Carburateur Pierburg 2E2 : tige de dilatation pour starter

[Invité §J B783fk]

Bonjour,

Une petite question pour les connaisseurs en matière de carburateur. Il s'agit d'un Pierburg 2E2 équipant une Golf 2 (1.8, je crois, de 1985). Le schéma est donné ci-dessous. (Elle provient de http://www.ruddies-berlin.de/index2.htm, puis cliquer sur VERGASER/Carburator) (4ème bouton) et choisir Vergaser 2E2.

La tige de dilatation est au numéro 13 (en bas, à gauche). Sur le site, ils disent :

13 Wasseranschluss / Dehnstoffelement 12mm 07.83 - 09.84 VW

13 Wasseranschluss / Dehnstoffelement 10mm 10.84 - VW

Est-ce que cette tige s'use (le matériau perd son pouvoir dilatant ?) Jusqu'à combien de mm elle s'allonge ?

Merci d'avance.

 

[bob bimon]

Salut JB.

Je retrouve mon bon vieux 2E2 d'antan

Sur une ancienne Golf2 1800, j'ai du changer cet élément de dilatation (60 Euros !) car la tige ne bougeait plus , et çà étouffait mon moteur au démarrage (trop riche).

Je dirais que c'est surtout la tige du piston qui se grippe à l'intérieur de la capsule en cire (c'est le principe du calorstat de cire, et ils se bloquent aussi avec le temps).

Quelques millimètres; sûrement la course indiquée sur ton site : 10 ou 12mm. Le mien ne bougeait plus.

[Invité §J B783fk]

Merci.

C'est la voiture d'un pote. Il a démonté son carbu et la tige n'est pas grippée. Pour les 10-12 mm, je crois qu'il s'agit de la longueur initiale ou du diamètre. Tu pourrais pas mesurer la tige normale et allongée (dans l'eau chaude), stp ? Enfin, si t'as le temps, hein. Je veux pas t'ennuyer, non plus.

Mon pote m'a dit qu'une fois allongée, elle devait se caler quelque part. Il m'a dit ça par téléphone donc c'est pas très précis. Ca te dit quelque chose ? Je le vois ce soir, je vais essayer de prendre des photos.

NB : au fait, je sais pas si tu as remarqué mais j'ai chopé une étoile Enfin, je suis encore loin des 5, mais bon. Comment j'ai fait ? C'est un modérateur qui la donne ?

[Invité §bel708mR]

pour les étoiles, c'est par rapport aux nombres de messages déposés...

 

moi j'en ai 2 ...

[Invité §J B783fk]

pour les étoiles, c'est par rapport aux nombres de messages déposés...

moi j'en ai 2 ...

 

Je crois pas que c'est ça. Le nombre de messages, c'est pour le titre (Nouveau membre, Membre confirmé, Pilote, etc)

J'en veux pour preuve kylsi sur

Une polo qui cale lors de décélération !

Il a posté plus que moi. Comme quoi, la qualité joue aussi

[bob bimon]

Tu pourrais pas mesurer la tige normale et allongée (dans l'eau chaude), stp ?

 

Tu m'excuseras mais :

1- j'ai dit "mon carbu d'antan", donc çà fait un bail que je ne roule plus en Golf2 (j'ai la 3)

2- la manip n'est pas aisée, il faut dévisser la pièce et déconnecter les 2 durits d'eau pour accéder à la tige, alors tu vois le bordel que çà demande, c'est pas comme contrôler le niveau d'huile.

 

Mais c'est quoi au juste, le problème de ton pote ?

[Invité §J B783fk]

 

Son ralenti est trop haut à chaud. Et il est sûr que c'est un problème de la tige qui n'arrive pas jusqu'au bout. C'est assez dur à expliquer, donc je vais faire le paparazzi.

[bob bimon]

Est-ce que, au ralenti à chaud (combien il a ?), la vis de ralenti à froid (vis de la pièce 2) touche la tige de poussée de la capsule à dépression (pièce 6) ?

Si oui, pourquoi il ne règle pas le ralenti à chaud ?

L'écrou hexagonal qui est à l'arrière de la pièce 6 ?

 

C'est pas une durit d'air débranchée aussi ? Il y en a plein sur le 2E2, il faut se fier au plan qui est collé sous le capot pour les durits.

 

Si effectivement, la vis de ralenti à froid (2) ne touche jamais la tige de la membrane (6) au laneti à chaud, alors cest la pièce 13 qu'il faut remplacer.

[Invité §J B783fk]

Si effectivement, la vis de ralenti à froid (2) ne touche jamais la tige de la membrane (6) au laneti à chaud, alors cest la pièce 13 qu'il faut remplacer.

 

C'est bien ça.

Merci mec

[bob bimon]

OK, bonne réparation donc !

[Invité §ros235rJ]

Ce carbu c'est une usine à gaz à lui tout seul chez vw ils aiment pas les régler

[bob bimon]

Une belle usine à gaz en tout cas.

[Invité §pet184Td]

 

Son ralenti est trop haut à chaud. Et il est sûr que c'est un problème de la tige qui n'arrive pas jusqu'au bout. C'est assez dur à expliquer, donc je vais faire le paparazzi.

 

ave j'ai apparement le meme probleme le moteur chaud il reste en haut regime la vis de ralenti à froid ne touche pas la tige de membrane ( j'ai controlé la soupape de ralenti et de coupure d'alimentation et la soupape de thermo temporisée avec 1 controleur universel de courant le jut passe de plus j'ai fait joué la piece 13 le levier d'accionnement apparement il n'est pas grippé ..... que faire

[bob bimon]

Ce que j'ai dit plus haut :

"Si effectivement, la vis de ralenti à froid (2) ne touche jamais la tige de la membrane (6) au ralenti à chaud, alors c'est la pièce 13 qu'il faut remplacer."

[Invité §Max641HQ]

Bonjour j'ai un problème aussi avec mon Starter il ne ce déclenche pas a froid mes le volet s'ouvre et ce ferme bien , si vous pouvez m'aider

[bob bimon]

Bonjour,

C'est un carbu Pierburg 2E2 ?

Le volet de starter est ouvert ou fermé à froid ?

Au ralenti à froid est-il entrebaillé ?

[Invité §Max641HQ]

Bonsoir le volet ce ferme et s'ouvre normalement

[bob bimon]

Tout seul ? Donc il n'y a pas de problème !

Quel est le problème ?

 

J'avais posé d'autres questions aussi :

C'est un carbu Pierburg 2E2 ?

Au ralenti à froid est-il entrebaillé ?

[Invité §Max641HQ]

Oui carbu pierburg 2e2 le Starter ce déclenche pas , si je maintient pas le véhicule accéléré a froid la voiture descend en dessous de 900 tr/min puis cale

[bob bimon]

Attends je comprends plus rien.

Un coup tu me dis "le volet ce ferme et s'ouvre normalement"

Et après" le Starter ce déclenche pas"

 

Je te demande de regarder ton volet de starter au démarrage à froid :

- ouvert ? fermé ? entrebaillé ?

Et après il s'ouvre au bout de plusieurs minutes ou pas ?

[Invité §Max641HQ]

Le volet fait bien son rôle mes mon moteur a froid n'est pas à 2mille tr/min

[bob bimon]

Donc le starter se déclenche bien !

C'est autre chose dans le carbu qui ne va pas.

Le ralenti est à combien ? Est-il stable ?

 

Si le ralenti est très bas et le pot fume noir, c'est l'élément de dilatation cité tout au début de ce sujet qui est grippé, donc mort, à remplacer (dur à trouver).

[Invité §Max641HQ]

Il est très bas la voiture cal tellement qui Les bas d'y tourne pas très bien a froid

[bob bimon]

Donc comme dit plus haut : sans doute l'élément de dilatation à remplacer.

http://picclick.fr/El%C3%A9men [...] 25722.html

http://www.ebay.fr/itm/172341825722?rmvSB=true

 

La pièce est sur le dessin 7 (Bild 7) de cette page :

http://www.ruddies-berlin.de/se2e2.htm

[Invité §Max641HQ]

Donc cet la pièce ou il y a deux durites en caoutchouc branché dessus

[Invité §Max641HQ]

In On peut contrôler cette pièce?

[bob bimon]

Oui.

Tu la démontes. Si la tige est sortie à fond alors que le moteur est froid, c'est qu'il est HS.

 

En bon état, la tige doit à peine dépasser, comme sur la photo

 

http://avtodata.by/data/big/026129243c.png

[Invité §Max641HQ]

D'accord je contrôle ça demain merci de vos information

[Invité §Max641HQ]

Bonjour J'ai regarder là pièce de cire elle est correcte , la tige n'est pas sortie a à fond

[bob bimon]

Tu as une électrovanne de stop au pied du carbu ?

[Invité §Max641HQ]

Ça ressemble à quoi

[bob bimon]

Un cylindre métallique avec un fil électrique dessus.

[Invité §Max641HQ]

Avec un fils noir ?

[bob bimon]

Sans doute.

Il faut qu'il y ait 12V dessus quand tu mets le contact.

Sinon, c'est qu'un fusible a pété.

[Invité §Max641HQ]

Daccord je vers contrôler sa merci du renseignement