Problèmes d'allumage Clio II phase1 moteur 1.2L

[Invité §fkl480jR]

Bonjour tout le monde

 

Avant tout il s'agit d'une Clio II phase 1 en motorisations 1.2L, elle a 170.000km et est de 2000.

 

Une petite photo du moteur car je ne connais pas les codes moteur Renault :/

 

 

Donc le souci maintenant

 

Les cylindres 2 et 3 ne donnent rien :/ Quand je débranche le faisceaux aucun changement la voiture tourne toujours (comme une patate, le souci de base )

 

Dès que débranche le cylindre 1 ou 4 la voiture cale

 

A la sortie de la bobine j'ai des étincelles sur toutes les bornes, je n'ai pas vérifié à la fin des manchons mais je pense (peut être à tord) que si le fait de rapprocher le faisceaux de la borne de la bobine produit des étincelles c'est que le faisceaux est bon

 

Les 2 bornes correspondante sont celles entouré de rouge

 

 

Je viens de récupérer la voiture apparemment la voiture qui venait de faire un tour par la case garage aurait eu sa bobine de changé et les bougies. (ps l'ancienne bobine aurait été remise car cela ne venait pas de la :/)

 

Il n'y a pas de bruit de cognement (soupapes tordues) juste le moteur qui ne tourne pas rond :/ la voiture ne fume pas, je me demande si ca ne pourrais pas venir des injecteurs

 

Merci d'avance pour vos réponses

[Invité §fkl480jR]

Petite info complémentaire

 

Apparemment le souci est venu progressivement, truc tout "con" ca pourrais venir du fais qu'elle se soit encrassée? (fond de cuve) ou du fait que quelqu'un se serait trompé de carburant à un moment? Véhicule de société essence mélangé au troupeau diesel

[Invité §dou178mr]

Bah le mieu serais d'essayer une autre bobine au cas ou le garagiste se serait gouré. Si pas de résultat essayer d'échanger les injecteur pour voir si le pb passe au cylindre 1 et 4.

[ceyal]

Moteur D7F

allumage jumostatique cad 1 bobine pour les cylindres 1-4 et une autre pour 2-3 le tout dans le même emballage plastique donc ici

on a 1 des 2 bobines qui est HS puisque les cylindres 1 et 4 n'allument plus

En plus l'injection est semi séquentiel avec la même séquence que l'allumage ;. donc petit rique que ce soit l'injection mùais facile à vérifier s'il y a ou non une étincelle sur les bougies 1/4

 

explications allumage jumostatique : voir milieu de la page de http://pboursin.club.fr/pdgallum.htm

Bye

 

[Invité §lol548UJ]

Bonjour à toi,

 

Bon pour commencer, un diag sur un problème d'allumage commence toujours par la vérification de ton circuit de charge, l'as tu vérifier? Ensuite les bougies sont elles bonnes?

 

Après on voit ca ensemble.

[Invité §fkl480jR]

Edit: Je lit les réponses

[Invité §lol548UJ]

Ton moteur tourne t'il sur trois cylindre ou pas?

 

[Invité §dou178mr]

2 cylindre

[Invité §fkl480jR]

Bah le mieu serais d'essayer une autre bobine au cas ou le garagiste se serait gouré. Si pas de résultat essayer d'échanger les injecteur pour voir si le pb passe au cylindre 1 et 4.

 

 

J'ai bien de l'allumage au 4 bornes de la bobine :/

 

Moteur D7F

allumage jumostatique cad 1 bobine pour les cylindres 1-4 et une autre pour 2-3 le tout dans le même emballage donc 1 bobine HS

En plus l'injection est semi séquentiel avec la même séquence que l'allumage

 

allumage jumostatique : voir milieu de la page de http://pboursin.club.fr/pdgallum.htm

Bye

 

 

J'ai pas compris: "la même séquence d'allumage"

 

 

Bonjour à toi,

 

Bon pour commencer, un diag sur un problème d'allumage commence toujours par la vérification de ton circuit de charge, l'as tu vérifier? Ensuite les bougies sont elles bonnes?

 

Après on voit ca ensemble.

 

 

Non j'ai pas pensé à vérifier le circuit de charge :/ Les bougies sont censé être neuve je vais contrôler ca et l'écartement demain (Si quelqu'un connait l'écartement ca serait cool )

 

Ton moteur tourne t'il sur trois cylindre ou pas?

 

 

Uniquement 2 cylindres (1 et 4)

[Invité §lol548UJ]

Ok et la première chose a faire quand un moteur tourne sur 3 cylindre ou moins?

[Invité §lol548UJ]

Avant d'incriminer les injecteurs?

[ceyal]

Hello

l'injection est semi séquentielle c-a-d que les cylindres 1/4 et 2/3 sont alimentés en essence en même temps

Mais à mon avis à 99% ton pb c'est qu'une des 2 bobines jumostatiques est HS .. voir le lien que je t'ai donné pour comprendre comment ça marche

Bye

[Invité §lol548UJ]

Nan ca revient pas? Bon on vérifie la compression, allez ouste au boulot..

[Invité §dou178mr]

Une des 3 bobine jumostatique? Je te suis pas là... Bon bon j'ai rien dit...lol "2 bobines"

[Invité §fkl480jR]

Ben l'allumage mais vu que j'ai de l'étincelle et pas de fumé suspect à l'échappement, je pencherai pour un problème de combustible. Enfin j'en suis carrément pas sur sinon je serai pas là

 

Vu que les cylindres 2 et 3 sont au PMH au même moment je me demandais si la commande d'ouverture des injecteurs 2 et 3 n'était pas "couplé" et que si c'était le cas il ne pourrais pas y avoir un problème de commande? Faisceaux ou autre

[Invité §dou178mr]

Possible, pour en étre sur echange les ejecteurs ou les connectiques (sauf si ta un oscilo...)

[Invité §fkl480jR]

Hello

l'injection est semi séquentielle c-a-d que les cylindres 1/4 et 2/3 sont alimentés en essence en même temps

Mais à mon avis à 99% ton pb c'est qu'une des 2 bobines jumostatiques est HS .. voir le lien que je t'ai donné pour comprendre comment ça marche

Bye

 

 

Pour les bobines je connaissait merci quand même pour le lien (je pensais qu'il concernait l'injection )

 

Je dit peut être surement une très grosse connerie mais vu que c'est un allumage à étincelle perdu donc au PMB (sans compter l'avance bien sur ) on ne peut pas inverser les bobines 1/4 et 2/3?

[Invité §fkl480jR]

Ca croise dans tout les sens la conversation

[Invité §dou178mr]

Essaye tu ne risque pas grand chose mais sa devrai fonctionner.

[Invité §fkl480jR]

Un cliquetis de fou je sais pas je demande

[Invité §dou178mr]

Oui peutétre mais c'est juste le temp de bien localiser le pb.

[Invité §fkl480jR]

Ca en fait des peut être

 

Merci pour vos réponses, j'essai de voir demain pour les bobines de mémoire on peut les tester au voltmètres

[Invité §dou178mr]

Oui lol je n'affirme que trés rarement ce que je dis. On ne sait jamais et on en aprend tous les jours.

[ceyal]

on ne peut pas inverser les bobines 1/4 et 2/3?

 

Non

Une bobine alimente les cylindres 1 et 4 ... l'autre les ctlindres2 et 3 ... décalé de 90° par rapport à 1/4

 

Donc tu peux inverser les fils 1 et 4

Tu peux inverser les fils 2 et 3

 

mais pas 1/4 et 2/3

Bye

 

 

[Invité §fkl480jR]

oki merci pour l'info

[Invité §fkl480jR]

Je viens au news Donc après contrôle total de la partie admission le résultat est:

 

Pas d'injection d'essence sur les cylindres 2 et 3 :/ On a inverser des injecteurs pour voir et toujours pas d'injection d'essence

 

En ouvrant la rampe d'injecteur on voit très bien que les injecteurs sont couplés par 2 (1/4 et 2/3)

 

J'aurai voulu savoir à quel broche sur le module correspond le fil rose qui pars de la rampe pour le tester

 

On peut le remettre à zéro le module ou si le câble est bon le boitier est foutu?

 

Merci

[Invité §fkl480jR]

Bonsoir

 

Quelqu'un pourrais me donner le type moteur de cette voiture? Merci

[Invité §ble137Ei]

Salut fkl91.

Est ce que je peux vous demander un truc?

J'ai un probleme avec ma voiture et j aimerai bien si vous pouver m aider, en faite j ai besoin d une photo qui montre la connectique de la sonde lambda , le mien a deux fils ( dont un qui manque) et j aimerai bien que vous me prendrez une photo de la votre pour que je puisse comparer ,

merci.

PS: je vais mettre une photo de ma connectique

[Invité §fkl480jR]

Je regarde ca tout à l'heure et je posterai une photo si il n'y a pas eu de réponse avant

[Invité §tnt265Ie]

de ton calculateur, tu as un fil blanc qui part de la borne 33 et qui commande en même temps les injecteurs 1 et 4 .

 

de même, il y a un fil rose qui part de la borne 32 et qui commandent les injecteurs 2 et 3 , vérifie ce rose, la commande est un -

 

Je pense que ton problème n'est pas la bobine ou l'étincelle de la bougie, mais un problème d'ouverture d'injecteur, donc de commande, et vu que e problème est sur deux injecteurs en même temps, je ne vois que le fil rose, en espérant que ce ne soit pas la sortie du calculateur qui soit grillée.

[Invité §fkl480jR]

Ben la je comprend plus rien

 

On refait un test tout les injecteurs crache (rampe mise à nues) donc on remonte je test la bobine en inversant les bornes des fils de bougies et pareil c'est toujours les cylindres 2 et 3 qui n'explose pas presque pas. Je me suis rendu compte que si je débranche un des 2 cylindres 2/3 ca ne change rien sur le rythme saccadé du moteur mais si je débranche le 2 et 3 en même temps il tourne encore plus comme un patate :/ Je voulais sortir les bougies mais ma clé ne rentre pas

 

La je vois vraiment pas le problème :/

 

 

[Invité §tnt265Ie]

Ben la je comprend plus rien

 

On refait un test tout les injecteurs crache (rampe mise à nues) donc on remonte je test la bobine en inversant les bornes des fils de bougies et pareil c'est toujours les cylindres 2 et 3 qui n'explose pas presque pas. Je me suis rendu compte que si je débranche un des 2 cylindres 2/3 ca ne change rien sur le rythme saccadé du moteur mais si je débranche le 2 et 3 en même temps il tourne encore plus comme un patate :/ Je voulais sortir les bougies mais ma clé ne rentre pas

 

La je vois vraiment pas le problème :/

 

 

j'ai un peu de mal à suivre, mais je pense que tu as un injecteur hs (celui qui ne change rien au régime moteur) lorsque tu le débranche

[Invité §fkl480jR]

Je vais faire plus simple

 

Cylindre 1: Coupure alimentation ou carburant ou essence = le moteur cale

Cylindre 2: " " " " " = le moteur tourne

Cylindre 3: " " " " " = le moteur tourne

Cylindre 4: Coupure alimentation ou carburant ou essence = le moteur cale

 

Logiquement si je débranche le cylindre 2 et 3 en même ca ne devrait pas influer, et bien si le moteur saccade encore plus donc il carbure un peu :/

[Invité §tnt265Ie]

Je vais faire plus simple

 

Cylindre 1: Coupure alimentation ou carburant ou essence = le moteur cale

Cylindre 2: " " " " " = le moteur tourne

Cylindre 3: " " " " " = le moteur tourne

Cylindre 4: Coupure alimentation ou carburant ou essence = le moteur cale

 

Logiquement si je débranche le cylindre 2 et 3 en même ca ne devrait pas influer, et bien si le moteur saccade encore plus donc il carbure un peu :/

 

la bobine délivre en même temps un HT aux bougies 2 et 3, (une étincelle est perdue puisque pas utilisée 1x sur 2)

pareil pour les bougies 1 et 4.

 

donc je suppose que tu a soit une bougie HS, soit le faisceau de la bougie 2 ou 3 qui fuit vers la masse, donc l'étincelle est perdue aussi

[Invité §fkl480jR]

Le principe de l'étincelle perdu y a pas de souci mais je vois pas le rapport avec la panne :/

 

Les cylindres 2 et 3 sont au PMH en même temps donc pas de perte au moment de la compression, puis bien sur perte au PMB mais ça on s'en fou

 

Ou j'ai raté un épisode?