Baisse d'intensité des phares

[Invité §xor420Ox]

Bonjour à tous, voilà lorsque je relache l'accelerateur brutalement, je constate une légère baisse d'intensité des phares qui dure 1/4 de seconde mais quand meme perceptible et ca redevient normal aussitôt après meme si je ne réaccélère pas. Peut être un signe de faiblesse de la batterie ? J'avoue que je n'y connais absolument rien en mécanique. Véhicule opel Astra 2001 80000 km.

[bremby]

C'est une tres bonne chose c'est tous simplement que ton alternateur marche bien donc pas d'affolement tout est normal

[Invité §xor420Ox]

Merci pour ta réponse, mais à quoi est due cette baisse, on ne devrait rien constater normalement ?

[Invité §4L_100CF]

Je possède une astra essence 1600 de 2002 et j'ai remarqué le meme phénomene

lorsque tu tourne le volant a l'arret (direction electrohydraulique)l'intensité lumineuse des feux faiblie

 

rien d'anormal toutes les astra font la meme chose (au moins en essence)

[bremby]

Merci pour ta réponse, mais à quoi est due cette baisse, on ne devrait rien constater normalement ?

Parceque en fonction de la vitesse de ton moteur l'alternateur crée plus de volt et que quand ton moteur deceler il en crée moins

Quand tu allume un consomateur puissant (direction electrohydraulique) la la tention chute egalement pendant un fraction de seconde

 

C'est la meme chose quand tu allume une vieille tv, elle fait variée legerement la lumiere des lampes au plafond

[Invité §xor420Ox]

Merci pour tous ces éclaircissements.

[Invité §lvt807UM]

bonjour, je possede un zafira 2DI de 2000, il m' est apparut le meme fénomène apres un changement de batterie, cela ne ce produisait pas avant, ce n'est donc pas normal? ou alors est ce normal avec une batterir neuve?

[Invité §Juj038wV]

Merci pour ta réponse, mais à quoi est due cette baisse, on ne devrait rien constater normalement ?

Lorsque la vitesse du moteur varie, le courant d'excitation varie pour un même courant fourni en sortie. C'est le rôle du régulateur d'ajuster ce courant d'excitation.

 

Mais par construction, le rotor qui est parcouru par le courant d'excitation, c'est une bobine d'inductance non négligeable. Faire varier le courant dans une bobine, c'est comme faire varier la tension aux bornes d'un condensateur, c'est "lent" (fonction de la valeur des composants en cause).

 

Comme on l'a déjà expliqué dans le topic Connaissances de l'Alternateur - Rôle, Vérification..., le temps de réponse du régulateur (+ variation de courant dans le rotor) représente plusieurs centaines de millisecondes.

 

Dans le cas que tu cites (décélération), le régulateur, c'est un système asservi, constate une baisse rapide de la tension batterie (puisque la caractéristique de l'alternateur c'est de fournir un peu moins de courant au ralenti). Le régulateur cherche alors à augmenter le courant d'excitation (éventuellement jusqu'à une valeur maximale), mais cette variation de courant est limitée par l'inductance du rotor. D'où la baisse temporaire de tension batterie.

 

[Invité §lvt807UM]

Merci, mais ce que je voudrais comprendre c'est pourquoi ce fénomène survient au changement d'une batterie neuve? celle d'origine opel fesait 70A et celle mise en remplacement fait 65A est ce la le probleme?

[Invité §Juj038wV]

Merci, mais ce que je voudrais comprendre c'est pourquoi ce fénomène survient au changement d'une batterie neuve? celle d'origine opel fesait 70A et celle mise en remplacement fait 65A est ce la le probleme?

Non, c'et bizarre. une batterie neuve devrait moins varier en tension qu'une batterie usagée. Le fait que tu as réduit la capacité nominale de ta batterie ne va pas aller dans le sens de la durée de vie pour la batterie, mais au contraire, réduire celle-ci.

 

Par contre, tu es peut-être plus sensible (attentif) pour surveiller le comportement de ta voiture depuis que celle-ci t'a fait le coup de la panne de batterie !

[Invité §tit065QY]

J'ai toujours eu ce problème avec mes voitures équipées de boite auto. J'en suis donc arrivé à la conclusion que c'était la boite auto qui pompait énormément d'énergie. Mais le hic, c'est que ça n'arrive pas au moment où elle change de rapport. Et puis, pendant 1/2 secondes, je suis dans le noir. C'est très désagréable! Jamais trouvé de solution.

[Invité §xor420Ox]

Pour ma part j'ai constaté que ma batterie était vraiment faiblarde d'où les baisses d'intensité. Le phénomène est quasiment inexistant lorsqu'il ne fait pas froid. La batterie doit reprendre du poil de la bete.

[Invité §lvt807UM]

J'ai oublié de dire que mon probleme ne survient que lorsque le moteur est froid, dès que le température ateinds une barette, plus de baisse d'intensitée des phares et du tableau de bord au changement de vitesse ou à la descéleration.....ALORS?

[GF CORBIN]

Autre solution possible, un pb d'entrainement de l'alternateur

 

-courroie pas assez tendue

-poulie moteur HS.

 

J'ai eu ce 2eme pb avec ma R25. La poulie motrice est sous forme de sandwitch acier / elastomère.

 

Elastomère vieux, il y avait du jeu dans l'emboitement; les symptomes primaires étaient les suivants:

-battere chargé faiblemement

-allumage défaut charge en tournant les roues braquage à fond.

 

La gorge de la poulie ne tournait pas à la vitesse du moyeu et pouvait meme s'arrêter, d'ou le défaut charge fugitif.

 

 

 

 

 

[Invité §xor420Ox]

Finalement mon problème persiste, toujours des baisses d'intensité des phares et du tableau de bord lorsque je relache l'accelerateur. Mais ce qui me dit que ca n'est pas normal c'est que parfois aucun problème et 5 mn après le phénomène se produit. J'ai relevé une tension batterie à vide de 12.8v et en charge de 14.3v. Apparemment c'est bon, l'alternateur a l'air de bien charger. A noter que je n'ai que des baisses d'intensité. Mes phares n'éclairent pas plus en accélérant.

[Invité §xor420Ox]

Bon j'ai toujours pas eu le temps de m'occuper de mon problème si problème il y a. Une petite rectification à ce qui a été dit: ce phénomène se produit uniquement lorsque le moteur est froid, dès qu'il est chaud plus de problème. j'ai bien envie de changer de batterie quand même. C'est une batterie d'origine Opel elle a 4 ans.

[Invité §xor420Ox]

Salut à tous, je me permets de déterrer mon post car mon problème persiste.

Je n'ai quasiment pas été embêté de toute l'année mais dès qu'il fait froid le phénomène réapparait. Petite mise à jour quand même, la batterie est neuve et les tensions mesurées en charges ou au repos sont bonnes, 14.2v et 12.8v respectivement et aucun voyant de défaut ne s'allume. Donc lorsque je démarre et qu'il fait froid je n'ai aucun problème, ralenti à froid environ 900 trs/mn. Au bout d'un certain temps le régime baisse jusqu'à atteindre son régime de ralenti normal soit environ 700 trs/mn et là mes baisses d'intensités des phares ou du tableau de bord apparaissent très brièvement mais quand même dérangeant. Par contre dès que le moteur est chaud plus de problème. Je voudrais donc avoir votre avis avec ces nouveaux éléments avant d'aller chez Opel. Merci.

 

[Invité §lol633ng]

Slt a tous j'ai le meme probleme mais je pense qu'il ne faut pas en faire toute une montagne et que se phenomene a l'air tout a fait normale donc tant que sa marche quelques kilometre apres rien ne sert a se prendre la tete pour cela.

[Invité §lvt807UM]

J ai eu le meme probleme suite à un changement de batterie....

meme observation que lolo359.

un bug de plus pour Zafira.......

 

[Invité §xor420Ox]

Pour astra aussi, de plus ma batterie est neuve et c'est toujours pareil.

[Invité §dav063gS]

j'ai presque toujours eu des Opels et ce phénomène a toujours été présent sur mes voitures.

c'est tout à fait normal, en hiver, il y a le froid (la baetterie perd un peu en intensité à basse température) et tous les équipements consomateurs (phares, dégivrage, ventilation, ...) comment voulez-vous qu'avec toutes ces conditions réunies votre batterie n'aie pas une petite faiblesse lorsque vous tournez le volant par exemple ???

 

[flomeuh]

Pour ce que j'en sais :

C'est le régulateur de tension (intégré à l'alternateur) qui ne supporte pas la charge (moteur froid).

Moteru chaud pas de problème car la batterie n'est pas déchargée par les bougies de chauff.

Tout ce qui ont ce problème, ont la voiture qui couche dehors (pas de garage).

Depuis que j'ai ma voiture au garage, je n'ai plus ce problème.

 

Pour résoudre ce problème, il faut changer l'alternateur (régulateur intégré).

Prix environ 230 euros TTC sans la pose.

 

[Invité §Hey444qc]

Bonsoir j ai une seat ibiza 6l 14tdi 80ch j ai un problème d alimentation. J ai installé des ampoule Led au plafonnier et dans la lampe du coffre mes sur les 8 Led y en a que 2 qui lume et quand je tourne mon volant l intensités de m'es phares diminue. Je sais pas d'où ça pourrait venir

[Invité §Ano847it]

Bonsoir à tous J'ai une 50cc Ridge mrt pro de 2014 tourne nickel le seul petit souci quand j'accélère la luminosité du phare avant et arrière diminue c'est pas normal j'ai changé le régulateur et ce n'est toujours pas ça quelqu'un pourrait m'aider assez urgent merci

[ballbearing]

-

Bonsoir

Une moto donc.....

""Régulateur remplacé"" après quelles mesures anormales de tension à la batterie ?

Au ralenti... ? et en accélérant ?

--Avant ?

--Et maintenant ?

 

La raison de son remplacement à l'origine ? Déja juste pour une affaire de luminosité ?

[Invité §col641Nh]

bonjour

 

ça doit être la bougie qui consomme de trop

 

faut poster en section scooter---> 50cm3