Circuit de refroidissement Renault [conseil inside]

[Invité §bag281Un]

Quel propriétaire de renault n'a jamais eut le problème d'avoir son liquide refroidissement couleur rouille et plein de saleté, ou pire une durite percé à cause de la corrosion?

 

Après en avoir parlé avec un mécanicien, ce problème est dûe à l'électrolyse que produit le moteur au niveau du circuit de refroidissement, et cette électrolyse serait dûe à une une mauvaise masse moteur.

 

D'après lui, la solution serait de rajouté une masse moteur en plus ce qui viendrais à bout du du problème.

 

Qu'en pensez-vous?

[ESBC]

A mon avis c'est du n'omporte quoi !

[Invité §tec551Yg]

A mon avis c'est du n'omporte quoi !

 

Idem |

 

C'est sur tout les véhicules qui a ce probléme!

C'est du a la vieillesse du moteur, entartrage du circuit, mettre de l'eau clair...

 

[Geyser]

C'est sur tout les véhicules qui a ce probléme!

Mais là c'est Renault... J'ai déjà entendu çà en tout cas

[Invité §tec551Yg]

Mais là c'est Renault... J'ai déjà entendu çà en tout cas

 

Ah bon

 

C'est vrai que sur la mienne j'ai le même probléme!!

Mais pour quelle raison rajouter une masse éviterai ce probléme

 

[Invité §xsa502od]

Le lique se change tout les 2ans je crois sauf certain qui son "a vie".

[Invité §bag281Un]

Quelqu'un pourrait il confirmer l'info sur l'électrolyse?

[Invité §xsa502od]

Pas moi en tout cas.

[Geyser]

Mais pour quelle raison rajouter une masse éviterai ce probléme

Si tu mets du Mecacyl dans de l'huile 05/30 additivée avec des additifs additivants avec des aimants à polarité inversé dans le réservoir de carburant tout en te déchargeant de ton électricité statique et cérébrale tu as obligatoirement une perte de masse donc faut en rajouter une

 

 

 

Je dois pas être loin de la vérité vraie là

[Invité §tec551Yg]

Si tu mets du Mecacyl dans de l'huile 05/30 additivée avec des additifs additivants avec des aimants à polarité inversé dans le réservoir de carburant tout en te déchargeant de ton électricité statique et cérébrale tu as obligatoirement une perte de masse donc faut en rajouter une

 

 

 

Je dois pas être loin de la vérité vraie là

 

 

[ESBC]

Vidange complètement tous les 3 à 4 ans et éventuellement rince et tu n'auras plus de problème. Utilise de liquide de refroidissement anticorrosion.

Pour la masse, laisses tomber . Si le moteur avait une mauvaise masse, l'allumage ne serait pas terrible ;

[Invité §tec551Yg]

Vidange complètement tous les 3 à 4 ans et éventuellement rince et tu n'auras plus de problème. Utilise de liquide de refroidissement anticorrosion.

Pour la masse, laisses tomber . Si le moteur avait une mauvaise masse, l'allumage ne serait pas terrible ;

 

Si c'est un diesel

 

[ESBC]

Il n'y a pas de préchauffage sur un diesel ??

[Invité §tec551Yg]

Il n'y a pas de préchauffage sur un diesel ??

 

 

 

 

[fabrice 78]

J'ai deja vu ca sur une 19 1.4l de 91 rajout d'une tresse de masse sur la carcasse du ventilo et du radiateur le tout relier au chassis.

[ESBC]

Et alors, cela a empêché le LDR d'être couleur marron chargé de rouille.

[fabrice 78]

Et alors, cela a empêché le LDR d'être couleur marron chargé de rouille.

OUI sur la voiture neuve il etait marron en 6 mois alors qu'en suite il a mis 3-4 ans .

[Invité §aud011By]

Pour ma part on m'avais une autre version pour la couleurs rouille c'est du à un mauvaise aliage de la culasse ou du bloc moteur utiliser par Renault ce qui fait que le LDR à tendance à rouiller.

 

De toute façon perso je m'en fout j'achette pas Renault | .

[ESBC]

OUI sur la voiture neuve il etait marron en 6 mois alors qu'en suite il a mis 3-4 ans .

Tu as utilisé la même marque de LDR ?

[td 100]

Pour ma part on m'avais une autre version pour la couleurs rouille c'est du à un mauvaise aliage de la culasse ou du bloc moteur utiliser par Renault ce qui fait que le LDR à tendance à rouiller.

 

De toute façon perso je m'en fout j'achette pas Renault | .

Version d'aileur donnée par les mécanos renault

[Invité §fre240aL]

C'est vrai que ce probleme touche pas mal de renault des années 90. Clio, super5,19 et compagnie. Et la ça rouille beaucoup plus que toutes les autres voitures. Et tres vite. Par contre, pour la cause, j'avais plutôt également entendu le probleme du aux materiaux composants le moteur (culasse,bloc, etc...)

[Invité §fre240aL]

Et je ne crois pas que l'on puisse y faire grand chose. J'avais essayé de rincer celui d'une super5 diesel, c'était revenu en 2 jours...

[n-bx]

J'ai eut ca sur ma R19 1.4 et elle à roulé 215000 km sans probléme. Elle tournait comme une horloge quand je l'ai vendu. Cela vient parait-il du bloc moteur en fonte...

[ESBC]

Oui c'est vraisemblable. La mauvaise couleur n'a aucune incidence sur le bon fonctionnement du refroidissement. Il faut changer le LDR tous les 4 ans.

[Invité §Juj038wV]

Lorsque j'avais une R19 1.4 moteur Energy E6J, j'ai fini par changer le liquide de refroidissement tous les 30 000 km. J'ai revendu la voiture à plus de 150 000 km en bon état. Je mettais du liquide "C", préconisé par Renault à l'époque. Maintenant le liquide préconisé, c'est le "D" comme permanent. Sur une Mégane 1, 1.6e, moteur K7M, je n'ai pas changé le liquide de refroidissement en 7 ans et plus de 150 000 km, j'ai simplement complété un peu avec du liquide "D" au fil du temps.

 

Le moteur Energy existe encore aujourd'hui, après passage du carburateur à l'injection. Je ne sais pas si la matière des constituants du moteur et de son circuit de refroidissement ont été modifiés depuis l'origine, mais il y avait un sacré mélange de métaux (culasse, pompe à eau, radiateurs frontal et habitacle, en alliage d'aluminium, carter moteur en fonte, collecteur de retour vers la pompe à eau en acier).

 

On peut donc émettre l'hypothèse de couples électrolytiques entre des métaux différents (à l'identique du circuit de chauffage central d'une habitation qui comporte des radiateurs en fonte ou en acier, avec des tubulures de raccordement en cuivre) mais l'ajout d'une masse moteur en plus ne me paraît être une "solution". Par contre, l'ajout d'une liaison électrique entre le bloc moteur et le radiateur est sans doute plus utile. Mais cela se heurte à une impossiblité de réaliser une connexion sur le radiateur.

 

Donc à mon avis, c'est l'association du liquide "C" et des constituants du moteur qui crée le problème. En remplaçant le liquide "C" par le liquide "D" , on doit résoudre une partie du problème.

[ESBC]

Lorsque j'avais une R19 1.4 moteur Energy E6J, j'ai fini par changer le liquide de refroidissement tous les 30 000 km. J'ai revendu la voiture à plus de 150 000 km en bon état. Je mettais du liquide "C", préconisé par Renault à l'époque. Maintenant le liquide préconisé, c'est le "D" comme permanent. Sur une Mégane 1, 1.6e, moteur K7M, je n'ai pas changé le liquide de refroidissement en 7 ans et plus de 150 000 km, j'ai simplement complété un peu avec du liquide "D" au fil du temps.

 

Le moteur Energy existe encore aujourd'hui, après passage du carburateur à l'injection. Je ne sais pas si la matière des constituants du moteur et de son circuit de refroidissement ont été modifiés depuis l'origine, mais il y avait un sacré mélange de métaux (culasse, pompe à eau, radiateurs frontal et habitacle, en alliage d'aluminium, carter moteur en fonte, collecteur de retour vers la pompe à eau en acier).

 

On peut donc émettre l'hypothèse de couples électrolytiques entre des métaux différents (à l'identique du circuit de chauffage central d'une habitation qui comporte des radiateurs en fonte ou en acier, avec des tubulures de raccordement en cuivre) mais l'ajout d'une masse moteur en plus ne me paraît être une "solution". Par contre, l'ajout d'une liaison électrique entre le bloc moteur et le radiateur est sans doute plus utile. Mais cela se heurte à une impossiblité de réaliser une connexion sur le radiateur.

 

Donc à mon avis, c'est l'association du liquide "C" et des constituants du moteur qui crée le problème. En remplaçant le liquide "C" par le liquide "D" , on doit résoudre une partie du problème.

Sur ta megane1 tu n'as jamais changé ta pompe à eau à l'occasion d'une distribution ?

[Invité §Juj038wV]

J'ai changé la distribution à 107 500 km mais sans remplacement de la pompe à eau. A 151 500 km, lorsque j'ai vendu la voiture, le liquide de refroidissement n'avait pas une couleur "rouille"

[ESBC]

OK:bien: