Probleme de ralentit sur golf 2

[Invité §tao417Kk]

Bonjour messieurs,voila j ai une golf 2 de 1988 1300 cc et j ai un soucis je voudrais remonter un peu le ralentit car elle cale si je n accelere pas mais je ne trouve pas la vis de ralentit donc toutes vos explications seront les bienvenues.

[Invité §sna376Re]

Bonjour messieurs,voila j ai une golf 2 de 1988 1300 cc et j ai un soucis je voudrais remonter un peu le ralentit car elle cale si je n accelere pas mais je ne trouve pas la vis de ralentit donc toutes vos explications seront les bienvenues.

 

bonsoir

quel kilometrage ???

sinon ne touche à rien ....(pour l'instant )

regarde si tout ton circuit de carburant est propre ( filtre , tuyaux poreux etc )

nettoie ton carbu (il existe des produits en bombe pour le faire sans démonter , à moins que tu te sentes) de le faire)

c'est une piste

bonne soirée

 

[Invité §hal583nG]

A voir également l'état des durites autour du carbu. Ces durites se fendent, se percent ou deviennent poreuses avec l'âge. Et comme ces carbus fonctionnent sur la base d'un système de capsules de préssion/dépression, la moindre fuite dérègle tout. Donc remets à neuf les durites avant de toucher à un quelconque réglage, ce carbu (2E3 Pierbug ou Weber) est une vraie usine à gaz et tu va galèrer à obtenir un réglage correct.

Sinon tu trouveras la vis de richesse et celle de ralenti à froid en démontant la boite à air (3 vis dans le carter de filtres à air), elles sont situé à gauche du carbu quand tu fais face au moteur. Mais c'est à tes risques et périls

[Invité §tao417Kk]

Merci messieurs pour vos reponses je vais verifier les durites arrivant au carbu et je vous tiendrez au courant.

MERCI

[Invité §tao417Kk]

Re bonjour hal 66 j ai enlevé ma boite a air et je ne vois pas de vis que ce soit celle du ralentit a froid ou celle de richesse j ai prix deux photo du carbu mais je n arrive pas a les afficher sur le site si tu peux m aider??

[Invité §chu515Ee]

Bonjour,est ce qu'elle cale en broutant ou d'un coup bref.

[bob bimon]

Sinon, pour la vis de ralenti :

[Invité §tao417Kk]

Re bonjour bob bimon et bonjour chuck 10 merci pour le plan je m y attele et je vous tiens au courant.

Pour afficher les photos que ja i prises comment dois je faire??

Sincerement

[bob bimon]

Tu cliques sur "répondre" en bas, ce qui te donne accès au menu détaillé d'édition. Tu cliques alors sur "parcourir" pour accéder à ta photo sur ton ordi, tu fais OK, puis tu appuies sur "joindre", et tu cliques sur ton image qui apparait sur la fenêtre popup, et le lien sera automatiquement créé dans ton message. Reste plus qu'aà cliquer "valider votre message", et c'est bon !

[Invité §tao417Kk]

Merci bob pour l explication.

Je viens de regarder quand au ralentit de la golf et le soucis ne viens pas de la, en fait a froid je demarre la voiture elle tourne 3secondes puis cale si je n'accelere pas.

As tu une idée ou une explication a me donner.

Sincerement

[bob bimon]

Alors surveille ton volet de starter au moment où le moteur démarre : s'il est trop fermé et ne s'entrebaille pas, çà étouffe le moteur par excès de richesse. Aide-le alors à s'ouvrir davantage.

Cà peut être la capsule d'entrebaillement (en haut sur l'image, avec une petite durit) qui est crevé : souffle par le tube : si çà passe, elle est crevée, il faut la remplacer.

[Invité §tao417Kk]

Ok bob merci pour ton explication mais si il s agit du volet auquel je pense il s est toujour ouvert a fond et je peux le manipuler au doigt sans sentir la moindre resistance.

Je verifie ce que tu m as dis et je te tiens au courant.

Sincerement

[Invité §tao417Kk]

Re bonjour bob voila j'ai effectué le test mais la encore j'ai un soucis car sur le plan que tu m as fournis il n y a qu'une durite sur la capsule de depression(1 sur la photo) mais sur la mienne il y en deux j ai soufflé dans chacunes d'elles et l'air passe sauf si je bouche l extremitée de l'une d entre elles.

Dans ma lancée j ai verifier l autre capsule de depression(2 sur la photo) et lorsque j aspire celle ci tire sur un volet qui fait accelerer ma voiture,mais lorsque je remet la durite sur le carburateur il n y a pas d'aspiration donc pas d acceleration.

Comme tu peux le voir sur la photo mon volet de starter est toujours dans cette position est ce normal??

[bob bimon]

C'est l'été, et c'edst normal que le volet soit ouvert (le bilame du corps thermostatique, le bouzin à gauche sur la photo avec des durits d'eau, agit sur le volet de starter en fonction de la température ambiente).

Donc normal. Donc ce n'est pas un pb de starter.

Le seconde capsule agit sur une seconde came d'accélération.

Au fait, j'ai un doute ; tu as un carbu Pieburg 2E3, c'est bien çà ?

Bizarre que la capsule de starter ait 2 tuyaux, sur ma RTA elle n'en a qu'un. Mais bon, çà a l'air de marcher.

 

[bob bimon]

Alors j'ai lu dans la RTA qu'il existe une vis de réglage de ralenti accéléré (à froid).

Je te l'ai pointé sur ta photo.

2000 tours à froid, dit la RTA (réglage avec le volet starter ouvert, et en plaçant la commande de papillon en butée sur la came la plus importante du dispositif étage (je cite!))

bonne chance !

[Invité §tao417Kk]

Bonjour bob et bien pour le carburateur je ne sais pas si c est un 2e3 ou un autre car je ne sais pas comment je pourrais connaitre son type.De plus et cela pour la enieme fois merci pour tes explifcations.Je vais mettre en pratique ce que tu m as dis et je te tiens au courant.

Sincerement

[bob bimon]

J'ai relu ma RTA de fond en comble : pour une 1300, c'est bien un 2E3, et ta photo le confirme. No problemo.

[Invité §tao417Kk]

Bonjour bob et bien vu le temps d'aujourdhui je ne peux pas regarder a la voiture mais des demainj y jetterai un coup d oeil.

Merci de te regarder dans le rta c kool.

[Invité §zou775nE]

Salut !

 

J'ai a pe pres le meme carbu et au CT je poluais donc réglage de CO ; une fois le réglage fais (1 seule vis) mon ralentit qui étais a 500trs es passé a 950trs directement !!

bon courage

[bob bimon]

Au fait Taoïste, ton pb de ralenti, c'est à chaud, à froid ou les 2 ?

Si à froid => vis de ralenti accéléré.

Si à chaud comme à froid => vise de richesse comme a dit Zouky (bravo) .

[Invité §tao417Kk]

Bonjour messieurs et bien pour repondre a ta question bob mon probleme de ralentit c est a froid.Si je n accelere pas elle cale directement.

Quand a la pollution je vais y regarder.

Merci a toi zouky 23.

Sincerement

[bob bimon]

Donc si à froid => vis de ralenti accéléré, pas la richesse.

[Invité §tao417Kk]

Salut bob voila j'ai regardé à la voiture car aujourd'hui il fait beau donc voila le verdict elle ne tiens toujours pas le ralentit meme apres avoir joué avec la vis de richesse et celle de ralentit toutefois j'ai remarquer une légère amelioration à chaud elle tient un tout petit peu le ralentit si j'accelere elle tiens 3 a 4 secondes puis se stabilise ensuite le ralentit remonte tout seul et ensuite la voiture cale si je n accelere pas.Toutefois j ai remarquer un truc je n ai pas de depression sur la durite nommé 1 sur la photo est ce normal??De plus lorsque je manipule la vanne derriere cette capsule la voiture tiens le ralentit 5 secondes.

Puisque j ai touché a la richesse et au ralentit pourrais tu me donner le reglage d usine si tu la dans la rta??

[bob bimon]

Tu as touché au ralenti certes, mais lequel ? celui à chaud ou à froid (accéléré) ?

La durit 1 de la capsule 2d corps ne peut se déclencher que quand tu donnes un grand coup d'accérateur à fond. En principe.

Le ralenti à chaud est de 800 à chaud, 2000 à froid.

 

Tu peux me montrer la vanne en question derrière la capsule ? Qu'est-ce que tu appelles "manipuler la vanne " ?

[Invité §tao417Kk]

Salut bob et bien pour repondre a ta question j ai touché au deux ralentit sans que ca ai eu la moindre difference.

Pour la vanne en fait je parle de ce que la capsule a pour but d actionner c est comme un accelerateur mais avec un court debatement la vanne l actionne par le biais d un montage avec une rotule en pvc.

 

[bob bimon]

C'est bizarre que ton ralenti n'augmente pas, puisque ces vis ne font que pousser la came d'accélélérateur à une position de papillon plus ouverte !

 

Ce que tu appelles la vanne est en fait la biellette de commande du second papillon. Quand tu l'ouvres çà met les gaz.

[bob bimon]

J'oublai : faut vérifier que la dépression EXISTE (moteur tournant, débrancher une petite durit, et vérifier qu'il y a de l'aspiration.

 

SSinon, un lien germanique exhaustif et très intéressant sur le 2E2.

http://www.ruddies.business.t-online.de/se2E2e.htm

[bob bimon]

Une figure de ce site sur toutes ces fichues durits :

http://www.ruddies.business.t-online.de/grafik/se2E2e90.gif

 

Bien sûr, ne pas tenir compte des durits du régulateur de ralenti (capsule 3/4 points) qui est spécifique du carbu 2E2.

[Invité §tao417Kk]

Bonjour bob et un grand merci a toi pour le schéma que tu m'as trouvé meme si j'ai du mal a dechifrer l'ensemble.

Quand tu parle de verifier qu il y a une dépression en enlevant une petite durite je choisis la durite au hazard??

Un grand merci sincerement

[bob bimon]

Surtout la durit de la sphère verte (réservoir à dépression).

Et que çà ne t'empêche pas de passer en revue chaque durit; on a vite fait d'en trouver une pourrie, dans ce sac de noeuds.

[Invité §tao417Kk]

Bonjour bob pour la sphere verte je ne vois pas de quoi tu parle je ne vois pas de sphere verte sur mon carburateur???

Pourrais tu me donner les reglages d'usines du ralentit a chaud et de la richesse??

Merci

[bob bimon]

Ah oui flûte, sur le 2E3 ya pas la sphère... Alors débranche la durit de la capsule du volet de starter : çà doit aspirer.

 

Ralenti à chaud : 800

CO < 3%

[Invité §tao417Kk]

Bonjour bob pour la durite du volet de starter c'est bien celle indiquée sur la photo??

Et pour les réglages du ralentit et du co2 j'aurais aimé connaitre le nombre de tour a effectué sur les vis appropriées car je n'ai pas de compte tour sur ma golf alors pour le regler a 800tr/min c'est chaud et pour le co2 a 3% je ne sais pas comment faire?

Merci encore une fois de plus.

 

[bob bimon]

OUi, c'est une de tes 2 durits, je sais pas laquelle.

 

Pour le réglage, désolé, mais çà n'est pas au tour de vis que çà se règle.

A défaut de compte-tours, il te faut une lampe stroboscopique à mettre sur un câble de bougie.

Et pour le CO, il faudrait un analyseur.

Mais en général c'est pas nécessaire, il suffit d'appliquer la procédure suivante :

- régler le ralenti à 800;

- tourner la vis de CO dans un sens ou dans l'autre de façon à obtenir le maximum de régime moteur;

- réduire alors le ralenti à 800 tours à nouveau;

- tourner encore la vis de CO afin d'atteindre un régime maxi, à nouveau;

- ramener à 800 tours,

etc; jusuq'à arriver à un régime "plat".

[Invité §tao417Kk]

Bonjour bob merci pour tes explications je regarde aux deux durites et je te tiens au courant.