Surgonflage ?

[Invité §str134od]

un de mes collegue se vante de systematiquement surgonfler ses pneus de 0.3 bars.

 

il dit que comme ça il consome moins...

 

mais je me demande quels sont les vrais avantages / dangers d'une telle opération...

[Invité §for148by]

vrai, mais il perd en confort et en tenue de route sur revêtement degradé. Aussi, ce que les pneus n'amortissent pas(car plus rigides) c'est les amortos qui doivent le faire et donc ils s'usent plus vite.

[Invité §res846fe]

et la bande de roulement du pneu ne va pas s'user uniformement

[Invité §adr554wu]

un de mes collegue se vante de systematiquement surgonfler ses pneus de 0.3 bars.

 

il dit que comme ça il consome moins...

oui, mais la différence est minime...

mais je me demande quels sont les vrais avantages / dangers d'une telle opération...

[/quotemsg]

L'avantage peut être la rigidité des pneus et d'être sûr de ne pas être sousgonflé...

Il n'y a aucun danger à + 0,3 bar, mais l'usure des pneus sera moins bien répartie, c'est-à-dire au centre de la bande de roulement ici

 

[Invité §Mou370iG]

ca limite l'eclatement du pneu sur autoroute

[Invité §lef085fE]

Si c'est juste pour surgonfler en ville aucun intéret mais il vaut mieux un pneu légèrement surgonflé qu'un pneu légèrement sous gonflé

[Invité §xed502hy]

Oh quand meme 0.3bar c pas gd chose...

[klitor]

un de mes collegue se vante de systematiquement surgonfler ses pneus de 0.3 bars.

 

il dit que comme ça il consome moins...

 

mais je me demande quels sont les vrais avantages / dangers d'une telle opération...

Dans son cas le gros avantage s'il surveille sa consommation régulièrement, c'est qu'il surveille aussi la pression des pneus

[Invité §ded184Fl]

Le gros avantage, que répète d'ailleurs les constructeurs avec raison dans tous les manuels, est d'éviter la surchauffe des pneus si la voiture est chargée ou si on fait un long trajet sur autoroute. Coup de chaleur d'un pneu = éclatement et déchappage, résaultat souvent on va dans le décor.

[Invité §_ed276DC]

Oh quand meme 0.3bar c pas gd chose...

 

Oui à froid... mais une fois que le pneu est bien chaud, tu comptes qu'il prendre 0.3 bar de lui même. Bref te voilà 0.6bars au delà de la limite...

[Invité §RCE767ZI]

Arno a écrit']

Oui à froid... mais une fois que le pneu est bien chaud, tu comptes qu'il prendre 0.3 bar de lui même. Bref te voilà 0.6bars au delà de la limite...

 

Un pneu surgonflé A FROID de 0.3 bar NE SERA PAS SURGONFLE DE 0.6 bar A CHAUD A CHAUD IL SERA SURGONFLE DE 0.3 bar aussi.

 

[Invité §_ed276DC]

Un pneu surgonflé A FROID de 0.3 bar NE SERA PAS SURGONFLE DE 0.6 bar A CHAUD A CHAUD IL SERA SURGONFLE DE 0.3 bar aussi.

 

Mon raisonnement est le suivant. Dis moi où je me trompe stp:

A froid, pression préconisé par le constructeur: 2.1 bars

On surgonfle de 0.3bar...

Nous voilà donc à 2.4Bars. Je crois que jusqu'ici nous sommes sur la même longueur d'onde.

Ensuite le pneu, avec une pression à froid de 2.4bars, chauffe en roulant.

Sa pression passera donc à 2.7 bars... Ok? Ce qui nous donne donc 0.6bars de plus que les 2.1bars préconisés par le constructeur.

Voilà, c'est juste non?

[Invité §che020Aj]

donc a froid du gonfle tes pneu a -0.3 bars ????

 

[Invité §RCE767ZI]

Arno a écrit']

Mon raisonnement est le suivant. Dis moi où je me trompe stp:

A froid, pression préconisé par le constructeur: 2.1 bars

On surgonfle de 0.3bar...

Nous voilà donc à 2.4Bars. Je crois que jusqu'ici nous sommes sur la même longueur d'onde.

Ensuite le pneu, avec une pression à froid de 2.4bars, chauffe en roulant.

Sa pression passera donc à 2.7 bars... Ok? Ce qui nous donne donc 0.6bars de plus que les 2.1bars préconisés par le constructeur.

Voilà, c'est juste non?

 

C'est là que tu te trompes. Le constructeur qui préconise 2.1 bar C'EST A FROID. DONC A CHAUD ON EST 2.4 bars PRECONISE PAR LE CONSTRUCTEUR.

 

[Invité §che020Aj]

+1

[Invité §_ed276DC]

C'est là que tu te trompes. Le constructeur qui préconise 2.1 bar C'EST A FROID. DONC A CHAUD ON EST 2.4 bars PRECONISE PAR LE CONSTRUCTEUR.

 

Ok, je vois ton point de vue. Il faut rester sur la même température. Comparer un pneu froid avec un chaud n'est pas l'idéal.