changement poulie alternateur passat

[Invité §bbr374PS]

J'ai un bruit de roulement / poulie sur ma passat TDI 130 qui semble venir de mon alternateur ( le véhicule a 120mk et 5 ans )

Lorsque je solicite la direction assistée en butéé, le bruit s'emplifie idem lorsque je suis au ralenti!!!!

J'ai été chez VW pour procéder au changement de la poulie voire le changement de l'alternateur si necessaire mais ils n'ont pas les pièces et il faut attendre 2/3 jours pour les avoir et ensuite il y a un délais de 15 jours pour se faire réparer le véhicule!!!!

Je vais donc le faire par mes soins si ce n'est pas trop compliqué.

Comment doit-on faire pour changer la poulie de l'alternateur et à quoi voit-on qu'elle est HS : un jeu excessif et c'est tout?

Comment je peux savoir si c'est l'alternateur qui est mort? Un roulement intérieur peut-être à l'origine de ce bruit?

Pourriez vous me donnez des conseils pour ne pas trop galérer lors de ce changement.

Merci à tous.

 

[Geyser]

Si tu as un bruit de roulement je ne vois pas en quoi changer la poulie va changer quelque chose

[Invité §bbr374PS]

C'est ce que le méccano de VW m'a dit ce matin car le bruit est similaire à celui d'un roulement mais avec un bruit beaucoup plus grave et totalement irrégulier . Le compresseur de clim enclenché ou bien la direction assistée font amplifier ce bruit. Cela doit donc forcer sur un axe particulier d'ou et compte tenu de la localisation du bruit véhicule à l'arrêt un diagnostic sur l'alternateur.

[Geyser]

Y a peut être un montage particulier de poulie là-dessus, mais j'en doute...

[Invité §bbr374PS]

C'est vrai que je n'ai pas été assez claire dans mon premier message mais le bruit se produit véhicule à l'arrêt . Il est aussi présent en roulant mais par contre en bas régime, lorsque le moteur prend des tours, le bruit disparait. Le méccano m'a dit que la poulie se changait ce que je ne savais pas et qui m'arrangerais car la poulie est à 60€ contre 450€ pour l'alternateur complet!!!

[Invité §bbr374PS]

est ce que quelqu'un sait comment changer cette poulie d'alternateur?

[Invité §dav522YQ]

tu doit tout d'abors commencer par mettre ta face av en position de maintenance, pour acceder au tendeur de courroie d'accessoir. ensuite deconnecte ta batterie, enleve ton alternateur. la poulie de ton alternateur est dite libre, ca veut dire que quant tu fait tourner l'alternateur dans le sens de fonctionnement, et que tu bloque a la main ta poulie, l'axe de ton alternateur continue a tournerun peut. pour enlever ta poulie il faut un outi speciale et une deboulonneuse

[Invité §jos017rn]

Bonjour,

 

J'ai exactement le même problème que vous.

Ma Passat TDI 130 est de 2002, avec pres de 120000Km au compteur.

 

Après diverse verification avec des collègues "mecano", J'en suis arrivé à la conclusion que le bruit ne venait pas de l'alternateur, mais plutot du galais et de son tendeur automatique.

Lorsque l'on regarde attentivement, l'écrou qui maintient le tendeur, on constate une vibration importante de ce dernier. Cette vibration s'intensifie lorsque l'on ammene la direction en butée.

 

Cette usure du galais et de son tendeur, pourrais provenir du remplacement de la courroie d'alternateur, lors de l'échange de la courroie de distribution. En effet, ce galais n'est pas systématiquement remplacé.

 

J'ai tenté une prise en garantie par mon garage VW de mon problème, car la distrib. avait été faite chez eux.

 

Apres un "gentil" refut, le chef mecano, a tout de même jeté un oeil à ma voiture.

Il a confirmé mes soupsons, en m'indiquant qu'il était nécéssaire de remplacer : le galais, son tendeur, la poulie d'alternateur et la courroie avec environs 2 h de main d'oeuvre, cela revient à pres de 500 Euros (250 de pièces et un peut plus de 200 pour le reste).

 

Je vais donc devoir le faire moi même avec un collègue, sachant qu'il est nécéssaire de déposer une partie de la face avant pour atteindre les courroie et les galais.

 

Mais avant toute intervention, je vais envoyé un mail à différents magasine auto afin de vérifier si ce problème est connu de VW.

 

Cordialement

[Invité §jos017rn]

Bonsoir,

 

En plus des différentes pièces que j'ai listé dans mon précédent message (poulie...), je souhaiterais refaire mon alternateur.

Je suis donc à la recherche des caractéristiques de l'alternateur de ma passat.

C'est un BOSCH de 120 Ampère sous 12 Volt.

 

J'ai besoin du type de roulement, des charbons et toutes autres caractéristes technique.

 

Par avance merci

 

Cordialement

[Invité §bbr374PS]

Je viens de faire réparer mon véhicule chez VW en désespoir de cause et ce n'était pas le galet tendeur que je suspectais aussi compte tenu de son tremblement excessif mais simplement la poulie débrayable de l'alternateur!!!!!!.

En effet, le tremblement du galet s'explique par le ressort de sa partie basse qui répercute les vibrations.

Je ne voyais pourtant aucun défaut à cette poulie lors de son fonctionnement mais bon le résultat est là.

Mes symptomes étaient identiques à ceux que vous decrivez .

Si vous avez un collègue méccano, faite le sonder de ce côté là car un alternateur de passat HS à 120mk n'est pas fréquent ( j'ai le même que vous : BOSCH 120 ampères/12 volts) et le défaut doit exister depuis quelques temps car VW propose la poulie seule en pièce détaché ( 60€ la poulie contre 450€ l'alternateur)

Attention à la main d'oeuvre car j'en ai eu pour 190€ de main d'oeuvre et seulement 60€ de pièces!!!!!

Je pense donc qu'il est inutile de vous lancer dans la refection de votre alternateur qui doit être nickel !!!!!

 

Bon courage.

 

Cordialement

[Invité §pim701xe]

Mon véhicule Passat TDI 130 présente également le même bruit de roulement dans les mêmes conditions d'utilisation ( direction assistée en butée, amplification du bruit à bas régime; lorsque la direction est en butée et que l'on accèlère légèrement le bruit disparaît). Mon véhicule est de 2003 et a 72 000Km. Après avoir essayé et entendu le bruit le technicien VW m'a indiqué qu'il s'agissait de la courroie d'alternateur et de la poulie. Pendant l'intervention, je reçois un appel et on m'indique que le bruit proviendrait de l'alternateur qu'il faut changer ( 520€). Que faut il en penser? n'ayantpas la pièce il faut la commander (immobilisation du véhicule tout ce week end) et facture salée. merci pour vos éclairages? comment être sûr du diagnostic en sachant que rien n'a été fait sur la courroie de distribution (qui doit être changée à 90 000km selon les préconisations du constructeur). Le bruit pourrait il provenir d'un écrou de tendeur automatique comme j'ai pu le lire dans certains messages.

[ballbearing]

Bonjour pims44 et à tous

 

mais comment être sûr du diagnostic

 

J'ai eu cet incident et d'autres sur notre Megane Scenic de 2001. Il est souvent mal diagnostiqué par les mécaniciens.

Bruit de castagnette au ralenti et bas régime, qui varie avec l'utilisation des phares (alt.) ou de la DA ou de la clim, courroie qui peut se décaler sur ses stries et se détruire (et casser la distrib sur Renault)

Le galet sautille et ca les intrigue donc ils le changent. Or le galet ne génère pas de sautillement il les subit.

 

Ces poulies débrayables sont là pour absorber les "acyclismes" très forts des diesels à bas régime moteur.

C'est un incident courant au delà de 100.000 Km. La poulie roue-libre dite bizarrement "débrayable" par les constructeurs se grippe en interne.

 

Pour diagnostiquer c'est simple: en enlevant la courroie d'accessoires et en bloquant l'induit de l'alternateur, on doit pouvoir à la main entrainer l'induit dans un sens mais pas dans l'autre, car ça tourne libre comme les "roues libres de vélo, ou les lanceurs de démarreur. Si c'est grippé en interne ça résiste dans les deux sens.

 

Il n'y a qu'un constructeur de poulies débrayables et on les retrouve sur différents véhicules.

 

L'outil spécial pour la changer est indispensable. Et qq fois un échange standard alternateur est plus rapide pour certains mécanos.

 

Mon cas et un autre cas sur Scenic.

Poulie Alternateur Megane Scenic 1.9dti Suspecte

galet d'accessoire qui claque sur scénic.

 

La même poulie et même problèmes sur les Mercedes

(photoreportage)Poulie d'alternateur débrayable W203 C200CDI

 

 

Noter que sur certains véhicules le bruit à bas régime est aussi dû qq fois à la poulie "damper" de vilebrequin qui est H.S.

[Invité §jyv500Fu]

Bonjour à tous.

 

J'ai eu le même problème BORA 130 de 2001

 

Symptomes :

 

Cela commence par des bruits inhabituels coté courroie de distribution avec des répercussions sur la pompe de direction assistée : C'est le roulement qui commence à gripper.

 

Après il y a des couinements de courroie qui patine. Le roulement grippe, la cage intérieure se désolidarise du moyeu, la rotation se fait fer sur fer. A ce moment on peut constater l'apparition d'un jeu latéral sur la poulie.

 

Puis, le jeu augmente, les bruits deviennent de plus en plus fort la poulie chauffe fortement et prend un jeu énorme.

 

Solution :

Roulement acheté chez VW avec les références de l'alternateur.

Clé qui comporte une broche qui passe à travers un écrou achetée chez Flauraud.

 

Le remplacement est très facile.

Enlever le capot plastique de la poulie. Faire baigner avec du WD40 des 2 cotés.

Bloquer le tendeur de courroie avec un foret. Pour plus de commodité je l'ai déposé.

Faire sauter la courroie de la poulie sans trop la déplacer.

Débloquer la poulie usagé avec la clé spéciale.

 

Total 100 Roros.

 

 

[ballbearing]

Ici le test

 

Et depuis des malins ont trouvé comment remplacer la poulie sans l'outil spécial

 

[autodoum]

Et depuis des malins ont trouvé comment remplacer la poulie sans l'outil spécial

 

 

Salut Ball,

 

C'est quoi la méthode ?

[ballbearing]

Salut Ball, C'est quoi la méthode ?

 

 

Salut Autodoum.

 

Il suffit juste d'avoir la clé Torx qui rentre en bout (Ou allen suivant le cas). Et pas l'outil spécial. Et un bon étau.

 

Le "truc" est que comme la poulie est morte de toutes façons: La prendre dans un bon étau afin de compresser la partie de la couronne externe "débrayable" A sur les rouleaux de roulement vers la partie centrale B dans un étau. On a ainsi solidarisé les deux parties.

 

Et on se retrouve avec que deux éléments à débloquer l'un de l'autre.

 

-- Le trou torx dont il faut bien comprendre qu'il est LE rotor. C'est le bout d'axe du rotor d'alternateur. C'est pas une vis !

 

-- Et les deux parties qu'on a bloqué ensemble dans l'étau.

 

Ensuite le serrage de la neuve pourra être fait en bloquant le rotor au mieux mais le sens de rotation à l'utilisation ira dans le sens du serrage.

 

 

[autodoum]

merci !

[autodoum]

c'est officiel,

 

J’adore le forum auto

[ballbearing]

-

-

 

 

.

 

http://r26.imgfast.net/users/2615/77/80/39/smiles/930338.gif

 

 

La partie "A" est partie dans la nature. Ne reste plus que le moyeu central "B"

 

 

 

 

 

L'axe rotor avec son extrémité "Torx" une fois le moyeu central "B" enlevé.

 

[autodoum]

...

 

Sur mon Galaxy 2004, équipé d'un moteur vw 1,9 tdi 130 cv ASZ, j'ai eu la courroie de DA qui patinait en butée de direction, et des accoups dans la direction au ralenti.

J'ai changé la courroie, un peu mieux, mais pas encore ca.

 

Je me dirigeais sur un changement de pompe de Direction assistée quand je suis tombé sur ce post.

 

..;du temps est passé, moi, l'hiver, j'hiberne.

 

Maintenant qu'il fait beau , j'ai regardé :

 

mon tendeur de courroie d'accessoires avait drolement la tremblotte

 

 

démontage de la courroie en bloquant le tendeur

 

 

et test comme Ballbearing l'a indiqué plus haut : confirmé, la poulie libre est grippée.

 

Démontage de l'alternateur, 2 vis le maintiennent

 

 

Point de vue électrique, une cosse et un connecteur (débrancher la batterie...)

 

 

Sur l'établi, j'ai bien essayé de coincé la poulie libre comme conseillé par Ballbearing, mais le vieil étau herité de mon grand père n'est pas assez costaud.

 

Mais bon, foutue pour foutue, à la hussarde :

 

2 (très moches) soudures

 

La poulie coincée dans l'étau, j'ai fait tourner l'axe du moteur: c'est un pas normal, donc sens horlogique pour déserrer si on fait tourner l'axe Chez moi, empreinte XZN 10

 

J'ai serré vaille que vaille la nouvelle poulie en coincant un ciseau à bois dans les canelures.

 

Remontage, et roule ma poule.

 

Bilan, 60 € de poulie libre, au lieu de 250 € de pompe de DA, qui n'aurait pas solutionné le problème. merci FA

[ballbearing]

Bravo autodoum

 

Pas mal du tout !

[Invité §hug604oT]

Bonjour a tous,

 

Pour info :

- courroie accessoire qui sautille (très visible- ne pas mettre les doigts !)

- couinement de la courroie des que je mets en route la clim

 

Bilan garage vw :

- 80 eur de poulie

- 90 eur de main d'œuvre

- lavage intérieur / extérieur du véhicule !!!

 

À noter qu'après réparation, le fameux bruit de tracteur qu'avait ma passat au démarrage à aussi disparu.

 

J'aurais eu un peu de temps, j'aurais tenté le démontage moi même car le tuto photos est bien fait.

[ballbearing]

-

Bonjour

 

Bof... pour l'avoir fait faire tu t'en tire pas trop mal question $$.

 

Car c'est soit achat de l'outil spécial; soit une opération assez technique sans et de l'huile de coude

 

Sans compter que certains auraient changé l'alternateur complet......

[michel vhg]

Chapeau pour vos système de démontag

[Invité §pli603LM]

Bonjour à tous,

 

J'ai une A3 8L S-Line de 2002, moteur 1.9TDI 130ch type ASZ. Le compteur arrivera très prochainement aux 180000km...

 

Mon problème est le suivant : ma poulie d'alternateur est à changer!

(C'est d'ailleurs grâce aux nombreux topics de ce forum que j'ai pu déduire que le problème venait tout simplement de cette pièce...)

 

J'ai donc commandé sur le net et reçu reçu une poulie d'alternateur neuve ainsi que l'outillage spécial pour monter la poulie.

Cet aprèm j'ai décidé de m'y attaquer...

 

Seulement voilà, dès le début un problème se pose : je n'arrive pas à accéder à la poulie pour la démonter !

La réservoir de lave-glace, ainsi que l'arrivée d'air me gênent considérablement!

J'ai démonté le pare chocs pour voir si j'ai un meilleur accès, mais non : il y aurait encore tout le radiateur, les phares... à enlever.

 

Donc avant d'aller plus loin et de tout virer... je préfère demander votre aide et vos conseils. Comment feriez vous?

 

J'ajoute la photo du moteur pour vous faire une idée

 

 

Merci d'avance,

Michel

[Invité §sam235hT]

slt a tous je me présente je m'appel Samuel j'ai 25 ans j'habite dans le nord de la France je suis passionné vw depuis 9 ans maintenant jai une passat 3b de 97 je les depuis 5 ans au départ elle avais 98 mille klm et maintenant 350 mille j'ai jamais rien eu a faire dessus à par vidange et courroie mais la y a deux jour mon voyant batterie ses allumé et je me suis aperçu que cela été l'alternateur mais j'ai une question je n'arrive pas a le sortir quelqu'un saurai m'aidé svp merci

[lucky luke gti]

slt a tous je me présente je m'appel Samuel j'ai 25 ans j'habite dans le nord de la France je suis passionné vw depuis 9 ans maintenant jai une passat 3b de 97 je les depuis 5 ans au départ elle avais 98 mille klm et maintenant 350 mille j'ai jamais rien eu a faire dessus à par vidange et courroie mais la y a deux jour mon voyant batterie ses allumé et je me suis aperçu que cela été l'alternateur mais j'ai une question je n'arrive pas a le sortir quelqu'un saurai m'aidé svp merci

 

 

Salut et bienvenue,

 

Merci de préciser la motorisation.

[Invité §sam235hT]

merci de me répondre aussi vite 1.9 tdi 90 cv moteur ahu et meilleur vœux a tous

[poinpoin]

bonjour

Pour les douilles qui coincent tu peux faire comme moi:

 

"alternateur atelier "Passat tdi 2005 242mKm (sondage)

 

es-tu parvenu à retirer la courroie ,car suivant le type de tendeur, c'est plus ou moins facile sans dépose de la face avant

[Invité §sam235hT]

oui la courroie est belle est bien enlevé j'ai retirai 3 vis de clés de 13 mais y bouge pas du tous

[lucky luke gti]

oui la courroie est belle est bien enlevé j'ai retirai 3 vis de clés de 13 mais y bouge pas du tous

 

Il faut tirer vers l'arrière les douilles filetées où sont fixées les 2 vis d'alternateur, regarde le sujet que t'as mis poinpoin.

[poinpoin]

[Invité §sam235hT]

vous allez dire je suis bete mais je comprend pas

[poinpoin]

la pièce métallique ou est vissée la vis de l'alternateur (ou bout de la flèche), coulisse +/- bien dans la patte de l'alternateur. regardes bien au bout de la flèche j'ai réussi a créer un jeu pour pouvoir le sortir.

 

pour l'écarter j'ai pris un vis plus courte si tu n'en a pas je suis presque que sûr que tu peux prendre une des vis de l'alternateur que tu viens d'enlever.

 

 

il faut intercaler une douille (moi c'est une pièce de raccord hydraulique grue) un tube + rondelle , douille clé à bougie coffret etc

[lucky luke gti]

Les 2 vis de 13 qui fixent l'alternateur sont dans des douilles filetées qui sont montées dures dans le support alu, une fois que les vis de 13 sont dévissées entièrement, il faut à l'arrière de ces douilles mettre un écrou d'appui autour (écrou de cardan par exemple) et mettre une vis de 13 avec une rondelle épaisse qui appuie sur l'écrou et tout en vissant ça va tirer la douille vers l'AR.