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Auteur
 Sujet :

[ENTRETIEN] Réalisation adaptateur prise diagnostic OBD-II

Prévenir les modérateurs en cas d'abus 
n°11770367
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 31-08-2005 à 19:52:03  answerhomepage
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Reprise du message précédent :
Normal.....

n°11772511
kazouille
Profil : Pilote senior
kazouille
Contributeur Argent Forum
Posté le 31-08-2005 à 21:51:03  answerconfig
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razzortec a écrit a écrit :


Bonjour à tous
J'ai acheté le système Elektor
Fonctionnent correct avec une 206 HDI de 2000
Ne fonctionne pas avec une BM E39 diesel de 2002


A+




Lis le topic, question posée une centaine de fois !

n°11772606
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 31-08-2005 à 21:56:59  answerconfig
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kazouille a écrit a écrit :


Lis le topic, question posée une centaine de fois !





C'était pas une question :W

mood
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Profil
Posté le 31-08-2005 à 21:56:59  answeranswer +Edition rapideVoir le bbcodeMPFavoris
 

n°11772838
kazouille
Profil : Pilote senior
kazouille
Contributeur Argent Forum
Posté le 31-08-2005 à 22:10:23  answerconfig
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cozim a écrit a écrit :


C'était pas une question :W




Ah :D

n°11774900
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 01-09-2005 à 00:28:08  answerconfig
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kazouille a écrit a écrit :


Ah :D





Pour la peine tu vas relire le topic depuis le début pour t'en convaincre :ddr:
Et attention, je veux t'entendre lire les lignes de code à haute voix :cyp:

n°11779115
lioelec
Profil : Nouveau membre
lioelec
Posté le 01-09-2005 à 11:33:45  answerconfig
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razzortec a écrit a écrit :


Bonjour à tous
J'ai acheté le système Elektor
Fonctionnent correct avec une 206 HDI de 2000

A+






Bonjour

Je croyais que les modèles 206 hdi d'avant 2002 n'était pas compatible avec l'obd.
Le système vendu par elecktor permettrait un fonctionnement correct ?
J'ai l'interface scantool et rien à faire pas de dialogue avec un 206 hdi de 2001 (fonctionne trés bien sur d'autres).

Ai-je raté un épisode?
 

mood
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Posté le 01-09-2005 à 11:33:45  answeranswer +Edition rapideVoir le bbcodeMPFavoris
 

n°11779446
artoutitou
Profil : Pilote
artoutitou
Contributeur Bronze Forum
Posté le 01-09-2005 à 11:52:18  answer
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lioelec a écrit a écrit :


Bonjour

Je croyais que les modèles 206 hdi d'avant 2002 n'était pas compatible avec l'obd.
Le système vendu par elecktor permettrait un fonctionnement correct ?
J'ai l'interface scantool et rien à faire pas de dialogue avec un 206 hdi de 2001 (fonctionne trés bien sur d'autres).

Ai-je raté un épisode?




Non, chez pijou, c'est la foire au bazar.
Seul un test peut te confirmer si ça marche ou non.
Moi, sur mon Ulysse moteur pijou HDI frère du 806, je m'interroge toujours.
Aparamant, ça fonctionne sur le 2.0l HDI 8 soupapes, mais pas sur les 2.0l et 2.2l HDI 16 soupapes qui sont pourtant plus récent.

n°11779518
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 01-09-2005 à 11:55:21  answerhomepage
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Pour les véhicules hors dates d'application,tout dépend du système d'injection monté.......

Exemple : le système Bosch EDC 15 C2 monté sur les PSA 2,00 L HDI depuis 99/2000 est aux normes,le système Siemens SID 801 n'y est pas....and so on.....

n°11779537
razzortec
Profil : Nouveau membre
razzortec
Posté le 01-09-2005 à 11:56:18  answerconfig
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Effectivement, c'était pas une question mais une affirmation

juste une autre info , il y a une erreur dans la liste des composants de la revue Elektor. R6, R7, R8,R10, R11, R14, R17, R22, R23 sont des 100 Kohm et non des 10 ohms

A+

n°11781469
razzortec
Profil : Nouveau membre
razzortec
Posté le 01-09-2005 à 13:28:35  answerconfig
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Rectificatif ces résistances sont des 10 kohms

Toute mes excuses

n°11788545
bulent
Profil : Apprenti excité
bulent
Posté le 01-09-2005 à 19:24:40  answerconfig
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Bonjour les chefs

Enfin j'ai le temps de bricoler ce WE sur ma Ford torneo connect 1.8 TDCI . J'aimerais bien realiser un ordinateur de bord contenant un trip-computer.
bien sur que j'ai l'accesse a tous les parametres de l'ECU ainsi du cluster panel. Cet ordi sera branche derriere de la prise OBD dans la console.
mon seul souci est de calculer la consom. instantanee. Qqn a une idee comment la calculer ? . j'ai un certaine parametre fuel quantity en mm3/stroke. mais je pense pas qu'il va donner l'info necessaire.
 
Cordialement
Bülent

n°11788918
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 01-09-2005 à 19:47:54  answerhomepage
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Bulent a écrit a écrit :


Bonjour les chefs

Enfin j'ai le temps de bricoler ce WE sur ma Ford torneo connect 1.8 TDCI . J'aimerais bien realiser un ordinateur de bord contenant un trip-computer.
bien sur que j'ai l'accesse a tous les parametres de l'ECU ainsi du cluster panel. Cet ordi sera branche derriere de la prise OBD dans la console.
mon seul souci est de calculer la consom. instantanee. Qqn a une idee comment la calculer ? . j'ai un certaine parametre fuel quantity en mm3/stroke. mais je pense pas qu'il va donner l'info necessaire.
 
Cordialement
Bülent





salut Bülent,

Je suis rentré de vacances et j'ai repris le collier.......

Si tu veux calculer une consommation instantanée via l'OBD,il faut que tu te serves du PID du débitmètre massique (MAF),qui te donneras la consommation d'air en g/s.

Partant de là,il faut appliquer le calcul stœchiométrique : par exemple,pour l'essence,le système OBD maintient en permanence le rapport stœchiométrique réel à la valeur la plus proche possible du rapport idéal qui est de 14,7 g d'air pour 1 g d'essence.

Pour le Diesel,il faut rechercher quel est le rapport idéal utilisé,sachant qu'il doit être légèrement différent (pas beaucoup,sans doute),en raison du type de carburant et du mode d'injection.

Une dernière précision : en général,les moteurs Diesel fonctionnent avec un excès d'air qui peut aller jusqu'à 30%,cela dépend du type d'injection.

Il faut donc rechercher dans les documentations du constructeur,quel est le rapport réel air/Gas-oil qui est effectivement appliqué sur ton modèle de véhicule.

Et ça,ça n'est pas le plus facile........ ! ! !

J'ai beaucoup discuté de ce sujet avec Cozim,je pense qu'il pourra également t'apporter des éléments de réponse.

Cordialement.

Jacques.

n°11788959
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 01-09-2005 à 19:49:41  answerconfig
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Bulent a écrit a écrit :


Qqn a une idee comment la calculer ? . j'ai un certaine parametre fuel quantity en mm3/stroke. mais je pense pas qu'il va donner l'info necessaire.





mm3/stroke à mon avis c'est jouable, reste à savoir si c'est en mm3/stroke d'un cylindre ou pour tous les cylindres, si c'est uniquement en stroke moteur ou les 2.
Dans le cas le plus logique, sur tous les cylindres et sur tous les strokes moteur, pour un 4cyl 4T, si Q=quantité en mm3/stroke, V vitesse de la voiture et rpm le régime en tr/mn, ça nous fait, je ne me trompe pas dans les calculs :

Q*2*rpm/60 mm3/s
Q*2*rpm*60 mm3/h => Q*rpm*0.12E-3 l/h
Q*2*rpm*60*100/V mm3/100km => 0.012*Q*rpm/V l/100km


Message édité par cozim le 01-09-2005 à 19:52:48
n°11788989
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 01-09-2005 à 19:51:55  answerconfig
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mintchojak a écrit a écrit :


Partant de là,il faut appliquer le calcul stœchiométrique : par exemple,pour l'essence,le système OBD maintient en permanence le rapport stœchiométrique réel à la valeur la plus proche possible du rapport idéal qui est de 14,7 g d'air pour 1 g d'essence.





Il y a questionnement à ce sujet, j'y ai été confronté lors de la conception de mon module de calcul de conso, c'est 14,7:1 en g d'air, en mole d'air, en g de O2 ou en mole de 02 ?

n°11793120
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 01-09-2005 à 23:22:25  answerhomepage
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cozim a écrit a écrit :


Il y a questionnement à ce sujet, j'y ai été confronté lors de la conception de mon module de calcul de conso, c'est 14,7:1 en g d'air, en mole d'air, en g de O2 ou en mole de 02 ?





C'est en grammes d'air.

n°11794722
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 02-09-2005 à 01:18:22  answerconfig
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mintchojak a écrit a écrit :


C'est en grammes d'air.





Donc approximativement 3g d'02 pour 1g d'essence.
Va falloir que je révise mes calculs de conso instantannée, dommage je trouvais que ça collait plutot bien.

n°11795211
bippac
Profil : Membre confirmé
bippac
Posté le 02-09-2005 à 08:17:32  answer
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C'est bien ça cozim,

Pour retrouver les valeurs, de mémoire(ca fait plus de 10ans que je n'ai plus fait ces plaisanteries), en combustion stokeo :
CxHy + (x+y/4)*(O2+3,7N2) ------> xCO2 + yH2O + 3,7(x+y/4)N2

donc le ratio gramme d'Air/gramme de carburant = (x+y/4)*(32+3,7*28)/(12x+y)

En fonction du y/c (appelé H/C chez les pétrolier), environ 1,8 pour de l'essence : 135,6*(1+ y/4c)/(12+y/c). On retrouve bien 14 et quelques.

Pour l'oxygène 14,7/135,6*32 environ 3,5 g d'oxygène pour 14,7g d'air

! Ca ne marche que pour l'essence car le diesel est toujours en mode pauvre!


Message édité par bippac le 02-09-2005 à 08:18:49
n°11796016
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 02-09-2005 à 09:52:03  answerhomepage
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

bippac a écrit a écrit :



! Ca ne marche que pour l'essence car le diesel est toujours en mode pauvre!





Effectivement,c'est ce que j'avais signalé plus haut à Bülent.

Pour les moteurs Diesel de technologie "classique" (pompes en ligne ou pompes distributrices rotatives),on employait un excès d'air d'environ 30% qui était modulé en fonction du type d'injection (directe ou à chambres de précombustion).

Ce ratio était indispensable pour que l'oxydation du soit la plus complète possible,car sur ce type de moteur,le carburant se trouve sous forme de gouttelettes et non pas de vapeur comme sur les moteurs à essence.

Mais les nouvelles technologies ont modifié la donne,avec l'apparition des injecteurs à fonctionnement étagé,puis avec l'introduction de la haute pression (injecteurs pompes et rampe commune).

La pulvérisation beaucoup plus fine du gazole permet de réduire l'excès d'air,ce qui induit des moteurs plus légers pour une puissance identique.

C'est pourquoi l'affaire est complexe,car il faut rechercher au cas par cas quel est le ratio employé sur tel ou tel type de moteur.

La consultation des fiches techniques de réglage au banc des dispositifs d'injection est une bonne source (les quantités injectées sont maintenant exprimées en masse/coup et non plus en volume/coup),mais il est assez difficile de se procurer ces documents car les fabricants de matériel d'injection (Bosch,Delphi-ex Lucas) les réservent à l'usage de leurs centres de maintenance agréés.

Jacques.


Message édité par mintchojak le 02-09-2005 à 10:06:10
n°11796911
Tazmaniac
Profil : Membre confirmé
tazmaniac
Posté le 02-09-2005 à 10:42:15  answerconfig
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Pour calculer la conso instantanée, rien de tel que de se baser directement sur la conso d'essence..... (bien entendu, la suite n'est valable que sur les essence, pas les diesels).
Normalement, sur la majorité des essences, c'est le temps d'injection qui varie, pas la pression d'injection. Pour un type d'injecteur donné, on a donc directement la relation temps->volume.
Le  calculateur remonte normalement le temps d'injection (en tout cas sur la mienne, mais c'est pas un calculateur OBD). On en déduit facilement le volume/sec avec le régime moteur et la conso avec la vitesse.
Sur mon vieux calculateur, on a également directement une sortie qui délivre une impulsion par unité de carburant injecté, l'"Ordinateur de bord" (que j'ai pas, sniff) n'as plus qu'a raprocher celà de la vitesse, et hop!!

Pour avoir une mesure correcte, il faut se baser d'une manière ou d'une autre sur le volume de carburant injecté. C'est la seule chose qui est "sous controle".
Le volume d'air et le respect exact du rapport stœchiométrique est trop dépendant de ce $@?&*#! de taux de remplissage dont tous les motoristes ameraient avoir une parfaite maitrise. Ajouté à ça, le rapport ideal réel est variable suivant les conditions (plus riche à pleine charge par exemple).

n°11798136
bulent
Profil : Apprenti excité
bulent
Posté le 02-09-2005 à 11:47:10  answerconfig
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bonjour

j'ai maintenant ces valeurs sur l'ecran. peut etre ca aide a calculer la consommation

Rail pressure          bar
Rail pressure          counts
Rail pressure demand  bar
Fuel temperature  degC
Fuel temperature  counts
Coolant temperature  degC
Manifold air temperature degC
Engine speed          rpm
ICU supply          volts
Atmospheric pressure  bar
Atmospheric pressure  counts
Main fuel demand injector 1 mg
Main fuel demand injector 2 mg
Main fuel demand injector 3 mg
Main fuel demand injector 4 mg
Pilot fuel demand  mg
Injector 1 main pulse length  us
Injector 1 pilot pulse length  us
Injector 2 main pulse length  us
Injector 2 pilot pulse length  us
Injector 3 main pulse length  us
Injector 3 pilot pulse length  us
Injector 4 main pulse length  us
Injector 4 pilot pulse length  us
Injector HSD voltage monitor  volts
Injector 1 pilot pulse trim  us
Injector 2 pilot pulse trim  us
Injector 3 pilot pulse trim  us
Injector 4 pilot pulse trim  us
CNS background level                 volts
CNS signal ratio 1  
CNS signal ratio 2  
CNS signal ratio 3  
CNS signal ratio 4  
IMV drive (PWM)                  %
IMV drive trim (PWM)          %
IMV drive learnt trim (PWM)  %
MDP initial update performed  
Intake Manifold Absolute Pressure kPa
Engine RPM rpm
Intake Air Temperature Deg C
Fuel rail pressure for common rail kPA
Air Flow Rate from MAF Sensor g/sec
Number of Continuous Trouble Codes Set DTC(s)
Inlet Manifold Absolute Pressure Volts
Accelerator Pedal Position Track 1 V
Accelerator Pedal Position Track 2 V
Accelerator Pedal Position Track 3 V
Alternator Input Mark-Space Ratio %
Battery Electrolyte Temperature Deg C
EGR Valve Position mm
EGR Throttle Position Sensor Input Volts Volts
Variable Geometry Turbo Duty Cycle %
Desired idle speed control rpm rpm
Address of Block A of data containing program specific information. none
Address of Block B of data containing program specific information. none
cylinder balancing offset injector 1 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 2 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 3 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 4 mg / stroke
Exhaust Gas Temperature deg C
Time since start Seconds
EGR Duty Cycle %
Intake Air Temperature Counts
Engine Coolant Temperature Counts
Calibration voltage input counts
Engine RPM Counts
Battery Voltage V
PWM Fan command  %
Mass Fuel desired mg/stroke
Barometric Pressure kPa
Vehicle Speed kph
Cylinder Head Temperature Deg F
Cylinder Head Temperature Deg F
Mass Air Flow Counts
EGR Valve Position Counts
Cylinder Head Temperature Counts
Fuel rail temperature for common rail deg F
Barometric Pressure Counts
Alternator Output Mark-Space Ratio %
VID  Tyre Size Revs/mile
VID  Axle Ratio ratio
External Temperature Sensor Unfiltered Data Deg C
PATS  Number of Ignition Key Codes Counts
Soot in Oil Estimate mg
Sludge in Oil Estimate mg

cordialement

Bülent



n°11798588
hpj
Profil : Apprenti confirmé
hpj
Posté le 02-09-2005 à 12:06:52  answerconfig
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cozim a écrit a écrit :


Voila la nouvelle version :
DynOBD v2 alpha




Ce logiciel est compatible avec les interfaces à base ELM323 ISO ?

n°11799109
razzortec
Profil : Nouveau membre
razzortec
Posté le 02-09-2005 à 12:35:15  answerconfig
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J'ai démonte la prise obd 2 de la voiture et le cablage est différent de la norme
Broche 1 fil V/Bla
Broche 4 et 5 Marron donc la masse
Broche 7 fil Bla/Vi/J
Broche 8 fil Bla/Vi
Broche 9 Noir
Broche 16 Rouge + 12v

Pour informations d'aprés les normes les fils 1,8,9 sont inutilisés.
Il existe meme un couvercle sur la prise, qui fermé, shunte les broches 16,8 et7

Ma voiture est une BM 525 d de 2002, la prise 20 broches près du moteur n'existe plus et la prise obd n'est pas à la norme.
Quelqu'un peut-il m'aider sur l'interface à utiliser et quelqu'un connait-il le cablage de cette prise


n°11799357
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 02-09-2005 à 12:50:02  answerconfig
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HPJ a écrit a écrit :


Ce logiciel est compatible avec les interfaces à base ELM323 ISO ?





Tout a fait.
Ne pas oublier de sélectionner le mode de connection ELM323 (par défaut en mode mobydic).

n°11801368
hpj
Profil : Apprenti confirmé
hpj
Posté le 02-09-2005 à 14:41:01  answerconfig
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cozim a écrit a écrit :


Tout a fait.
Ne pas oublier de sélectionner le mode de connection ELM323 (par défaut en mode mobydic).




Merci Cozim pour cette précision.

n°11801581
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 02-09-2005 à 14:50:36  answerhomepage
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Bulent a écrit a écrit :


bonjour

j'ai maintenant ces valeurs sur l'ecran. peut etre ca aide a calculer la consommation

Air Flow Rate from MAF Sensor g/sec
Vehicle Speed kph

Fuel rail pressure for common rail kPA
Fuel rail temperature for common rail deg F

cordialement

Bülent





J'ai trouvé une indication fiable (apparemment) du rapport air/carburant pour les moteurs Diesel : on prend 14,3 g d'air pour 1 g de Gas-oil ici :

http://www.osc.edu/research/pcrm/emissions/fuel.shtml

Pour le calcul de consommation,on peut considérer que le système dose au plus près du rapport idéal,étant donné la technologie "common rail" utilisée,je ne dois pas me tromper de beaucoup.

Pour estimer la consommation on a donc besoin,au départ du MAF et du VSS

Débit (en masse) de carburant par seconde : Dg/s = MAF/14,30

Débit (en masse) de carburant par heure :  : Dg/h = Dg/s*3600

Débit (en masse) de carburant pour 100 km :  Dg100 = Dg/h/VSS*100

Débit (en volume) de carburant pour 100 km :  Dg100/Mvg (masse volumique du Gas-oil)

Le problème ici,est de calculer Mvg,car on est dans les conditions régnant dans le rail,en fonctionnement,et il faut donc calculer cette masse volumique en fonction de:

Masse volumique du gas-oil à 20 °C,sous 1015 HPa de pression

à corriger donc avec:

Fuel rail pressure for common rail kPA

Fuel rail temperature for common rail deg F

J'ai fait une estimation (fausse,naturellement,car je considère le gas-oil à 760g/l à 20° et 1015 HPa),en me basant sur des débits généralement lus sur des moteurs courants,soit 25g/s d'air à 90 Km/h

Je trouve donc (sauf erreur de ma part) 9,20 l aux 100 Km........ce qui me semble à peu près "dans les clous"

Mais,c'est du "pifomètre",il faudrait faire une estimation plus précise en mesurant rééllement le débit d'air en vitesse stabilisée à 90 Km/h pour voir ce que ça donne.

Cordialement.

Jacques.


Message édité par mintchojak le 02-09-2005 à 15:08:52
n°11801888
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 02-09-2005 à 15:05:36  answerhomepage
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Rectification : masse volumique du Gas-oil = 845 g/l,ce qui donne 8,2 l/100Km,ce qui est encore plus dans les clous......
reste à corriger cette Masse Vol. en fonction de T° et P

n°11802757
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 02-09-2005 à 15:49:17  answerconfig
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Ouais, ça semble bien compliqué tout ça pour accrocher une bonne précision :-L
Sinon si ça t'interesse j'ai un relevé dynobd d'une trentaine de minutes, autoroute et départementale (avec parametres divers, mais il me semble qu'il y a a certains moments en même temps vitesse et MAF, en plus du régime et de la pression d'al).

n°11802947
bulent
Profil : Apprenti excité
bulent
Posté le 02-09-2005 à 15:59:38  answerconfig
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merci Jacques pour toutes ces informations

j'essaie la compensation en utilisant la formule  P1.V1 / t1 = p2.v2 / t2.
j'ai aussi l'acces au panel ou je peux lire la quantity de diesel restant ce qui va me permettre de verifier l'histoire


merci encore
Bülent

n°11803091
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 02-09-2005 à 16:08:22  answerconfig
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

Bülent as tu tenté de suivre la piste de la valeur mm3/Stroke ?

n°11803116
tonio2a
Profil : Routard confirmé
tonio2a
Posté le 02-09-2005 à 16:10:10  answerconfig
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Sur la question de la conso, est-ce que ces variables pourraient avoir un intérêt (c'est une pure supposition) :
cylinder balancing offset injector 1 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 2 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 3 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 4 mg / stroke
engine RPM counter

Faire une approximation sur le poids de gazole injecté avec pour base un relevé de ces valeurs ?

edit : grilled by cozim...


Message édité par tonio2a le 02-09-2005 à 16:11:10
n°11803474
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 02-09-2005 à 16:38:13  answerhomepage
Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

cozim a écrit a écrit :


Ouais, ça semble bien compliqué tout ça pour accrocher une bonne précision :-L
Sinon si ça t'interesse j'ai un relevé dynobd d'une trentaine de minutes, autoroute et départementale (avec parametres divers, mais il me semble qu'il y a a certains moments en même temps vitesse et MAF, en plus du régime et de la pression d'al).





Je veux bien,de mon côté,je vais voir comment mettre en conformité la masse volumique du GO en fonction  de P et T° (je pense que P n'influera pas beaucoup,car il s'agit d'un liquide,mais on est quand même dans les très hautes pressions.....).

Il y a déjà des softs qui font ce calcul (voir auterraweb.com), il est précisé dans la doc que le véhicule doit être équipé d'un débitmètre massique.

Je vais faire une estimation avec tes données,et je tâcherai de faire un essai avec un véhicule HDI,comme ça,je pourrai comparer aux données constructeur (généralement optimistes).

n°11803568
Tazmaniac
Profil : Membre confirmé
tazmaniac
Posté le 02-09-2005 à 16:46:08  answerconfig
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tonio2a a écrit a écrit :


Sur la question de la conso, est-ce que ces variables pourraient avoir un intérêt (c'est une pure supposition) :
cylinder balancing offset injector 1 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 2 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 3 mg / stroke
cylinder balancing offset injector 4 mg / stroke
engine RPM counter

Faire une approximation sur le poids de gazole injecté avec pour base un relevé de ces valeurs ?

edit : grilled by cozim...





Ca, ce doit être les correction par cylindre (offset) par rapport à une valeur de base calculé pour tout les cylindres.
Avant de corriger avec ces offsets, faudrais voir avec cette fameuse valeur pour tous les cylindres. Il reste a la trouver dans la liste, les intitulés n'étant pas toujours évidents...

D'un autre coté, toutes les valeurs semblent découler de :
 Mass Fuel desired mg/stroke

Tous le reste n'est que valeur intermédiaire ou necessaires au calcul des temps d'injection. (Pression rampe, temp fuel, fuel par cylindre, correstion adaptatives par cyl etc...)

avec le régime et la vitesse en plus, ça doit le faire


Message édité par Tazmaniac le 02-09-2005 à 16:55:03
n°11805804
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 02-09-2005 à 19:37:37  answerhomepage
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Bulent a écrit a écrit :


merci Jacques pour toutes ces informations

j'essaie la compensation en utilisant la formule  P1.V1 / t1 = p2.v2 / t2.
j'ai aussi l'acces au panel ou je peux lire la quantity de diesel restant ce qui va me permettre de verifier l'histoire


merci encore
Bülent





Bülent,cette formule vaut uniquement pour les gaz (parfaits,en principe....),les liquides sont réputés incompressibles,c'est pourquoi,j'ai indiqué plus haut que la température devait avoir beaucoup plus d'influence que la pression.

j'ai quelques ouvrages de physique approfondie,je met le nez dedans et je te tiens au courant.......

n°11810534
cozim
Kéké eresse
Profil : Pilote d'essai
cozim
Contributeur Argent Forum
Posté le 03-09-2005 à 01:09:04  answerconfig
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mintchojak a écrit a écrit :


Je veux bien,de mon côté,je vais voir comment mettre en conformité la masse volumique du GO en fonction  de P et T° (je pense que P n'influera pas beaucoup,car il s'agit d'un liquide,mais on est quand même dans les très hautes pressions.....).

Il y a déjà des softs qui font ce calcul (voir auterraweb.com), il est précisé dans la doc que le véhicule doit être équipé d'un débitmètre massique.

Je vais faire une estimation avec tes données,et je tâcherai de faire un essai avec un véhicule HDI,comme ça,je pourrai comparer aux données constructeur (généralement optimistes).





Je t'ai envoyé mes relevés par mail.

n°11811680
mintchojak
Profil : Routard
mintchojak
Posté le 03-09-2005 à 10:02:14  answerhomepage
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Bien reçu,merci.

n°11864466
niblon9100​0
Profil : Nouveau membre
niblon91000
Posté le 07-09-2005 à 01:05:49  answerconfig
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Bonsoir
Je viens de mettre a jour mon site www;passion91.fr.st
apres une semaine de galere pour mettre a jour enfin c'est bon.
Alors modification de la page fabrication du cable pour l'interface Mobydic.
Ajout d'une page sur les abreviations de l'Obd

tous les jours de  la  semaine je ferais la mise a jour du site pour recuperer le temps perdu
ENCORE EXCUSER MOI du bug


Merci
@+Niblon

mood
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Posté le 07-09-2005 à 01:05:49  answeranswer +Edition rapideVoir le bbcodeMPFavoris
 

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