Reprise du message précédent :
J'ai les boules !!!

Ca fait 2 heures que je redige mon reportage avec toutes les photos, et au moment de l'envoyer, ce putain de correcteur de merde me le refuse = tout effacé.

J'ai la rage !.

J'ai envoyer un MP a Geyser pour exprimer mon mecontentement, on verra bien.
Je vais certainement quitter ce forum.

J'en ai un autre qui est pas mal et où il n'y a pas ce foutu correcteur.
J'y posterai mon photo reportage et vous donnerai le lien.

Dommage, je commençais a m'y attacher (et surtout a vous).

On y est tous passés, et c'est vrai que sur le moment ça GAVE... Mais laisse passer une bonne nuit et reviens nous voir avec la suite de ton reportage, on l'attend

...et surtout : copie tout ce qui est dans le champ avant de valider car un message rédigé en beaucoup de temps a de fortes chances de créer une erreur.

Bonsoir
Nous ne sommes pas sur un forum de cours français acacémique,c'est un forum de mécanique.Parfois,c'est vrai que,pour envoyer un message,vaut mieux ne pas oublier une virgule.Quand je vois l orthographe de certains messages,je me demande comment ils ont pu les poster.

NICO-tine a écrit a écrit : J'ai les boules !!! Ca fait 2 heures que je rédige mon reportage avec toutes les photos, et au moment de l'envoyer, ce putain de correcteur de merde me le refuse = tout effacé. J'ai la rage !.

C'est fréquent lorsqu'on reste longtemps en rédaction sur une réponse. Personnellement je travaille maintenant sur Word. Je vais à "répondre" uniquement pour faire mes Uploads, mes liens, etc. Je travaille donc alternativement sur Word et la fenêtre message. Bien sûr, je sauvegarde sur Word

Enfin précaution ultime, fait un copier de l'ensemble de ton message juste avant de l'envoyer. Comme çà tu l’as en mémoire histoire de faire un simple « coller » s’il se détruit.

Autrement, le dernier recours c’est de faire F5 (possible d'avoir à le faire plusieurs fois) mais çà revient en général, mais tu t’en moques puisque tu l’as déjà en mémoire.

Simple n’est-il pas !

NICO-tine a écrit a écrit : J'ai envoyer un MP a Geyser pour exprimer mon mecontentement, on verra bien. Je vais certainement quitter ce forum. J'en ai un autre qui est pas mal et où il n'y a pas ce foutu correcteur. J'y posterai mon photo reportage et vous donnerai le lien. Dommage, je commençais a m'y attacher (et surtout a vous).

Tu ne nous fais pas çà hein !

çà n'a rien à voir avec le correcteur : plus tu tardes sur une réponse et plus il peut y avoir des bugs avec ta liaison Internet. C'est tout simplement çà.
Le correcteur n'y est pour rien, sois en assuré.

Allez reviens...

Salur NICO-TINE, comme dit Sylva16 tu vas pas nous faire ça?

Pense à ceux qui t'aime

C'est vrai ça m'arrive aussi on pique vraiment une crise de nerf quand on passe une heure (et le terme n'est pas execiffe, tout le monde ne tappe pas à la vitesse d'une secrétaire) à rédiger un super sujet pour partager et voir aider les autres et que le correcteur nous bloque tout.

Le plus ragent, (ce n'est pas une attaque, ni dénonciation) mais quand on voit le genre de message qu'il y à au bistrot du forum, c'est vrai que ça fout les boulles de voir que des tissus d'insanitées, qui ne servent à rien et à personne passent sans problème aulieu qu'ici on est bridé sans raison.

Je suis le premiére à le dire, je trouve la langue Française compliqué, mes message comportent beaucoup de fautes j'en suis concient et vraiment désolé pour les profs de Français, les poétes, écrivains, académiciens ... qui me lise et qui s'arrache les cheveux mais j'ai déjà essayer, même avec le correcteur de Word mes messages ne passent pas donc j'abandonne.

Une technique est aussi de faire des paragraphes si ça ne passe pas tu copie tous et tu suprimme un paragraphe à chaque fois en général il n'y à qu'un seul paragraphe qui ne passe pas et pour un seul mot (je ne peuX pas vraiment l'écrire sinon c'est moi qui passe pas )

Derniére info, pour envoyer un message qui ne passait pas j'ai fait une citation, ma réponse à été éffacer et j'ai un un MP du modérateur, et bizarement j'ai perdu toutes mes étoiles dans mon profile, et là je me suis aperçu que le corecteur était carément plus sur mon dos que quand j'avais mes 5 je pense que c'est une piste aussi, si elle disparaisse les tiennes c'est peut être que Geyser n'aura pas trop aimé ton MP d'ailleurs peut être qu'il aimera pas mon message non plus et que mes étoiles vont se refaire la mal .

Enfin quoi qu'il se passe j'espére que l'ont pourra avoir la suite de tes aventures car malgrés tout je pense que c'est un trés bon forum malgré quelques régles qui déplaisent à beaucoup.

NICO-tine a écrit a écrit : J'ai les boules !!! Ca fait 2 heures que je redige mon reportage avec toutes les photos, et au moment de l'envoyer, ce putain de correcteur de merde me le refuse = tout effacé. J'ai la rage !.

Je te rassure, sa m'est deja arrivé.
j'ai fini par faire comme toi.
je ne fait plus que de petites réponse courte, et mes photoreportage, je les poste sur d'autre forum.
tampis pour FA.

Bon aller,
j'avoue, je peux pas partir comme ça.
Après une bonne nuit de ..... taf, quand j'y repense, c'est vré (:langue que j'y suis aller un peu loin, mais je pense toujours a ce que j'ai dis a propos du correcteur.

Il n'est pas faux qu'un bug a pû (?) se produire (Geyser me l'a fait rappeller).

J'y ai pensé à l'astuce du "copier" pour "coller" au cas où, mais après!.
D'où ma rage.

Audi80, c'est vrai que coté ortographe, des fois, tu fais fort et parfois je me demande comment tu fais pour passer a travers les mailles du filets (a part les "dessous de table" ).

Bref, passons au sujet.
Demain, enfin, quand je serais reveillé (cet apres midi), je retenterai certainement ma chance (en prenant soin de "coller" avant d'envoyer!).
Quand j'ai dis que j'avais passé 2 heures a rédiger le message que je voulais poster, j'ai vraiment mis 2 heures, 120 minutes, c'est pas une façon de parler.

Et.... nik le KoreKteur ! lol, mdr ... bon, j'arrete, promis, mais ça me defoule!.
Ps: encore mes étoiles (4), ça va pas durer.
Non, je veux les garder, promis j'arrete.

Si il passe ce message ==> trop fort !.

Il est passé! lol

Putaing ! On l'a échappé belle !

D'un peu plus on perdait notre béta testeur qui, lui, fait réellement de la mécanique sur sa bagnole et qui expérimente les conseils qu'on prend dans nos bouquins. C'est qu'on a encore 17 653 pages à valider !

Merci de ne pas nous avoir laissé orphelins .

Je me lance.

DEPOSE DE LA POMPE A HUILE SUR AUDI 80

Valable pour Audi80 essence de type 89; pour les diesels et les B4, c'est plus simple (d'après la RTA), passez aux étapes 1 - 3 - 5 - 13 - 14 - 15 - 16 - 17 .

1- Tout d'abord, procédez à la vidange (puisqu'on va déposer le carter).

2- Débloquer les roues avant.

3- Placer l'avant de la voiture sur chandelles (une de chaque coté). Ne pas les placer sur le berceau, on interviendra dessus.

4- Déposer les roues avant.

5- Déposer la plaque de protection du volant-moteur qui ne tient que par une vis de 13:


6- Placer un cric sous la boite de vitesses (en ayant pris soin d'interposer entre les 2, une cale en bois) et venir en légère pression dessus.

7- Désolidariser des amortisseurs, les bielettes de renvois de la barre stabilisatrice (du 17, il y a meme un contre ecrou pour eviter que la rotule tourne sur elle-même ).

8- Déposer la barre stabilisatrice (plus d'espace) qui est maintenue sur le berceau par 2 paliers, eux mêmes fixés par 2 vis de 13:


9- Déposer le support moteur AV (dit "anti-basculement&quot en déposant sa butée (sous le radiateur) ("fameuse plaque" sur la photo) par ses 2 vis de 13, puis les 3 vis de 13 du support (en bas du bloc moteur, sous les collecteurs):


10- Enlever les vis inférieures des supports moteur D et G ainsi que la vis supérieure pour le coté G (du 17):
coté D:

coté G:


11- Lever légèrement le cric, les caoutchoucs des supports moteur sont maintenant libres (tournent sur eux-mêmes).

12- Desserrer alternativement les vis de fixations AV du berceau (du 17), jusqu'à les enlever complètement. Enlever le caoutchouc du support moteur G, ça nous fera d'avantage de place pour la dépose du carter.

13- Enlever maintenant les 20 vis de 10 qui tiennent le carter d'huile, puis enlever ce dernier (relever le cric si pas assez de place).
On obtient alors :

De plus près:


14- Déposer la pompe complète en enlevant les 2 vis de 13 (sur la partie inf de la pompe):




15- Enlever la crépine de la pompe, par les 2 vis BTR de 5 après avoir déclipsé le couvercle (tres fragile, j'ai pété une patte).


16- Séparer maintenant, la partie inf de la pompe de la partie sup par les 2 vis de 10:





Mon carter d'huile, pas trop encrassé:


Intérieur du moulin:



17- Contrôle de la pompe:
_ Jeu entre somment et couvercle: 0,15mm maxi:

_ Jeu entre dents des pignons: entre 0,05 et 0,20mm:


Dans mon cas, les pignons ne sont pas trop usés (dans la tolérance).

Voilà tout ce que je peux vous offrir pour le moment.
J'espère avoir été le plus complet préçis (je suis apprenti reporter).

Si vous avez des remarques (état de mes pièces : symptômes, des préçisions a apporter, des questions, ...), n'hésitez pas.

Ouf, ça a marché, au bout de 2 tentatives (merçi le "copier-coller&quot

Trés bien fait comme reportage et trés intéressant surtout pour la mesure du jeu des engrenages de la pompe à huile, j'ai toujours lu ces valeurs sur ma RTA mais concrétement je ne savais pas les apliquées et grace à toi c'est chose faite merci.

J'espére vraiment que ton problème va se résoudre, en démontant le couvre culasse et en soufflant de l'air à partir des canalisations de graissage du bas moteur, l'air arrive bien en haud dans la culasse ou ce n'est pas térrible (signe de canalisation boucher?).

Pour la mesure des jeux, c'est ce que j'ai compris d'après la RTA.
Celà me parait juste, en attendant confirmation du procédé.

Je me suis apperçu, en rédigant le mini-reportage, que quelques photos supplémentaires ne serait pas de trop.
Lorsque j'ai démonté, je n'ai pas toujours pensé a prendre une photo de "chaque vis" demontée, trop pris par "vais-je y arriver?".

Quand je remonterai, j'en reprendrai quelques unes et les réinsèrerai dans le reportage.

Pour le moment, je ne sais pas quoi faire:
-nettoyer et remonter le tout,
-changer la pompe, meme si elle est bonne (179€ quand meme, mais tellement chiant a enlever, quoi que, une fois que je sais comment faire, y'en a pour une heure maxi).

Pour ta proposition de souffler les canalisations, c'est pas bete, mais pas de compresseur, j'ai rien! :L .
Mais faudrai que j'arrive a en "taxer" un quelque part avant de remonter.

En ce moment, je suis plutot parti pour changer l'arbre a cames (220€ !).
Mais les tarifs me calment tres nettement. J'ai fais tellement de frais dessus, qu'en meme temps, je ne peux pas arreter en si bon chemin, se serai comme si que j'avais restauré ma culasse pour rien.

Tite question, ou plutot demande d'info:

Est-ce que quelqu'un pourrait, via un schéma de préférence, m'expliquer comment fonctionne une pompe à huile et le circuit qu'emprunte l'huile (du fond du carter jusqu'a la culasse (poussoirs + graissage paliers arbre à cames)). Pas forcément sur une Audi80, mais au moins sur un véhicule essence (pas mobylette!) avec des poussoirs hydrauliques.

Ca pourrait m'aider a y voir plus clair.

Merçi.

Encore une, décidément!:

Dans le corps inférieur de la pompe à huile, ce trouve un cylindre qui me semble être un piston:


Quel est son rôle?
Doit-il tourner librement, a la main ? parce que celui çi ne tourne pas (en même temps, il y a un ressort dedans, c'est peut-etre normal qu'il soit bloqué).

Mince alors, je viens d'hériter d'une 5ème étoile !.

C’est le clapet de régulation de la pression.
Quand la pression est trop importante, il s'ouvre.Mais il peut se bloquer ouvert s’il y a du kaka qui rentre dedans.

Encore bravo pour notre fonceur.:bien:

C'est tout à fait çà ! Attention, ta cale doit rentrer en forçant un peu.

Tu as fait la preuve que ta pompe fonctionnait. Inutile donc de la changer. Par contre regarde au clapet de régulation, mais je n'y crois pas trop.
Attention, normalement, tu as un joint torrique à remplacer entre le corps de pompe et son couvercle.

Ce qu'il te faut vérifier, c'est la circulation d'huile plus haut car le problème semblerait se situer à la sortie de la pompe au cas où çà n'arriverait pas dans le haut moteur (au conditionnel car aucune mesure n'a été faite). Il ne te reste plus qu'à souffler dedans comme te le suggère Audi 80.

En pemier lieu vérifie l'échangeur eau/huile au niveau du filtre. Ici çà m'intéresse.

Pour ce qui est du sens de circulation, l'huile est aspirée à la crépine par la dépression crée par les engrenages lesquels refoulent l'huile dans le filtre à huile qui, lui même refoule l'huile dans les circuits culasse. Ce qui veut dire, si l'analyse est bonne qu'il faut souffler à la jonction culasse filtre à huile. Attention tu as deux trous (aspiration - arrivée de la pompe et refoulement sortie du filtre). C'est celui de la sortie du filtre. Il ne te reste plus qu'à souffler dedans comme te le suggère Audi 80.


Quelqu'un confirme ?

Bonsoir
un lien pour voir un schéma de lubrification moteurhttp://www.kh.refer.org/cbodg_ct/cours_en_lignes/Cours_Moteur/Images/C7-Circuit_graissage.jpg

Je ne suis pas sur que ce lien fonctionne.Pour l avoir j ai été sur google rubrique image et j ai tapé,dans la fenetre recherche,circuit huile moteur

Sur ta dernière photo il s'agit du clapet de décharge pour eviter une pression d'huile trop importante.Maintenant,quels sont les inconvénients d'avoir une pression d'huile élevée,j ai beau y réfléchir:je ne vois pas

Ce serais pas plutot kamikaze ou cobaye?. :L

Dépose cet apres midi du support de filtre a huile (échangeur).
Arff, va falloir vidanger le circuit de refroidissement.

Merçi pour les infos.

C'est donc ça !.
Donc là, il est fermé (dans la logique, puisque "l'ouverture" est justement fermée par ce clapet).
En plus, comme j'ai un max de pression (en tout cas jusqu'au filtre).

Et si le clapet serait bloqué en position fermé, ça expliquerai peut-etre ma pression élevée, puisque qu'il ne peut pas s'ouvrir et laisser s'echapper la pression?.
A exploiter tant que c'est démonté.

Merçi Dom,
Ton lien ne fonctionne pas, il faut enlever "moteur" avant "http".
Si tu peux éditer ton message pour le modifier...

Je m'y suis donc rendu et voilà le schéma du circuit de lubrification (moteur avec turbo, mais c'est bon quand meme):

Peut etre d'éviter de faire "péter" tous les joints...
... C'est juste une idée.

NICO-tine a écrit a écrit : Encore une, décidément!: Dans le corps inférieur de la pompe à huile, ce trouve un cylindre qui me semble être un piston: http://www.forum-auto.com/uploads/200510/nico_tine_1129747721_piston_pompe_a_huile_inf.jpg Quel est son rôle? Doit-il tourner librement, a la main ? parce que celui çi ne tourne pas (en même temps, il y a un ressort dedans, c'est peut-etre normal qu'il soit bloqué). Mince alors, je viens d'hériter d'une 5ème étoile !.

Ce ne serai pas ton bi-pass par hazard.
Un clapet qui s'ouvre quand il y a surpression suite à un filtre colmaté.
Ce qui permet de continuer de lubrifier le moteur mais sans passer par le filtre.
Enfin je dis ça juste comme çà, c'est peut-étre autre chose.

Je dirais tout simplement fonceur.

Tu sais seuls ceux qui foncent prennent des risques les autres les subissent. C'est une posture de vie. Ces personnes se nomment aussi précurseurs et les autres conservateurs .

C'est une qualité, pas un défaut. Le kamikaze est un concentré d'idéologie folle. Quant au cobaye, il subit. Non c'est bien fonceur qui te va le mieux.

De mon point de vue, tu n'es pas obligé de vidanger ton circuit de refroidissement. Tu dois pouvoir nettoyer ton échangeur huile /eau comme çà.

Bon courage !

Salut à tous, je pense que le clapet bi-passe est dans le filtre à huile si je me souviens bien (ça permet à l'huile de pouvoir circuler dans le circuit en passant dans le filtre à huile sans être filtrée, elle ne pas plus par la partie cartonné du filtre qui est trop encrasser, le filtre se comporte alors comme un simple tuyau et les impurretées de l'huile se retrouve dans le carter en l'encrassant lui et la crépine comme sur les photos de l'Opel Tigra synonime d'un mauvaise entretien, ce qui n'as pas l'air d'être ton cas.

Effectivement si tu démonte l'échangeur l'eau du haut moteur va couller mais maintenant il font comme outillage ce qu'ils appellent des pinces durites.

On en à au boulot (je travail dans les cars, les circuits de refroidissement font en général environ 70 litres donc trés utile comme outil pour évité la vague de surf), ça ressemble à deux ciseaux en plastique avec un anneau pour bloquer en position pincement et c'est trés efficace comme outil ça bouche bien les durites.



J'ai oublié le prix 13€ HT la petite dans le catalogue SAM et 20€ HT la grosse celle de droite mais tu peux en trouver des moins chére dans un magasin de bricolage je pense.

Je viens de déposer le support de filtre à huile et je l'ai désaccouplé de l'échangeur:

Le support de filtre à huile:



L'échangeur eau/huile:



Et... Bien vu, ,voilà ce que j'ai trouvé dedans:



De la patte à joint !. Ca m'apprendra a en mettre partout .

Mais c'est du liquide de refroidissement qui passe dedans, donc ça ne doit pas jouer sur la pression et la circulation d'huile .
Il n'est donc pas impossible qu'un morceau de pate que j'aurai mis sur le support de filtre (par exemple) soit également passé dans le circuit.

J'ai aussi déposé le reniflard, on y voit plus clair.

Me reste plus qu'à trouver un compresseur pour souffler dans toutes les canalisations.

Salut, c'est vrai que ça peut jouer, par exemple mettre de la patte à joint pour refaire son joint de couvre culasse, il se peut que de la patte vienne se mettre dans l'échangeur d'huile.

Une question, avec une petite tige tu ne peux pas la passer dans ton échangeur pour passer de part en part? A moins que l'huile circule en faisant des zig-zag dans l'échangeur?

Effectivement, l'huile, je pense, ne doit pas prendre un trajet linéaire.
En rouge, certainement le passage par où tu voulais que je passe une tige:


Donc par le passage en haut a droite ("trou" non débouchant) :


Je ne sais pas si j'ai bien répondu a ta question (peut-etre ai-je mal compris).

Sinon, y'a un chanfrein louche sur un des petits trous qui m'inquiète.

Bon voilà, mes pièces sont à présent propres, décrassées.
Je les ai nettoyé à la "fontaine" à l'usine, je ne sais pas quel est le produit qu'il y a dedans, mais c'est efficace (les mécanos trvaillant dans un garage doivent connaitre).

J'ai ensuite passé un bon coup de Karsher dans tous les trous puis un bon coup d'air comprimé pour voir si tous les trous sont débouchés (c'est le cas).

Me reste plus qu'a commander les joints avant de tout remonter.

Crépine, dont on voit que le jour passe dans le trémis (au fond du tube):


Et le reste de la pompe:

Franchement superbe, c'est rare de voir ce genre d'images, on voit bien ce qu'est une pompe à huile, les engrenages, l'arbre d'entrainement, la crépine, la mesure des jeux de fonctionnement, l'ouverture de celle çi franchement, j'avais vu qu'une seul fois une pompe à huile dans ma vie (moteur de car) et j'avais juste nettoyer la crépine, on avait refait le moteur du car et c'est vraiment un travail passionnant je trouve c'est comme le renplacement de coussinets de bielles ou de paliers de vilebrequin, on ne voit pas de reportage sur FA et pourtant je trouve ça trés intéressant comme intervention.

Encore chapeau et merci pour ta contribution et ton partage.

Merçi pour ton encouragement,
j'ai hâte de remonter tout ça et demarrer le moulin voir ce que ça donne.
Même si je ne crois pas que ce soit la principale cause de mon problème, au moins ça ne lui aura pas fais de mal.

Oui, c'est dommage que sur FA, on ne vois pas assez de reportage, mais ça va en s'arrangant.

Bravo. C'est nikel et surtout didactique.

Nous sommes toujours là.

Bon courrage !

Attention à bien faire monter la pression d'huile sans charge. La pompe démontée, c'est encore plus long à amorcer que quand on fait une simple vidange filtre.

Sur une essence, on retire les bougies et le fusible pompe à essence (à cause des allumages électroniques, il est préférable de mettre les bougies sur leur fil avec un contact à la masse pour que les étincelles se fassent, sinon il y a, risque de claquer l'allumage), puis on fait tourné au démareur jusqu'à ce que le voyant s'éteigne.

Sur un diesel, on débranche l'électrovanne de pompe, on retire les bougies de préchauffage et on fait monter la pression au démareur.