Probléme de ralentit sur Fiat TIPO 1l6 de 1992

[Invité §bar853jf]

Bonjour a vous tous,

 

Voici mon petit souci. Ma petit soeur viens de s'acheter une TIPO de 1992. Mais voila, elle ne tient pas le ralentit sans starter. En effet, désque je retir le starter et que le moteur tombe en dessous de 1.100 tours/min, elle cale. J'ai bien penser a un probléme d'arriver d'essence, mais je ne trouve pas la vis sur le carbu pour permettre d'augmenter l'arrivé d'essence. Bien sur cella viens peut être d'autre chose.

 

Bref si qq a une idée je suis preneur.

 

Je vous remercie tous et bonne fin de week end ou de vaccances pour ceux qui y sont encore.

 

Ludo

[Invité §dom276Fg]

Un gicleur de bouché certainement. Fais un complet du carbu et pendant qu'il est démonté tu passes de l'air sous pression dans les différents canaux.

Il peux y avoir un problème d'étanchéité de la semelle de carbu aussi. Dans ce cas il faut le changer.

[Invité §bar853jf]

Merci pour ton aide

[Invité §Leo452by]

J'avais le même problème. Elle tourne sans doute trop riche.

 

Mais ces carbus sont pas des plus robustes, le miens a du être changé car inréglable (ça se refait, mais je pouvais pas me passer de la voiture le temps de démonter/nettoyer/remonter avec les joints neufs.

 

La vis de richesse se trouve à la base du carbu, sur le côté droit, dans un petit trou.

C'est juste à coté de la pièce sur laquelle arrive le cable du starter, si je me souviens bien.

[Invité §bar853jf]

Tout d'abord merci de ces petits conseils.

 

Néanmoins, je n’ai toujours pas réussit à trouver l'origine, je me permets donc de vous poser qu'elles que questions supplémentaire. Tout d'abord concernant l'arrivé d'essence. Entre la pompe a essence et le carbu il y a ce petit réceptacle ou boîtier. A quoi sert-il ?

 

 

J'ai mis un filtre a essence juste avant la pompe a essence, et celui-ci ce vide complètement. Cela et il dut au boîtier (celui de l'image du dessus)? Et il normal que le filtre ce vide ?

 

Ensuite il y a sur le devant du carbu une petite pièce blanche. A quoi sert-elle ?

 

 

 

De plus et il normal que lorsque je visse à fond la visse de richesse ou que je la devisse au max, le moteur ne change pas de rythme ?

 

 

Et voilou mes quelques questiou.

 

Bon et puis pour abuser une petite dernière. Auriez-vous quelques conseils pour faire un réglage au poil d’un carbu.

 

Cette fois si c’est finis encore mille merci.

 

Ludo un mécano débutant mais qui apprends

 

[Invité §Leo452by]

Tout d'abord concernant l'arrivé d'essence. Entre la pompe a essence et le carbu il y a ce petit réceptacle ou boîtier. A quoi sert-il ?

A renvoyer le surplus d'essence vers le réservoir.

Enfin, je pense, parce que je vois pas à quoi il peut servir autrement (surtout que le carbu n'a pas de retour).

 

La pompe à essence débite, mais toute cette essence n'est pas consommée par le moteur, donc le reste est renvoyé vers le réservoir.

Normalement, il y a un retour sur le carbu vers le réservoir (c'est d'ailleurs ce que dit la RTA), mais je sais pas pourquoi notre modèle (puisque j'ai le même) a ce système.

 

J'ai mis un filtre a essence juste avant la pompe a essence, et celui-ci ce vide complètement. Cela et il dut au boîtier (celui de l'image du dessus)? Et il normal que le filtre ce vide ?[/quotemsg]

Il se vide parce que ton circuit se désamorce.

C'est pas du au boitier. Le tipo a l'air sensible à ce phénomène, mais j'ai pas trouvé pourquoi.

 

Ensuite il y a sur le devant du carbu une petite pièce blanche. A quoi sert-elle ?[/quotemsg]

Pompe de reprise à dépression.

 

De plus et il normal que lorsque je visse à fond la visse de richesse ou que je la devisse au max, le moteur ne change pas de rythme ?[/quotemsg]

Tu est bon pour démonter ton carbu, le nettoyer et changer ses joints

 

Le miens faisait pareil avant.

Normalement, si tu visses à fond, il tourne trop pauvre et cale. Si c'est pas la cas, c'est que la vis de richesse ne sert à rien, l'essence doit passer ailleurs (sans doute des joints poreux ou abimés).

[Invité §bar853jf]

Bon j'ai commencé a démonter le carbu (il aurait pu faire un montage plus simple). Je me rend chez FIAT pour acheter la pochette de joint, et celui-ci me dit que cela ne vient pas des joint mais de la semelle du carbu. Quand pensez vous ? Faut il que je la change aussi ?

 

Encore merci

 

Ludo

[Invité §Leo452by]

La semelle, normalement, il faut la changer. Sinon, tu risques une prise d'air.

J'ai retrouvé la mienne au sous sol, et le caoutchouc était complètement barré

 

Mais tu tournerais trop pauvre dans ce cas, hors c'est l'inverse visiblement puisque ton moteur ne cale pas en appauvrissant.

 

Le kit de réfection avec les joints peut s'acheter chez B2H, à Corbeil.

Ils ont un site, mais la section concernant les kits n'était pas finie il y a quelques mois, donc il faut les appeler directement.

[Invité §bar853jf]

Merci beaucoup pour tout ton aide, qui a été très précieuse. Je vais encore t'embête pour 2 chose.

 

As tu déja démonter ton carbu ? Si oui comment ti est tu prit, car je dois avouer que c'est un peu prise de tête et que je me demande même si je vais pas être obligé de démonter les pipes d'échapement. Bref si tu as un truc je suis preneur

 

La deuxiéme connait tu le nombre de tours/min optimum au ralenti que doitavoir la voiture.

 

Encore mille merci

 

Ludo

[Invité §Leo452by]

Pour le ralenti, 850 +/- 50, donc entre 800 et 900.

 

Pour le carbu, y'a 4 vis tout au dessus, c'est très facile à enlever.

Si tu me fais une photo par le dessus du carbu, je dois même pouvoir te les indiquer.

 

Mais pour le joint noir, ça se gate ... j'y ai passé du temps, je crois effectivement qu'il vaudrait mieux enlever la pipe d'admission.

Mais ça obligerait à remplacer le joint de la pipe d'admission, qui est commun avec le collecteur d'échappement, donc à démonter aussi

 

Ca se fait sans rien enlever, y'a 4 vis en dessous. Mais faut des petits doigts, et plusieurs clés diverses pour trouver la bonne.

De mémoire, j'ai du utiliser une clé plate, et peut être une clé à pipe aussi. Et après, t'y vas par 8èmes de tours en retournant la clé à chaque fois.

C'est pas dûr quand on a trouvé la méthode, mais long la première fois.

 

Je me demande si le plus simple est pas de laisser la vieille semelle (le gros joint noir), de bien la nettoyer et d'intercaller un joint découpé dans une feuille à joint prévue à cet effet. C'est pas pro, mais infiniment plus facile

Par contre, faut être sûr qu'il soit pas poreux, mon père s'est fait avoir quand il a fabriqué des joints pour une pompe à essence.

[Invité §bar853jf]

cela ne marche pas )

 

Je viens de changer les joints ainsi que la semelle (purée pour changer la semelle c'est chaud) et cela produit la même chose. Penses tu que cela pourrais venir du fait que mon filtre a essence ce vide et donc qu'il y ai un désamorsage quelque part ?

 

Merci

 

Ludo

[Invité §Leo452by]

Je sais pas trop ce qui a été fait sur le miens, c'est pas moi qui l'ai fait.

Mais je pense qu'il y a eu nettoyage + joints + gicleurs + membranes des (nombreuses) capsules de dépression changées.

 

Normalement, ton filtre à essence se reremplit quand tu mets le contact.

A moins qu'il ne le fasse pas ?

 

Je suis parti sur l'hypothèse que tu avais le même problème que moi, mais je doute

Il est effectivement possible que l'alimentation en essence soit mauvaise.

 

 

Ca sent l'essence à la sortie du pot ?

Au contrôle technique, ils ont mesuré combien en polution ?

 

Quand tu dis que le régime ne change pas lorsque tu visses à fond la visse de richesse ou devisses au max, c'est avec le starter aussi ?

 

Si tu pouvais enlever une bougie pour voir sa couleur, ce serait bien.

[Invité §bar853jf]

Houraaaaaaaaaaaaaaaaaaaa j'ai réussit (heu enfin et peu beaucoup grâce a toi). En fait le problème ce trouvait au niveau d'une visse avec un électroaimant fixé sur le haut du carbu. Celle-ci doit avoir un joint hors sur la mienne elle n'en avait pas. J'en ai donc mis un et hop la revoilà qui fonctionne.

 

Encore merci

 

Ludo

 

[Invité §Leo452by]

J'aurais pas pensé à ça

 

C'est le bidule destiné à couper l'arrivée d'essence lors des décélérations.

Effectivement, si c'était pas étanche, il est fort probable que de l'air passait dans le circuit d'essence.

 

Enfin, si ça remarche, c'est cool.

[Invité §lou745wk]

bonjour j'ai une fiat tipo pop 1400 de 1991 j'ai des petit souci je voudrai avoir des conseil pour y remédier alor déja quand je met le starter la voiture tourne comme une horloge mais des que je l'enléve celle ci as comme des raté mm quand je roule de la premiére a la cinquiéme es ce du as un souci de ralenti? ensuite je trouve que ma voiture chauffe mal quand j allume le chauffage je le met sur un el chauffe et plus je met fort moin y as de chauffage en sachant que je reste as l arret le monteur chauffe et des que je roule el redescent as 50 ° merci d avance pour votre attention et votre aide