[Polo] chauffe et ventillo qui ne déclenche pas [RESOLU]

[Invité §swe055wf]

Bonsoir à tous, voila je vous expose mon soucis.

Hier en rentrant avec la voiture de ma copine, le véhicule à commencer à température. Aprés avoir contrôler le Bocal de LDR était vide, j'ai remis le niveau roulé un peu et toujours pareil le liquide à débordé par le bouchon (sans doute un soucis d'étanchéité du bouchon connu chez VW) aprés avoir contrôlé le bouchon c'est bien cela donc Lundi direction VW pour acheté un bouchon.

 

Mise à part le ventillo ne déclenche pas je l'ai branché en direct et la voiture monte toujours en température, peu être un soucis de carlostat?

Merci pour votre aide

 

Polo 1.4L 60cv 1998/120000Kms.

[Geyser]

 

En direct le ventilo tourne ? Et l'auto chauffe toujours ?

 

TOUT le circuit de refroidissement est chaud (durites, radiateurs, air chaud dans l'habitacle) ?

[Invité §swe055wf]

Oui en direct le ventillo tourne et la voiture chauffe toujours mais un peu moins rapidement que sans le ventillo.

 

Durites chaude, air chaud dans l'habitacle, bocal chaud et je n'ai pas touché au radiateurs.

[Geyser]

Si tout est chaud le thermostat est appriori hors de cause.

 

Durites dures ?

[Invité §swe055wf]

Je doute que les durites était chaude en faite...

Durite mole celle du haut j'ai pas pensé à touché à celle du bas.

[stingrayraph]

radiateur bouché?

[Invité §swe055wf]

J'ai trouvé quelque poste sur le net qui parle de défaut sur le Carlostat.

Comment savoir si le radiateur est bouché?

[stingrayraph]

pour le radiateur tu débranche les durites et tu met de l'eau dedans avec un jet, ça doit ressortir en bas, pour le calorstat je ne pense pas, car tu a dit que c'était chaud partout, ou alors recontrol, si tu est en surchauffe mais que ton radiateur est froid alors la oui ça peut etre le calorstat qui est bloqué fermé.

[Invité §swe055wf]

Je retourne controler.

[stingrayraph]

ok

 

[Invité §swe055wf]

Bon j'ai contrôlé, la durite du haut est un peu chaude mais presque rien et celle du bas et totalement froide.

La chaleur sort bien dans l'habitacle.

[Geyser]

Bon j'ai contrôlé, la durite du haut est un peu chaude mais presque rien et celle du bas et totalement froide.

 

Quand l'auto est en surchauffe ?

[Geyser]

Pas facile à dire d'après ta description, thermostat, pp° eau, joint de cucu...

[Invité §swe055wf]

C'est arrivé d'un coup.

Tu voudrais quoi comme autre info?

Au niveau de la pompe aucune fuite, et pas de fumé à l'échappement.

[Invité §swe055wf]

Petite question, est il possible d'enlever le Carlostat et refermer le circuit et rouler comme ça pour contrôler si celui-ci est bien en cause?

[Invité §swe055wf]

Bon du nouveau, j'ai démonter le Carlostat et fais tourner le moteur pendant + de 30min et rouler avec et + aucune chauffe, le véhicule se stabilise à 90° et le ventillo se déclenche.

Par contre j'ai tout de même un peu de chauffage sans le Carlostat, normal ou pas et les durites sont chaude.

 

Pour l'histoire de l'eau qui était ressortie par le haut du bocal j'avais vu sur le bouchon que le joint était de biais donc une mauvaise étanchéité.

[bob bimon]

C'est bien, je vois que tu as fait ce qu'il fallait faire.

tu as effectivement ton calortstat qui t'a lâché.

As-tu bien suivi mon post qui parle de la pièce d'ajutage qui tient le calorstat en pression sur sa tige ? C'est cette pipe qu'il faut changer en priorité.

 

[bob bimon]

Calorstat polo essence 1997

 

Parcours bien le sujet jusqu'au bout (pages 3 et 4), car ce fragment qui casse est une saloperie qui peut se balader dans le circuit et revenir se coincer (expérience vécue).

 

[Invité §joj217EO]

salut a tous.

en fait sur ces vehicules,ce qui lache tout le temp c'est la pipe du calorstat.

en fait l'aiguille centrale du calorstat est maintenu dans une sorte de guide dans la pipe d'eau et en fait cette aiguille passe au travers de la pipe ce qui bloque fermé le calorstat.

donc calorstat a changer par prudence mais surtout changer la pipe avec "cause de la panne".

 

[bob bimon]

Défaut que VW refuse de reconnaître (je l'ai expérimenté en écrivant au SAV, qui dit que mon véhicule est trop vétuste pour le justifier : 10 ans - 75 000km).

 

[Invité §swe055wf]

Merci pour ces infos, demain changement de carlostat et boitier en plastique.

[Invité §swe055wf]

J'ai changé le Carlostat et le boitier en plastique qui l'entour car celui-ci était cassé et le tout a l'air de fonctionner correctement le ventillo se déclenche seul.

Merci pour vos infos

[bob bimon]

Il était fendu ?

[Invité §swe055wf]

Oui comme celui que tu montre en 1er photo.

[bob bimon]

C'est la pipe d'ajutage dont tu parles donc, pas le boitier de thermostat ?

 

En tout cas, si un jour tu te retrouves soudain avec un manque de chauffage et l'aiguille qui ne décolle pas, pense au bout de plastique qui s'est barré et qui revient dans le calorstat (comme ça m'est arrivé !)

 

[Invité §swe055wf]

Ca doit être ça sans doute, je suis partie acheté le Carlostat et la pipe d'ajustage était avec.

J'ai bien rincer le circuit en ésperant que le bout de plastique c'est enlever du moteur.

 

Vraiment bizard cette histoire qui arrive soudainement du jour au lendemain.

[bob bimon]

Comme je l'expliquais sur le lien Calorstat polo essence 1997

il y a une faiblesse dans cette pièce, qui a été renforcée (changement d'indice sur le N° de référence de la pièce (B --> J)

[xoum]

Bonjour,

Après 12 ans de service et 156000 Km mon "calorstat" vient de lâcher.

Comme décrit précisément dans ce fil de discussion, c'est la nervure sur l'ajutage qui s'est cassé (modèle B) empêchant le calorstat d'ouvrir le clapet.

 

Je vais donc changer l'ajutage et j'hésite à changer le calorstat qui fonctionne bien dans la casserole, je verrais le prix...

 

Dans les fait, la pane s'est traduite par une élévation de la température du liquide de refroidissement. J'étais un peu fatigué et je n'ai pas remarqué que l'aiguille de température avait dépassé les 90° tout de suite. C'est le clignotement du voyant de température qui m'a attiré l'oeuil (pas con de le faire clignoter au passage). J'ai immédiatement coupé le moteur et rejoint la bande d'arrêt d'urgence en laissant la voiture en roue libre jusqu'à la première sortie 100m plus loin. Une observation sous le capot ne laissait voir aucune trace de surchauffe du coté du vase d'expansion (ouf). J'ai laissé refroidir tout ça une dizaine de minutes puis j'ai redémarré en surveillant la température et en mettant le chauffage à fond. J'ai pu rentrer jusqu'à chez moi comme ça sans faire décoller la température. Manifestement l'alerte de température est suffisamment rapide pour éviter un joint de culasse !

 

Au passage, merci aux contributeurs du forum qui m'ont permis d'identifier la pane immédiatement par leurs différents posts !

[bob bimon]

Avec grand plaisir

Heureux que tu aies pu sauver ton joint de culasse.

Dans le doute, change le calorstat (20€ de mémoire), faut pas faire de petites économies comparé au risque.

Moi, dans un premier temps, il marchait après coup comme tu as pu le vérifier de ton côté.

Mais on ne sait jamais, il a pu être stressé par la course maximale de la tige qui n'est pas prévue pour.

[xoum]

Tout est en place et fonctionne à merveille. C'est pour ma boite que je suis inquiet maintenant... (Cf. http://forum-auto.caradisiac.com/foru [...] mp;nojs=0)