Petits problèmes sur golf 3

[Invité §and627nw]

Quelques petits problèmes que j'ai sur ma golf 3 GTI 16s :

 

1 -D'abord, j'aimerais savoir si quelqu'un a une réponse à ce calage à froid qui persiste de golf 3 en golf 3.

C'etait comme ça sur ma VR6 et c'est encore comme ça sur ma GTI 16 . IL faut que je fasses chauffer 30-40 secondes le moteur pour qu'il ne cale pas. D'où est ce que ça peut venir ?

 

2 -La pompe de centralisation située à l'arrière, dans le coffre, fait un bruit très étrange et insupportable dès que j'ouvre ma porte (donc dès que j'actionne la pompe ).

 

3 -Lorsque je donne un coup de gaz jusqu'a 7000 tr au point mort, il faut a peu près 8 secondes pour retomber au ralenti. On m'a dit que ça venait du fait que c'etait une 16 soupapes, je suis perplexe.

 

4 -Si je bouge un peu trop la clé quand je roule l'autoradio s'eteint.

 

5 -Le ralenti n'est pas stable du tout, mais vraiment pas stable du tout, même à chaud. ça devient agaçant. j'ai essayer de débrancher le gros cable d'alim de l'ampli, même chose ...

 

En espérant qu vous pourrez m'aider.

[bob bimon]

4 -Si je bouge un peu trop la clé quand je roule l'autoradio s'eteint.

Contacteur neiman HS : à remplacer.

[Invité §and627nw]

merci pour ta réponse

je peux trouver ça ou ?

[bob bimon]

C'est une injection Digifant ou Simos ?

Quel est le millésime, la puissance, et si possible, le type moteur : 2E ou ABF, ADY, ou autre ?

[Invité §and627nw]

c'est bien ça non ?

http://www.mecatechnic.com/pieces.asp?code0_ref=GOE&code1_ref=INT&code2_ref=NEI&langue=FR

[Invité §and627nw]

c'est une golf 3 GTI 16 150 cv de 1994, le moteur est un ABF

[Invité §and627nw]

pour l'injection je ne sais pas du tout

[bob bimon]

Oui : GB11602.

Et pour le rempalcer, il faut faire comme indiqué ici (faut tomber le volant) :

http://club.corrado.free.fr/fiches/neiman/neiman.htm

[bob bimon]

C'est donc un Digifant.

Il y a une soupape de ralenti à contrôler.

Bon, je vais dormir, à demain !

[Invité §and627nw]

ok merci , à demain

[Invité §and627nw]

et pour les autres pb ?

[bob bimon]

1, 3 et 5 = pb de ralenti : donc soupape de régulation de ralenti je pense; sinon la sonde de températeur eau pour le point 1 (à froid). A contrôler à l'ohmètre.

2 = faut que tu sortes ta pompe du logement arrière droit pour la contrôler (tu las sors de ses 2 demi-coques).

[Invité §and627nw]

merci pour ta réponse, comment je peux controler cette sonde à l'ohmetre ? ou se trouve t elle ?

 

comment controler la pompe?

[bob bimon]

La pompe : en l'écoutant de près.

 

La sonde est montée sur la culasse, côté droit : elle a un connecteur carré de 4 fils. Les 2 broches à mesurer côé sonde, connecteur démontée, correspondent aux fils de couleur marron/bleu et marron/blanc.

 

Le connecteur ressemble à çà :

Ce n'est pas ton moteur, mais le connecteur est identique.

[Invité §bel708mR]

Aussi non, pour la question 3, j'ai une réponse !

 

J'ai exactement le meme moteur GOLF 3 GTI 16V ABF DE 150chevaux... c'est effectivement parce que c'est un moteur 16v qu'il reste dans les tours... un truc affolant l'autre jour que j'ai remarqué, c'est qu'il faut encore un peu plus de temps pour retomber à 1000tr quand tu enclenches la marche arrière et que tu mets (tout en maintenant la pédale d'embrayage) un coup de gaz pour monter à 7000 ;-)

[Invité §and627nw]

merci pour vos réponses

La pompe : en l'écoutant de près.

 

elle fait un bruit étrange comme si quelquechose la dérangeait.

 

La sonde est montée sur la culasse, côté droit : elle a un connecteur carré de 4 fils. Les 2 broches à mesurer côé sonde, connecteur démontée, correspondent aux fils de couleur marron/bleu et marron/blanc

je mesurerai ça demain, je dois mesurer une perte ?

 

un truc affolant l'autre jour que j'ai remarqué, c'est qu'il faut encore un peu plus de temps pour retomber à 1000tr quand tu enclenches la marche arrière et que tu mets (tout en maintenant la pédale d'embrayage) un coup de gaz pour monter à 7000

exact je suis rassuré alors, ouf...

[bob bimon]

Non, tu mesures une résistance en ohms : 2500 +-20% ohms à +20°C moteur froid.

[Invité §and627nw]

ok la il pleut des cordes je mesures ça c'est que ça s'arrete.merci

[Invité §and627nw]

ah oui j'ai oublier encore un petit problème que j'ai :

J'ai mis deux vérins sous le capot de ma golf, et ensuite je me suis rendu compte que le capot ne fermait plus du tout, avant il fermait difficilement, mais la je crois que j'ai tué le système de fermeture. Même en ayant enlevé les verins le capot ne ferme plus à fond. Ou puis je avoir la référence de cette pièce que je cherche ? la commande d'ouvertue dans l'habitacle tire dans le vide.

[Invité §929537jW]

Pour la pompe de centralisation, il y a une prise d'air dans le circuit. J'ai le même problème que toi. Tu essaie de localiser dans quelle portière se trouve la fuite et ensuite il faut démonter la garniture de porte, l'isolant et là tu accède à la pompe qui actionne la centralisation de ta portière. Si tu veux je dois faire prochainement la manipulation sur la portière conducteur je prendrais des photos.

 

 

[Invité §and627nw]

c'est bon j'ai compris alors, y a une semaine j'ai demonter la gaine isolante pour y faire passer les fils du haut parleurs et j'ai du mal remettre le tuyau d'air, mais je suis interressé pour les photos . merci

[Invité §and627nw]

c'est bon je viens de demonter ma gaine j'ai remis le tube dans le conduit à air, la pompe ne fais plus de bruit. merci pour ton message et un probleme de moins, un !!!!!!!!!!!

[Invité §aut746iu]

salut,pour ton probléme de ralenti,regarde ton stabilisateur de ralentie,c'est la piéces à coter du reniflard,je te mets une photo dés que je la retrouve.

[Invité §and627nw]

je vois pas du tout de quoi tu parle

[bob bimon]

C'est un gros cylindre posé en long sur le cache culbuteur, avec 2 durits d'air et un connecteur électrique dessus.

[Invité §and627nw]

ok , je crois savoir.

Comment le controler ?

[bob bimon]

C'est çà ?

 

 

[Invité §and627nw]

je vois rien qui ressemble à ça , ou alors c'est bien caché ...

[bob bimon]

Pourtant Belgique et toi avez le même moteur !!!

[bob bimon]

Bon , sinon tu as mesuré ta sonde ? Il pleut plus ?

[Invité §and627nw]

ahhh j'aime bien ça, j'adore ce forum, y a un meilleur suivi que chez VW . en tout cas merci beaucoup.

 

Il ne pleut plus, donc demain je mesure ça. donc tu m'as dis : connecteur carré de 4 fils. 2 broches à mesurer côté sonde, connecteur démontée, fils de couleur marron/bleu et marron/blanc. Je te donne les chiffres demain.

 

[bob bimon]

OK

[Invité §bel708mR]

C'est çà ?

https://aws-cf.caradisiac.com/prod/mesimages/172385/forum%20ralenti1.JPG

 

 

petite précision pour cette photo... en ne peut voir cette pièce sans demonter le cache noir qui maintient les 4 fils de bougies, empechant de toucher l'admission d'air...

 

[Invité §and627nw]

c'est pour ça que je le voyais pas .

Bon pour l'instant plus de GTI 16 :

J'etais en train de prendre un virage, en sortie j'ai enfoncer la pédale de gaz, et la rupteur, obligé deteindre la voiture , je crois que la pédale s'est cassé et a coincé le cable daccélérateur . J'ai ouvert le capot, impossible de faire quoi que se soit, elle fai que rupter.

Je l'ai pousser jusqu'au garage d'un ami on verra ce qu'il va faire ...

[Invité §bel708mR]

le cable d'accélérateur est relié tout au dessus à gauche sur la photo ! a gauche sur la piece grise notée DOHC 16V (collecteur d'admission)

 

regarde là !