Sur ma Polo de 96 (moteur 1.4essence) la température d'eau moteur se comporte bizzarement, je regardais tout à l'heure dans le manuel d'utilisation, et en fait normalement ça devrait être à 90°c en temps normal, alors que moi ça ne dépasse jamais quasiment les 70°C, pourtant passé la barre des 70, on sent que ça chauffe et que le refroidisement entre en action.
Merci ceux qui ont le même phénomène.
Aussi, le liquide de refroidissement est encore à nouveau plus bas que la norme, j'ai vu ça tout à l'heure aussi.

Bonjour,
Ce problème de t° s'apparente à un problème de thermostat bloqué en position ouvert.
A t'elle toujours eu ce problème?

Bonjour,
Je ne pense pas qu'il soit bloqué car il bouge assez, c'est pas stable du tout. On a eu une VW Vento en prêt y a 15 jours, et l'aiguille était toujours à 90°C (même moteur que la mienne je pense).
Oui je ne me souviens pas qu'il en était autrement avant.

Que veut tu dire par il bouge assez?
Quand je parle de ton thermostat, je veux parler de celui qui permet d'avoir une circulation de ton LDR vers ton radiateur.

Ben fonction du régime moteur, et puis par exemple sur autoroute (il y a beaucoup de vent qui entre dans le moteur) donc l'aiguille est sous la barre des 70°C.

Oui , confusion , stef1961  ne parle pas d'aiguille mais de ce qu'on appelle parfois aussi le calorstat

Ah oui, ben écoutez les gars, je ne m'y connais pas assez, je ne sais pas du tout ce que c'est.

Alors , le calorstat , sert à fermer une partie du circuit de refroidissement , notamment au demarrage à froid.
au depart il est fermé , le circuit passe uniquement dans le moteur et le circuit de chauffage ( ce qui pemret d'avoir du chauffage + vite ).
Ensuite , quand le moteur est à temperaure ( env 90° ) , automatiquement le thermostat s'ouvre , pour laisser passer le LDR via le radiateur moteur and vase d'expansion au besoin.
Le radiateur refroidit alors l'ensemble du circuit d'eau qui circule ( via la pompe à eau ).
En cas de T° extreme , en + tu as le ventilo moteur qui peut se mettre en route pour accelerer le refroidissement du liquide. ( en été dans ls embouteillages
Voila.
Si ton calorstat est HS , soit il ne s'ouvre pas , et là ton moteur va chauffer et ton habitacle aussi  , soit il est constamment ouvert ( c'est moins grave ) et le moteur a du mal à chauffer et tu te cailles en hiver

Pas de problème,
il s'agit d'un thermostat qui "commande" la circulation d'eau vers le radiateur.
Lorsque tu démarre , ton thermostat est fermé. De cette façon, le LDR ne sait pas aller vers le radiateur.
Evidemment, lorsque ton moteur arrive à une certaine t° (environ 87°C), celui-ci s'ouvre pour permettre au LDR d'aller vers le radiateur.
D'où ton moteur peut atteindre sa t° de fonctionnement plus rapidement.
Par contre, si le thermostat reste légèrement ouvert, le LDR va tout de suite vers le radiateur et il est directement refroidi => moteur a du mal de monter en t°.
Maintenant, sur ton modèle, je ne serai pas te dire où il se situe.
Généralement, il est sur la grosse durite du bas de ton radiateur (côté moteur)

lebaiton a été plus rapide que moi

stef1961 et lebaiton   synchros.....  

Merci beaucoup les amis pour ces précisions, vous êtes mécanos...
Sinon, malgré la faible température du LDR, en été, le ventilo se met vite en route et fait un boucan du diable, et ce depuis quelques temps.
Surtout si on met la Clim!!
Je ne pense pas qu'elle ait de problèmes de chauffage, au contraire elle est bien à température, des fois le fait de rester 3 minutes sans rouler, la Température du LDR monte et redescend au bout d'un moment c'est surement que ce dernier passe dans le moteur pour le refroidir...

Regarde ton niveau de LDR à froid dans ton bocal. Il doit etre au mini. Ca monte un peu quand c'est chaud. Mais il ne doit pas y en avoir trop non plus .

Pour ta curiosité personnel, voilà a quoi peu ressembler un thermostat ou calorstat
La photo représente celui d'une VW GOLF II 1.6

Ben il n'est pas bon, en novembre on avait eu un problème, on avait du couper net le moteur car il y avait eu de la fumée d'un seul coup...
Et là normalement il doit se situer entre Mini et Max, il est en dessous de Mini!! ça s'évapore en 6 mois vous pensez? Je trouve ça dingue, et ça me fait peur

OK d'accord merci, je regarderais à ça.

Oui , là il est propre et net......    

Bon, je viens de retourner dans mon garage voir, le liquide est toujours en dessous du mini dans le ballon, (au moins 1.5cm en dessous du trait Mini)
Et là le moteur est froid, il n'a pas roulé depuis 19h30 un truc du genre... et le capot est ouvert, d'ailleurs, ça n'est plus brulant comme tout à l'heure

Depuis novembre tu n'as pas investigué plus ????  

Sinon il peut y avoir un peu de baisse du LDR dans le temps , mais pas trop souvent , sinon ca veut dire Fuite ou pire le joint de culasse.  

Dans les 2 cas , il faut traiter rapidos le probleme car tu risques de claquer ton moteur rapidement

Ben non, on avait porté l'auto chez VW, ils ont soi disant réparé, mais là je trouve qu'en 6 mois elle en a bien perdu!!
Alors là si c'est le joint de culasse je suis mal, non pas ça  

pas de panique quand meme , verifies sur plusieurs jours pour voir. mets bien a froid l'appoint au bocal jusqu'au repere mini. Et tu controles plusieurs fois , à froid bien sur.
Si tu perds à chaque fois , là faudra t'inquieter.

Oui OK, je peux mettre jusqu'au trait Max? Je le ferais demain matin avant de partir.
Sinon, il paraît qu'un joint de culasse ça se voit...
Là il n'y a rien de mauvais dans ce moteur, il n'est pas moche.

Voilà des photos que je viens d'aller prendre dans le garage:

tiens regardes là , tu download le fichier revue tech ( et dans le fichier pdf tu as un tres beau schema du circuit de refroidissement   ++ à la fin )
C'est pas ta voiture mais il est tres explicite.

http://www.auto-evasion.com/fo [...] 35138.html

Citation : Oui OK, je peux mettre jusqu'au trait Max? Je le ferais demain matin avant de partir. Sinon, il paraît qu'un joint de culasse ça se voit... Là il n'y a rien de mauvais dans ce moteur, il n'est pas moche.

Ok , pas plus que le maxi.
Il y a des cas de joints de culasse ou tu ne peut pas voir la fuite.............

OK merci.
J'espère pas que c'est ça, sinon on a pas de bol, mon père avait dans le temps une 405, ensuite une 406 et il a fait le joint de culasse les deux fois!!!

Eh , va falloir me ranger ce bordel dans le garage        

Tu trouves?
C'est dans le moteur que c'est le bordel...

Au fait, j'ai remis du liquide avant de partir aujourd'hui et bon ça va toujours, par contre elle a du mal au démarrage, elle démarre, mais elle fait un drôle de bruit, le régime moteur est perturbé lors des démarrages à chaud, d'ailleurs dans le manuel d'utilisation, ils disent de donner un ptit coup d'accélérateur, c'est quand même de la merde

Salut,
Si tu refais une apparition, voici un lien dans lequel tu trouveras le remplacement d'un thermostat d'une polo (je ne sait pas si c'est le même modèle que toi)
http://www.forum-auto.com/sqlf [...] 358828.htm

j'ai eu le meme problème sur mon arosa 1.0, c'etait en fait la sonde de température d'eau qui etait defectueuse.

25€

Oui je suis toujours là!

Merci bien pour ces renseignements.

Merci bien, peut être que c'est ça, je verrais bien lors de la vidange.