Ford Transit TDci 85 CH 2007

[Invité §lon630Tv]

Bonsoir...

 

Quelqu'un saurait-il me dire si le Transit TDci 85 CH de 2007 a une distribution chaîne ?

 

Merci...

[meca32]

Bonsoir...

 

Quelqu'un saurait-il me dire si le Transit TDci 85 CH de 2007 a une distribution chaîne ?

 

Merci...

Oui, et c'est une m***e innommable pour la caler d'ailleurs. :q

 

[Invité §lon630Tv]

Oui, et c'est une m***e innommable pour la caler d'ailleurs. :q

Merci... mais globalement, c'est mieux qu'une courroie, non ?

 

[meca32]

Merci... mais globalement, c'est mieux qu'une courroie, non ?

 

 

Oui, pas de remplacement en principe, attention aux injecteurs la dessus, pas fiables du tout et ils peuvent provoquer de très gros dégats.

[Invité §lon630Tv]

...attention aux injecteurs la dessus, pas fiables du tout et ils peuvent provoquer de très gros dégats.

Je dois en voir un en occasion lundi... 106500km... théoriquement entretien suivi (carnet d'entretien fourni), véhicule fin contrat longue durée (Utilisateur => Alliance "Soins Médicaux")

Est-il possible de vérifier le point injecteur, sans démontage, ou de prévenir les dégats... "gros", cela chiffre à combien environ ?

 

[meca32]

Je dois en voir un en occasion lundi... 106500km... théoriquement entretien suivi (carnet d'entretien fourni), véhicule fin contrat longue durée (Utilisateur => Alliance "Soins Médicaux")

Est-il possible de vérifier le point injecteur, sans démontage, ou de prévenir les dégats... "gros", cela chiffre à combien environ ?

 

 

Non, impossible à vérifier, démontage et direction un dieseliste en qui on a confiance, sinon ils sont morts à chaque fois et ils sont très chers, autour de 300€ pièce, les dégats ???

 

 

ben voilà.

 

 

Un moteur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

[stefff49]

 

Non, impossible à vérifier, démontage et direction un dieseliste en qui on a confiance, sinon ils sont morts à chaque fois et ils sont très chers, autour de 300€ pièce, les dégats ???

 

 

ben voilà.

 

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/410726/pist 1.JPG1..jpg

 

Un moteur.

 

 

 

 

 

[Invité §lon630Tv]

Non, impossible à vérifier, démontage et direction un dieseliste en qui on a confiance, sinon ils sont morts à chaque fois et ils sont très chers, autour de 300€ pièce, les dégats ???

Cela représente ? l'injecteur ? 300euros X4 + Mo => 2000 euros environ ? Il est vendu avec une garantie d'1 an, mais j'ai du mal à connaître le détail des éléments couverts par la dite garantie...

Cette photo, une expérience malheureuse personnelle ?

[meca32]

 

 

 

Et ouais, et quel moteur, les amateurs pas la peine de se lancer dans le calage là hein !!!!!!

 

[stefff49]

Et ouais, et quel moteur, les amateurs pas la peine de se lancer dans le calage là hein !!!!!!

 

Pourquoi il est si compliquer a caler ?

[meca32]

Cela représente ? l'injecteur ? 300euros X4 + Mo => 2000 euros environ ? Il est vendu avec une garantie d'1 an, mais j'ai du mal à connaître le détail des éléments couverts par la dite garantie...

Cette photo, une expérience malheureuse personnelle ?

 

 

Je suis garagiste, c'est l'expérience malheureuse d'un de mes clients, 97 000 Kms un 110cv mais bon, malmené quand même, beaucoup d'autoroute chargé et à fond souvent, par contre des injecteurs j'en ai changé d'autres préventivement, maintenant je le sais à 50 000 Kms je les fais vérifier, c'est vite fait et pas cher, mais bon le dieseliste qui me les vérifie est un pote, et il faut qu'il soit bien équipé, tous n'ont pas le matériel.

[Invité §lon630Tv]

...par contre des injecteurs j'en ai changé d'autres préventivement, maintenant je le sais à 50 000 Kms je les fais vérifier, c'est vite fait et pas cher, mais bon le dieseliste qui me les vérifie est un pote, et il faut qu'il soit bien équipé, tous n'ont pas le matériel.

Et directement chez Ford... on risque d'avoir évidemment un constat orienté "Faut tout changer..."

 

Plus précisément la photo, c'est quoi ?

[meca32]

Pourquoi il est si compliquer a caler ?

 

 

Ben déja t'as pas le PMH, il faut se le trouver en positionnant le vilo avant PMH d'une valeur, puis d'une même valeur après le PMH, tracer les points correspondants à cette valeur sur le volant moteur, faire le point milieu des deux, bien entendu tu auras au préalable fixé un index quelque part pour positionner ces marquages sur le volant moteur, c'est cet index qui va servir à déterminer le PMH exact, à partir de là tu peux poser la pièce qui va servir de support de pige de PMH et par la même occasion une fois la pige enlevée elle sert pour positionner le capteur PMH, bien entendu cette pièce est fixée par des trous oblongs, réglage oblige.

 

 

 

Mais ce n'est pas tout, le calage lui, se fait 50° avant le pmh :buzz: :buzz:

 

Les arbres à cames eux sont heureusement positionnés par des piges, mais avec des moyeux réglables classique quoi

 

 

On a aussi la pompe à huile qui n'est pas positionnée par des centreurs, faut se la positionner avec un comparateur.

 

 

[meca32]

Et directement chez Ford... on risque d'avoir évidemment un constat orienté "Faut tout changer..."

 

Plus précisément la photo, c'est quoi ?

Ford pas plus qu'une autre marque n'a ni le matériel ni le personnel pour vérifier tout ça, s'ils sont corrects ils vont chez un dieseliste, dans le cas contraire ils changent.

 

 

La photo , c'est le piston fondu par le jet de l'injecteur défaillant, moteur HS.

[stefff49]

 

Ben déja t'as pas le PMH, il faut se le trouver en positionnant le vilo avant PMH d'une valeur, puis d'une même valeur après le PMH, tracer les points correspondants à cette valeur sur le volant moteur, faire le point milieu des deux, bien entendu tu auras au préalable fixé un index quelque part pour positionner ces marquages sur le volant moteur, c'est cet index qui va servir à déterminer le PMH exact, à partir de là tu peux poser la pièce qui va servir de support de pige de PMH et par la même occasion une fois la pige enlevée elle sert pour positionner le capteur PMH, bien entendu cette pièce est fixée par des trous oblongs, réglage oblige.

 

 

 

Mais ce n'est pas tout, le calage lui, se fait 50° avant le pmh :buzz: :buzz:

 

Les arbres à cames eux sont heureusement positionnés par des piges, mais avec des moyeux réglables classique quoi

 

 

On a aussi la pompe à huile qui n'est pas positionnée par des centreurs, faut se la positionner avec un comparateur.

 

 

 

Il aurait pu faire plus compliquer comme même ©

[meca32]

 

Il aurait pu faire plus compliquer comme même ©

Ils auraient pu, en effet, mais ils n'ont pas trouvé les ingés capables de le faire.

 

J'en aurais d'autres à raconter sur cet engin.

 

Bon, il marche, et bien, même, je suis content même si j'y ai bouffé toutes les heures que j'ai voulu la dessus.

 

[Invité §lon630Tv]

La photo , c'est le piston fondu par le jet de l'injecteur défaillant, moteur HS.

Impressionnant :q

Ce problème d'injecteurs, c'est toute la gamme TDci ou juste le 85 CH ?

[stefff49]

Ils auraient pu, en effet, mais ils n'ont pas trouvé les ingés capables de le faire.

 

J'en aurais d'autres à raconter sur cet engin.

 

Bon, il marche, et bien, même, je suis content même si j'y ai bouffé toutes les heures que j'ai voulu la dessus.

 

Par contre c'est sur que ça dois bien marcher. moi qui veut un utilitaire... je prendrai pas celui la

[meca32]

Impressionnant :q

Ce problème d'injecteurs, c'est toute la gamme TDci ou juste le 85 CH ?

 

 

Je ne connais que les 110cv et les 85cv, les autres je ne sais pas, ceci dit c'est un véhicule agréable et puissant, mais il faut surveiller les injecteurs, mettre du gasoil de qualité, éviter l'excellium de chez total.

[Invité §lon630Tv]

Je ne connais que les 110cv et les 85cv, les autres je ne sais pas, ceci dit c'est un véhicule agréable et puissant, mais il faut surveiller les injecteurs, mettre du gasoil de qualité, éviter l'excellium de chez total.

Mais pour la conception générale, les TDci qui sont montés sur les véhicules particuliers, c'est la même chose ?

 

[meca32]

Mais pour la conception générale, les TDci qui sont montés sur les véhicules particuliers, c'est la même chose ?

 

 

Je crois qu'il n'y a eu que la mondéo qui a eu ce moteur mais il a sans doute été remplacé comme beaucoup de moteurs chez ford par des peugeot, sous réserve hein !!!

[Invité §lon630Tv]

Je crois qu'il n'y a eu que la mondéo qui a eu ce moteur mais il a sans doute été remplacé comme beaucoup de moteurs chez ford par des peugeot, sous réserve hein !!!

Merci... et donc HDI, moins de risques ?

 

[meca32]

Merci... et donc HDI, moins de risques ?

 

 

j'sais pas, aujourd'hui je ne sais plus ce qu'il faut acheter pour ne pas être embêté.

[Invité §lon630Tv]

j'sais pas, aujourd'hui je ne sais plus ce qu'il faut acheter pour ne pas être embêté.

Merci pour cette franchise... je crois que c'est un peu une loterie, non ? Peut-être, comme je l'ai lu sur un autre forum, éviter les rampes communes... je me demande si je ne vais pas me rabattre sur la gamme Transit précédente, en "simple" TDdi... le problème sur ceux-là, c'était, paraît-il, une très grande "sensibilité" à la rouille

[meca32]

Merci pour cette franchise... je crois que c'est un peu une loterie, non ? Peut-être, comme je l'ai lu sur un autre forum, éviter les rampes communes... je me demande si je ne vais pas me rabattre sur la gamme Transit précédente, en "simple" TDdi... le problème sur ceux-là, c'était, paraît-il, une très grande "sensibilité" à la rouille

 

 

La pompe qui lachait de temps en temps.

[Invité §lon630Tv]

La pompe qui lachait de temps en temps.

La pompe... à injection

Et un Sprinter... on ne m'en dit que du bien...

[Invité §lon630Tv]

Bonsoir...

 

J'ai trouvé cela :

http://www.oliomobile.org/documents/Controle_des_injecteurs.pdf

[papaschulls]

La pompe... à injection

Et un Sprinter... on ne m'en dit que du bien...

 

 

Les Master sont de très bon bosseurs aussi .

Par contre sur les sprinter y a pas eu des probléme de flector

[Invité §lon630Tv]

Merci...

Les Master sont de très bon bosseurs aussi

Euh... les avis sont assez partagés, je crois...

Par contre sur les sprinter y a pas eu des probléme de flector

Un élément de l'embrayage, c'est celà ?

 

 

[meca32]

Bonsoir...

 

J'ai trouvé cela :

http://www.oliomobile.org/documents/Controle_des_injecteurs.pdf

 

 

C'est dépassé tout ça, le common rail est autrement plus compliqué à reparer.

 

Sinon, oui, les sprinter ont une assez bonne réputation, et le flector c'est un élément de l'arbre de transmission arrière.

 

[Invité §lon630Tv]

C'est dépassé tout ça, le common rail est autrement plus compliqué à reparer

Ok... J'avais vu en début du document, les différents Dci, TDci et autres... j'avais pensé que le document était dans le coup...

Sinon, oui, les sprinter ont une assez bonne réputation, et le flector c'est un élément de l'arbre de transmission arrière.

Donc ? pour les propulsions ?

 

[meca32]

 

 

Donc ? pour les propulsions ?

 

????

[Invité §lon630Tv]

????

arbre de transmission arrière

[meca32]

arbre de transmission arrière

 

 

 

Oui, c'est un élémént de l'arbre de transmission, en voilà un trouver sur le net, je ne sais si c'est un merco mais c'est pour te montrer ce que c'est.

 

[Invité §lon630Tv]

Oui, c'est un élémént de l'arbre de transmission...

Merci...