord des trois rebords metaliques:
Lorsque l'on souffle la bille revient dans son logement normal au lieu d'etre plus haut, et la seulement on a du liquide qui sort par la durite, c'est bien ca?
merci.
Afficher plus
Afficher moins


La bille peut se coincer dans l'une ou l'autre de ses positions de repos
Dans mon cas, elle bloquait définitivement la circulation de l'eau qui dégoulinait alors
dans l'admission ... je l'ai eue en soufflant très fort ... décoincée, l'eau sortait par l'autre côté
d'autres l'ont eue en trifouillant avec un tournevis fin ou fil de fer dur

Message cité 1 fois

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 05/10/2012 à 19:56:57  
  2. answer
  1. J'aime1
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
------------------------------​---------
Embrayage et Fourchette d'embrayage
------------------------------​---------

La garde d'embrayage était réduite à ... presque rien.
Comme il n'y a pas de réglage possible, c'est donc un embrayage à ouvrir.
Bizarre car c'est le 2° en 145.000 kms.
Lors de l'ouverture confiée à un professionnel, le diaphragme est bien usé et prêt à casser.
P1070569P1070569Voir l'image en grand0 vote
En fait c'était la fourchette qui était fêlée et appuyait de travers sur la butée, creusant ainsi le diaphragme
P1070570P1070570Voir l'image en grand0 vote

Le hic c'est que la pièce n'est plus disponible en neuf. Il faut donc se rabattre sur une pièce d'occasion.

Une analyse du site http://www.rimmerbros.co.uk/Ca [...] s--m-12749 montre que c'est la même pièce pour
- Rover 1L4 type 200/400 jusqu'en 1995
- Rover 200/25/ZR 1L4 ou 1L6 jusqu'en 2003
- Rover Metro 4vitesses ou 5 vitesses
mais différente de la pièce Rover 400/45/ZS 1L4/1L6 postérieure à 1996

Bye
Message cité 1 fois

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
\_o- . . \_o- . . \_o- . . \_o- . . \_O-
Profil : Membre confirmé
  1. config
doublehp
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès argent sujets
  1. Posté le 05/10/2012 à 20:18:34  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Tiens, moi aussi j'ai du faire changer ma fourchette cassée, et à l'occasion tout l'embrayage.

J'ai aussi toutes mes synchro de boite de vitesses qui sont mortes.

Moteur très puissant pour une petite cilindrée qui ne consomme pas trop, une bonne patate, mais y a vraiment des trucs très fragiles dans cette voiture. Embrayage, boite ... divers faux contactes un peu partout dans le moteur, et dans l'habitacle c'est la catastrophe (ampoules grillées dans la console, tissu du toit qui me tombe dessus, tissus des portières qui tombent et font des traces oranges et de la poussière sur les vêtements, joints de portière qui partent, clenche de coffre cassée du à l'usure prématurée d'un ressort, 3e feu stop ou les ampoules sont bonnes, mais ne s'allument pas parce que les culots n'ont pas assez de ressort pour faire contacte électriques (je l'ai entièrement démonté une fois, je suis dégouté d'y avoir perdu 2h), y a un timer génial pour éteindre le plaffonier MAIS PAS pour la lampe de coffre, volant qui tombe parce que la visse de sérrage a pris du jeu, vérins de coffre arrière déjà changés deux fois, amortisseurs à changer avant Noel, rétros qui ne se règlent plus, et j'en oublie surement).

Je suis aussi très agacé par l'autoradio, placé trop bas, je dois me plier en deux pour toucher la façade, et comme c'est un LCD, étant très mal et horizontal, je ne vois pas ce qui est écrit (angle de vision trop fort). Le siège est complètement INCONFORTABLE (j'ai du modifier le siège, ce qui est illégal, pour modifier ses points d'attache, parce que dans la configuration d'origine, au bout de 5mn ça me faisait mal aux cuisses).


---------------
>o_/ Coin coin \_o<
Profil : Pilote confirmé
ceyal
Coupe argent Technique Technique - succès or nombre de vues Technique - succès argent sujets
Sur mon blog :
La pollution de190 véhicules neufs Euro6
  1. Posté le 02/01/2013 à 00:07:19  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Mise à jour consommation 2012

Consommation en baisse en 2012 car usage différent : abandon du périurbain/route de l'Essonne pour la route en Bretagne

Conso_2012Conso_2012Voir l'image en grand0 vote

Conso_2012_2Conso_2012_2Voir l'image en grand0 vote

à comparer avec
- 308 HDI90 4,9l/100 en solo et 6l/100 en traction sur 40.000 kms cf. http://www.forum-auto.com/marq [...] tm#t596114
- Laguna DCI120 5,4l/100 en solo et 6,6l/100 en traction sur 150.000 kms cf. § 25.4 de http://www.forum-auto.com/pole [...] 500559.htm
- Rover 480 9,5l/100 d'E85 en usage périurbain Rennais en 2012 sur 30.000 kms cf. http://www.super-ethanol.fr/fo [...] 793#p22793
Message édité par ceyal le 02/01/2013 à 00:29:30

---------------
Le Blog "Pollution Automobile" c'est ICI :p :p
Le Diesel qui tue c'est là :p :p
Profil : Nouveau membre
lilie888
  1. Posté le 20/04/2013 à 18:50:29  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bonjour, j'ai une rover série 200 swing d'année 98 et j'ai un petit soucis d'auto radio et d'horloge... Pendant quelques jours les baffles crachaient, je pensais qu'ils étaient mort, jusqu'à ce que le poste radio ne s'allume plus du tout et l'horloge délire, par moment elle revient à elle et à d'autres plus rien... J'ai regardé les fusibles sous le volant, ils sont tous bon, aucuns de grillé et je ne sais pas d'où ça provient, si quelqu'un pouvait m'aider SVP, merci d'avance.

\_o- . . \_o- . . \_o- . . \_o- . . \_O-
Profil : Membre confirmé
  1. config
doublehp
Coupe bronze Technique Technique - succès bronze nombre de vues Technique - succès argent sujets
  1. Posté le 26/04/2013 à 22:32:45  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
Bijour les amis Rover  :)

Je dois changer ma boite de vitesse. Est-ce qu'elle sort par le bas toute seule, ou par le haut avec le moteur et tout ? Pour savoir si je la met sur chandelles, ou si je dois emprunter une chèvre.

A l'occasion, est-ce que je dois ouvrir l'embraillage ? Savoir si je dois me procurer un centreur ou pas.

Merci.


---------------
>o_/ Coin coin \_o<
Profil : Nouveau membre
chanel0689
  1. Posté le 20/05/2013 à 22:16:16  
  2. answer
  1. J'aime0
  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
bonjours,
jespère etre sur le bon forum, voilà mon soucis:
J'ai une rover serie 218D année 95 depuis quelques mois la batterie se décharge toute seul a l'arret, changement de batterie, changement d'alternateur et me pose la question suivante! est ce possible qu'il y a un court circuit dans les cables de masse reliant la batterie? sachant qu'un jour étant en panne un jeune homme me viens en aide mais inverse les cables de démarrage qui provoque ensuite des étincelles!! depuis la voiture je l'utile simplement en retirant le branchement de la batterie et remet quand je l'utilise...cherche désespérément une solution, merci par avance...

Publicité

 Page :
1  2  3
Dernière Page
Page Suivante
Page Précédente
Première Page

Aller à :
 


Les 5 sujets de discussion précédents Nombre de réponses Dernier message
refroidisseur d'huile suprimer 1
Lancia Epsylon auto .... ? 3
Freelander 02/2000 Relay de pompe à essence 0
MITSUBISHI LE REGIME S'EMBALLE MAIS PAS D'ACCELERATION 2
Problème raccord filtre à essence 5