Ca fait un moment que j'en parlais à Jab alors voilà les photos du Bandit 600 qui dors en bas de chez moi tous les jours. Bon il n'a rien de très extraordinaire mais j'le trouve sympa
 

 

 
J'crois que j'aurais beaucoup aimé être journaliste-photographe pour un mag moto moi
 

 
Les p'tits clignos fumés sont sympa... ils iraient bien sur le CB 500 nan ?
 

 
Et c'est donc ça qui te manque Jab ?
 

 
Voilà, si vous avez des photos de Bandit assez sympa, ben c'est le topic idéal. Sinan, tant pis

Merci bro
 
t es un veritable amour
 
 
La photo du compteur en gros plan va m etre tres pratique
 
encore merci

Zagued a écrit :   Et c'est donc ça qui te manque Jab ?

 
si t'avais été un vrai pote,
t'aurais désossé le compteur pour l'envoyer au Jab
 

Joli le bandit !

dit ZAGUED donne un petit coup main a notre JAB demonte les compteurs sur cette  bandit... ce fera plaisir a notre cher JAB

900 hornet la plus belle a écrit :   dit ZAGUED donne un petit coup main a notre JAB demonte les compteurs sur cette  bandit... ce fera plaisir a notre cher JAB

Ca serait avec plaisir... mais ma conscience ne me le permet pas
Je refuse de faire quelque chose que je détesterai qu'on me fasse
 
Mais je suis sûr qu'il va le trouver son compteur le Jab, y a pas de raison, on en vois partout des Bandits, et Jab ne doit pas être le seul à avoir fait un tout droit

L inconvenient c est que ca pete facilement les compteur

Allez ZAG un ptit compteur pour JAB!
 

En plus elle a le meme rouge

Nan, nan, et re-nan !!!
 
Je ne volerai rien du tout
 

 

 
AU fait une question, difference entre SV et BANDIT ? ...

bandit : 4 cylindres - lourd - confortable en duo
sv : twin en V - léger - moins confortable en duo

j' connais rien...
 
En performances lequel est le mieux ?
 
+leger = + a laise en ville ?

un sv ça fait dans les 72cv (de tête) et un bandit apres 2000 ça fait 78cv, coté perf/agilité le sv est devant je pense

yoyo-OPEL a écrit :     AU fait une question, difference entre SV et BANDIT ? ...

Alors celui là, c'est clair qu'il est trop beau
 
Jab, un peu plus tard, tu te sens pas de faire une p'tite peinture perso ???
 
Mon p'tit Yoyo, va falloir que tu comprennes un peu comment on sélectionne les motos
J'vais essayer de faire court, avec le peu que je sais
Pour comparer et choisir la moto de tes reves, faut prendre en compte plusieurs paramètres :
- nombre de cylindre(s)
- cylindrée
- puissance
- couple  
- poids
Mais aussi la partie cycle (cadre, suspension : donc tenue de route et confort), l'esthétique...
 
D'abord, la puissance : c'est le couple multiplié par le régime, donc en gros, ben c'est la vitesse de pointe. Et le couple, c'est l'accélération, le coup de pied au cul, ce qui va te permettre de sortir rapidement des courbes
 
Alors, tu vas donc choisir quel type de moteur te convient le mieux en fonction de ces deux paramètres.
 
Alors, les cylindres : ça va généralement de 1 à 4, au choix
Sachant que (schématiquement) plus le nombre de cylindre augmente, plus le couple max sera haut dans les tours. En gros, plus t'as de cylindres, plus tu devras essorer la poignée pour sentir la cavalerie arriver.
- Donc y a des monocylindres : tous les vrais supermot, parce que c'est le top pour les petits virages enchaînés.
- Des bicylindres (ou twin) : Aprilia, Ducati, BMW, Buell,Moto Guzzi, Suz SV et TL, Honda CB 500, VTR... un bon compromis parce que coupleux et plus puissant que les mono.
- Des trois cylindres : Triumph, peut etre le meilleur compromis, mais je n'en n'ai jamais essayé
- Des quatres cylindres (ou quatres pattes) : alors là t'as le choix chez les japonaises, car c'est quasiment toutes les sportives et roadsters, y a aussi la marque MV Agusta qui en fait. C'est des moteurs souvent très puissants et très robustes, qui ont le couple plus haut dans les tours par rapport aux autres types de moto.
 
Ensuite, la cylindrée : plus elle est élevée, plus il y a de couple. Une Harley est un monstre de couple car sa cylindrée est une 1450 cm3 et donc, ça tracte !!!
 
Et pour finir, la cerise sur le gateau : le caractère moteur. Ce dernier dépend de paramètres plus fins, comme la position des cylindres (ligne, en V, en L, 90°, 60°...), la forme des pistons... tout ceci définit la manière dont le moteur va réagir à l'accélération, à la décélération. Bref, donner son âme au moteur. C'est pour cela qu'on dit que les Ducati ont un moteur bien spécial, et que les japonaises sont "fades" à côté (mais bien plus fiables).
 
Voilà, tu as les armes pour comparer les meules de tes rêves
Selon ton type de conduite, le type de route que tu vas emprunter, ce que tu recherches, tu trouveras le meilleur compromis

respect mon Zagounet  

Trim... a écrit :   respect mon Zagounet

C'est vrai, j'ai pas dit trop de conneries ???
 
De toute façon, je te dois tout, alors ...
 

Ca va !!!
Tout ce que tu as dit se tient bien!!!
Aprés avec ca c'est au pilote de choisir en fonction de ce qu'il recherche et de son porte monaie.
A+
LAGUN

zag, tu m as mis sur le cul là
 
Felicitations
 
 
 
Pour la peinture perso, je ne sait pas trop encore pour l instant je voudrais bien qu elle roule avec une peinture dite "classique"

ZAGUED JE TE TIRE MON CASQUE, ton cours est très instructif est très clair bravo ![img]null[/img]

Je me demande pourquoi on ne voit pas plus souvent sur les bandits ce genre de PDR
 
Moi je les trouve top
 

 

 
(je sais que le deuxième est pour Hornet, mais c'est pour donner une idée du style )
 
Et vous, z'en pensez quoi ?

Si j'avais un bandit version 2000 ou plus pkoi pas...mais j'ai un bandit de 99 donc s'pas pr moi ces pdr

Y a pas moyen de les adapter ??
 
Je suis sur que oui

Non zag, ca ne s adapte pas a moins de faire de la decoupe, et apres il suffit qu il est un petit default tu es foutu pour le SAV
 
 
Sinon oui j aime bien c est clair Mais j ai pas les moyens pour le moment Ca attendra plus tard

y a quoi de différent entre le bandit 99 et le 2000 ?

les modifs exact je ne pourrais pas te les cité, désolé