bonjour,
j'ai put constater depuis un certain temps que j'ai de l huile qui passe dans le circuit de refroidissement, je voulais savoir si ca pouvait etre le joint de culasse ou la culasse qui est poreuse, c'est une 2l16s c20xe 150cv modèle 93.
Merci de m'éclairer.

Dans les 2 cas il faut déposer la culasse, pas vraiment besoin de se poser la question à ce stade des opérations...
Après tu la fais éprouver et tu seras fixé.

ok merci.

L'éprouvage ne dira rien si la culasse est poreuse par rapport au problème connu sur le modèle de culasse en question car le point de porosité se trouve à un endroit qui n'est pas mis en pression.

Dans ton cas je te confirme a 100% que tu as une culasse poreuse, c'est réparable pour 200 à 300EUR sinon tu change la culasse pour une Cosworth ou une KS 700.

Hum, j'en profite pour une petite question pour ma culture générale:
Une épreuve de culasse, c'est bien la mise en pression de la partie où circule de LDR non? Donc ça devrait laisser apparaître une fuite LDR <-> dans les cylindres, LDR <-> huile et éventuellement LDR <-> extérieur. On risque juste de passer à côté du cas huile <-> cylindre et huile <-> extérieur, non?
Donc le cas huile dans LDR on devrait le voir, non? C'est où que mon raisonnement ne tient pas?

Là le soucis est différent car c'est l'huile qui va dans l'eau et non l'inverse.

Le problème de porosité se situe au niveau du conduit d'arrivée d'huile dans la culasse la ou a priori la pression d'huile est plus forte que la pression de LDR.

Techniquement je ne saurais te l'expliquer mais tout ce que je sais c'est que ceux que je connais et qui ont passer leur culasse poreuse à l'epreuve n'ont rien vu d'anormal ressortir. Je parle de ce cas précis pour ce moteur (C20XE) et pas d'une manière générale.

La réparation ets tres simple à faire encore faut il connaitre la technique et l'endroit précis.

Ok, merci pour la précision.