Bonjour,

Je vais entreprendre la réfection de ma PI BOSCH et aprés avoir lu l'excellent poste sur les pompes rotatives, j'aimerais savoir si il y de grosse différence dans la manière de proceder ou si je doit faire attention à des points particulier quand je démonte et remonte ma pompe. pour info il s'agit d'une pompe monté sur un mercedes 409, moteur om 617, réf pes 5 M 55 C 320 RS 108 avec régulateur mécanique.

Merci. A bientot.

Se sont des conceptions totalement différente

sur les pompes rotatives le dosage se fait avec un unique piston pour tous les cylindres, sur la pompe en ligne il y a autant de pistons que de cylindres, et cela necessite un réglage très fin pour obtenir des débits identiques sur tous les cylindres, à mon avis c'est une opération risquée.

Merci meca 32, justement ma question est de savoir si je peux changer les joints sans changer les réglages en prenant quelques précautions et reprères pour le démontage et remontage.

les joints de sorties d'injecteurs ???

leger suintement au niveau de l'axe qui traverse la pompe (commande du débit relié à l'accélérateur) et remonté de bulle d'air dans la durite de retour de la PI

l'axe de commande de la crémaillère n'est pas dans le gaz oil s'il sort quelque chose c'est de l'huile ,est ce qu'il y a un tuyau qui amène l'huile moteur sur la pompe?? Ca m'étonnerait ces pompe contiennent leur propre huile, souvent mélangée avec du gas oil il faut bien le reconnaitre, verifie l'histoire du tuyau.

Pas de tuyau. la pompe est lubrifié directement  par l'huile moteur .

s'il n'y a pas de tuyau ça ne peut pas être l'huile moteur qui la lubrifie, mais peu importe ce qui est important c'est que l'axe qui fuit ne soit pas dans le gas oil donc le remplacement eventuel d'un joint ne necessite pas de tout démonter, mais à mon avis cette fuite ne mérite pas de tout démonter, c'est plus un suintement qu'une fuite.

Tu as raison, je ne veux pas tout démonter, juste chancger les joints pour remédier à ces petits soucis de suintement et d' air dans le retour de la PI.
Pour info sur ces modèle 5 cylindres mercedes la pompe est lubrifié à partir du moteur contrairement au 4 cylindres 616 qui eux ont un graissage séparé de la PI.
Merci, à bientôt.

c'est possible mais alors il y a un tuyau d'amenée d'huile.
ciao à bientot.

C'est un canal a l'intérieur de l'arbre d'entrainemant de la PI qui amène l'huile.
Shématiquement c'est un pignon entrainé par la chaine de distribution qui fait fonctionner à la fois la pompe à dépression, l'avance automatique, la vis sans fin qui commande la pompe à huile et la pompe injection. l'ensemble est lubrifié par le circuit d'huile moteur sans tuyau extérieur.

Ce que tu dis là me surprend un peu, c'est vrai que je connais mieux le 4 cylindres que le 5 cylindres mais la distri est la même et je ne vois pas comment l'huile de la distri peut aller dans la pompe et surtout comment elle en ressortirait ce qui est indispensable pour éliminer le gas oil qui fuit inévitablement des pistons de la pompe.

Bonjour meca 32,
Le retour à lieu par une lumière sur le flasque d'étanchéite de l'arbre à came de la PI. Tout ce passe à l'intérieur. Ce type de montage n'est peut être pas trés courant, mais ca marche, et puis ce sont des moteurs de conception ancienne ( 1982 ou 1983 pour les premiers 617).

Du coup tout cela nous éloigne un peu du sujet d'origine à savoir si il est compliqué de changer les joints de ces pompe injection et quelles précautions je doit prende.

A bientôt,

relage dune pompe injection en ligne pes 4 soties