J'ai un bruit de roulement / poulie sur ma passat TDI 130 qui semble venir de mon alternateur ( le véhicule a 120mk et 5 ans )
Lorsque je solicite la direction assistée en butéé, le bruit s'emplifie idem lorsque je suis au ralenti!!!!
J'ai été chez VW pour procéder au changement de la poulie voire le changement de l'alternateur si necessaire mais ils n'ont pas les pièces et il faut attendre 2/3 jours pour les avoir et ensuite il y a un délais de 15 jours pour se faire réparer le véhicule!!!!
Je vais donc le faire par mes soins si ce n'est pas trop compliqué.
Comment doit-on faire pour changer la poulie de l'alternateur et à quoi voit-on qu'elle est HS : un jeu excessif et c'est tout?
Comment je peux savoir si c'est l'alternateur qui est mort? Un roulement intérieur peut-être à l'origine de ce bruit?
Pourriez vous me donnez des conseils pour ne pas trop galérer lors de ce changement.
Merci à tous.

Si tu as un bruit de roulement je ne vois pas en quoi changer la poulie va changer quelque chose

C'est ce que le méccano de VW m'a dit ce matin car le bruit est similaire à celui d'un roulement mais avec un bruit beaucoup plus grave et totalement irrégulier . Le compresseur de clim enclenché ou bien la direction assistée font amplifier ce bruit. Cela doit donc forcer sur un axe particulier d'ou et compte tenu de la localisation du bruit véhicule à l'arrêt un diagnostic sur l'alternateur.

Y a peut être un montage particulier de poulie là-dessus, mais j'en doute...

C'est vrai que je n'ai pas été assez claire dans mon premier message mais le bruit se produit véhicule à l'arrêt . Il est aussi présent en roulant mais par contre en bas régime, lorsque le moteur prend des tours, le bruit disparait. Le méccano m'a dit que la poulie se changait ce que je ne savais pas et qui m'arrangerais car la poulie est à 60€ contre 450€ pour l'alternateur complet!!!

est ce que quelqu'un sait comment changer cette poulie d'alternateur?

tu doit tout d'abors commencer par mettre ta face av en position de maintenance, pour acceder au tendeur de courroie d'accessoir. ensuite deconnecte ta batterie, enleve ton alternateur. la poulie de ton alternateur est dite libre, ca veut dire que quant tu fait tourner l'alternateur dans le sens de fonctionnement, et que tu bloque a la main ta poulie, l'axe de ton alternateur continue a tournerun peut. pour enlever ta poulie il faut un outi speciale et une deboulonneuse

Bonjour,

J'ai exactement le même problème que vous.
Ma Passat TDI 130 est de 2002, avec pres de 120000Km au compteur.

Après diverse verification avec des collègues "mecano", J'en suis arrivé à la conclusion que le bruit ne venait pas de l'alternateur, mais plutot du galais et de son tendeur automatique.
Lorsque l'on regarde attentivement, l'écrou qui maintient le tendeur, on constate une vibration importante de ce dernier. Cette vibration s'intensifie lorsque l'on ammene la direction en butée.

Cette usure du galais et de son tendeur, pourrais provenir du remplacement de la courroie d'alternateur, lors de l'échange de la courroie de distribution. En effet, ce galais n'est pas systématiquement remplacé.

J'ai tenté une prise en garantie par mon garage VW de mon problème, car la distrib. avait été faite chez eux.

Apres un "gentil" refut, le chef mecano, a tout de même jeté un oeil à ma voiture.
Il a confirmé mes soupsons, en m'indiquant qu'il était nécéssaire de remplacer : le galais, son tendeur, la poulie d'alternateur et la courroie avec environs 2 h de main d'oeuvre, cela revient à pres de 500 Euros (250 de pièces et un peut plus de 200 pour le reste).

Je vais donc devoir le faire moi même avec un collègue, sachant qu'il est nécéssaire de déposer une partie de la face avant pour atteindre les courroie et les galais.

Mais avant toute intervention, je vais envoyé un mail à différents magasine auto afin de vérifier si ce problème est connu de VW.

Cordialement

Bonsoir,

En plus des différentes pièces que j'ai listé dans mon précédent message (poulie...), je souhaiterais refaire mon alternateur.
Je suis donc à la recherche des caractéristiques de l'alternateur de ma passat.
C'est un BOSCH de 120 Ampère sous 12 Volt.

J'ai besoin du type de roulement, des charbons et toutes autres caractéristes technique.

Par avance merci

Cordialement

Je viens de faire réparer mon véhicule chez VW en désespoir de cause et ce n'était pas le galet tendeur que je suspectais aussi compte tenu de son tremblement excessif mais simplement la poulie débrayable de l'alternateur!!!!!!.
En effet, le tremblement du galet s'explique par le ressort de sa partie basse qui répercute les vibrations.
Je ne voyais pourtant aucun défaut à cette poulie lors de son fonctionnement mais bon le résultat est là.
Mes symptomes étaient identiques à ceux que vous decrivez .
Si vous avez un collègue méccano, faite le sonder de ce côté là car un alternateur de passat HS à 120mk n'est pas fréquent ( j'ai le même que vous : BOSCH 120 ampères/12 volts) et le défaut doit exister depuis quelques temps car VW propose la poulie seule en pièce détaché ( 60€ la poulie contre 450€ l'alternateur)
Attention à la main d'oeuvre car j'en ai eu pour 190€ de main d'oeuvre et seulement 60€ de pièces!!!!!
Je pense donc qu'il est inutile de vous lancer dans la refection de votre alternateur qui doit être nickel !!!!!

Bon courage.

Cordialement

Mon véhicule Passat TDI 130 présente également le même bruit de roulement dans les mêmes conditions d'utilisation ( direction assistée en butée, amplification du bruit à bas régime; lorsque la direction est en butée et que l'on accèlère légèrement le bruit disparaît). Mon véhicule est de 2003 et a 72 000Km. Après avoir essayé et entendu le bruit le technicien VW m'a indiqué qu'il s'agissait de la courroie d'alternateur et de la poulie. Pendant l'intervention, je reçois un appel et on m'indique que le bruit proviendrait de l'alternateur qu'il faut changer ( 520€). Que faut il en penser? n'ayantpas la pièce il faut la commander (immobilisation du véhicule tout ce week end) et facture salée. merci pour vos éclairages? comment être sûr du diagnostic en sachant que rien n'a été fait sur la courroie de distribution (qui doit être changée à 90 000km selon les préconisations du constructeur). Le bruit pourrait il provenir d'un écrou de tendeur automatique comme j'ai pu le lire dans certains messages.

Bonjour pims44 et à tous

J'ai eu cet incident et d'autres sur notre Megane Scenic de 2001. Il est souvent mal diagnostiqué par les mécaniciens.
Bruit de castagnette au ralenti et bas régime, qui varie avec l'utilisation des phares (alt.) ou de la DA ou de la clim, courroie qui peut se décaler sur ses stries et se détruire (et casser la distrib sur Renault)
Le galet sautille et ca les intrigue donc ils le changent. Or le galet ne génère pas de sautillement il les subit.

Ces poulies débrayables sont là pour absorber les "acyclismes" très forts des diesels à bas régime moteur.
C'est un incident courant au delà de 100.000 Km.  La poulie roue-libre dite bizarrement "débrayable" par les constructeurs se grippe en interne.

Pour diagnostiquer c'est simple: en enlevant la courroie d'accessoires et en bloquant l'induit de l'alternateur, on doit pouvoir à la main entrainer l'induit dans un sens mais pas dans l'autre, car ça tourne libre  comme les "roues libres de vélo, ou les lanceurs de démarreur. Si c'est grippé en interne ça résiste dans les deux sens.

Il n'y a qu'un constructeur de poulies débrayables et on les retrouve sur différents véhicules.

L'outil spécial pour la changer est indispensable. Et qq fois un échange standard alternateur est plus rapide pour certains mécanos.  

Mon cas et un autre cas sur Scenic.
http://www.forum-auto.com/pole [...] 389685.htm
http://www.forum-auto.com/pole [...] 390668.htm

La même poulie et même problèmes sur les Mercedes
http://www.forum-auto.com/pole [...] 397981.htm


Noter que sur certains véhicules le bruit à bas régime est aussi dû qq fois à la poulie "damper" de vilebrequin qui est H.S.

Bonjour à tous.

J'ai eu le même problème BORA 130 de 2001

Symptomes :

Cela commence par des bruits inhabituels coté courroie de distribution avec des répercussions sur la pompe de direction assistée : C'est le roulement qui commence à gripper.

Après il y a des couinements de courroie qui patine. Le roulement grippe, la cage intérieure se désolidarise du moyeu, la rotation se fait fer sur fer. A ce moment on peut constater l'apparition d'un jeu latéral sur la poulie.

Puis, le jeu augmente, les bruits deviennent de plus en plus fort la poulie chauffe fortement et prend un jeu énorme.

Solution :
Roulement acheté chez VW avec les références de l'alternateur.
Clé qui comporte une broche qui passe à travers un écrou achetée chez Flauraud.

Le remplacement est très facile.
Enlever le capot plastique de la poulie. Faire baigner avec du WD40 des 2 cotés.
Bloquer le tendeur de courroie avec un foret. Pour plus de commodité je l'ai déposé.
Faire sauter la courroie de la poulie sans trop la déplacer.
Débloquer la poulie usagé avec la clé spéciale.

Total 100 Roros.

Ici le test

Et depuis des malins ont trouvé comment remplacer la poulie sans l'outil spécial  

Salut Ball,

C'est quoi la méthode ?

Salut Autodoum.  

Il suffit juste d'avoir la clé Torx qui rentre en bout (Ou allen suivant le cas). Et pas l'outil spécial. Et un bon étau.

Le "truc" est que comme la poulie est morte de toutes façons: La prendre dans un bon étau afin de compresser la partie de la couronne externe "débrayable" A sur les rouleaux de roulement vers la partie centrale B dans un étau. On a ainsi solidarisé les deux parties.

Et on se retrouve avec que deux éléments à débloquer l'un de l'autre.

-- Le trou torx dont il faut bien comprendre qu'il est LE rotor. C'est le bout d'axe du rotor d'alternateur. C'est pas une vis !

-- Et les deux parties qu'on a bloqué ensemble dans l'étau.

Ensuite le serrage de la neuve pourra être fait en bloquant le rotor au mieux mais le sens de rotation à l'utilisation ira dans le sens du serrage.

merci !

c'est officiel,

J’adore le forum auto

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La partie "A" est partie dans la nature. Ne reste plus que le moyeu central "B"

...

Sur mon Galaxy 2004, équipé d'un moteur vw 1,9 tdi 130 cv ASZ, j'ai eu la courroie de DA qui patinait en butée de direction, et des accoups dans la direction au ralenti.
J'ai changé la courroie, un peu mieux, mais pas encore ca.

Je me dirigeais sur un changement de pompe de Direction assistée quand je suis tombé sur ce post.

..;du temps est passé, moi, l'hiver, j'hiberne.

Maintenant qu'il fait beau , j'ai regardé :

mon tendeur de courroie d'accessoires avait drolement la tremblotte

Bravo autodoum  

Pas mal du tout !