J'aurais aimé savoir à quel régime se déclenche un turbo sur une essence basse et haute pression et turbo diesel
Merci!

Dépend de chaque modèle, mais en général il y a rien en dessous de 2000t/min pour un essence, avec le vrai effet turbo à partir de 3000 et culmine à 5000 environ...

Pour un diesel, c'est à partir de 1500 pour culminer à 3000

Vraiment nulle comme reponse , mais de ta part pouvais -il en etre autrement?!
Un Turbo est un compresseur entraine par les gaz d'echappement donc des que le moteur tourne , il tourne aussi !;et ce que certain appel le declenchement se fait largement avant 3000 tr sur une essence (j'en ai eut 2 de turbo essence) et 2000 tr sur un diesel.
Ensuite entre en ligne de compte la pression que ce compresseur fait, et celle-ci reste largement dependante des reglages et de la conduite. donc difficile de generaliser betement...

Reponse de normand.....ca depend....

En gros, il existe une grande variete de turbos.
Des que le moteur tourne, il produit des gaz d'echappement, donc le(s) turbo(s) tournent.....mais cela ne veut pas dire qu'ils recoivent assez d'energie de l'echappement pour compresser l'air de l'admission.

Generalement, on distingue les turbos en "petits" et "gros" turbos.

Les "petits" ont une turbine d'entree qui va rapidement se mettre en branle, donc "booster" alors que le moteur produit peu de tours moteurs, donc il n'y a presque pas de turbo-lag (delai de mise en marche du turbo).. Malheureusement si ces turbos sont ideaux pour produire du couple, ils trop petits pour fournir une pression importante a l'approche de la zone rouge.

Alternativement, il existe les "gros" turbos, qui eux font le contraire....ils necessitent pas mal d'energie en entree (donc pas mal de tours moteurs) pour se mettre en branle, mais a partir de la ils soufflent fort....ils ont generalement un fort "turbo lag", et sont caricaturaux de l'effet turbo. Ils fournissent une tres grosse puissance, mais l'agrement de conduite est moindre.

Il faut aussi savoir que chaque turbo a des caracteristiques precises, qu'on represente generalement par une courbe en 3D, et que le turbo a une zone optimale de fonctionnement. Si l'on sort de cette zone, le fonctionnement en souffre...non seulement le rendement baisse, mais en plus le turbo ne sert quasiment plus qu'a "chauffer" l'air de l'entree, sans apporter de puissance supplementaire.
Inutile donc d'esperer prendre un turbo qui souffle a 0.5 bar, et le bidouiller pour qu'il souffle a 3 bars...ca ne marchera pas, pire, ca va apporter plein de problemes.

Les constructeurs etant conscients de ce qui precedent, ils ont touve des solutions.

Turbo a pas variable : Le turbo change l'angle d'attaque de ses turbines. Il agit donc comme un "petit" turbo au debut, puis comme un "gros" turbo

Turbos Sequentiels : Il y a deux turbos, un petit et un gros, le petit souffle en premier, le deuxieme se declenche plus tard, voire apres les deux en meme temps

Turbos Paralleles (Twin Turbo). Ce sont deux turbos de petite a moyenne taille, donc ils "boostent" rapidement, mais comme il y en a deux, ils n'ont pas de probleme pour etre equivalents a un unique "gros" turbo.

Sur une essence, a vue de nez, les turbos se declenchent generalement autour de 2000-3000 tours, mais avec des exceptions, certains turbos boostent a partir de 1700 tours, le record en la matiere etant de 700 tours. Mais il existe des modeles ou le turbo est inexistant avant 5000 tours...par contre, quand il se declenche (enfin), l'effet du turbo double quasiment la puissance du moteur (effet typique du "coup de pied au cul du turbo&quot.


Sur un diesel, meme si j'ai des idees sur la question...je ne pretend pas etre un expert, donc je laisserais repondre qqun d'autre

Mais oui, bien sûr et l'énergie gaspillée à le faire tourner en dessous de 2000t/min est largement compensée par celle gagnée à ces régimes, c'est clair...

Non, l'effet turbo c'est à partir de 2000, pas avant, sinon, on se demande pourquoi un compresseur est mieux pour les temps de réponse?

Désolé, mais je ne vois pas ce que tu amènes de plus que nullos!?... Et la généralisation n'est là que pour simplifier...

question bete dont je connais dejà la reponse mais le fonctionnement d'un turbo n'a bien rien a voir avec la vitesse de la voiture, c'est bien les tour minute qui importe?
C'est pour un pote qui crois dur comme fer qu'un turbo s'enclenche pas avant 60-70 km/h ;p

le declenchement et le fonctionnement d'un turbo n'est en aucun cas en rapport avec la vitesse mais bien avec le regime moteur...