Reprise du message précédent :

Oh puté
 
Heureusement que je suis seul dans le bureau
 
Il est comme le train arrière de Mariah Carey : super lourd

 
Ouais mais elle a l'air bag pour compenser
 

 
Arreter de pourrir

Je suis pas bien vieux non plus (21ans)  
 
-100XR endurisée ,ca n'avance pas et c'est trop petit
-125 DTR endurisée ,c'est rigolo mais suspat beaucoup trop mollles
-125KDX endurisée ,ca tire bien mieux q'une DTR avec de meilleures suspentions
-125 RS débridée mon ancienne moto gardée 3ans, j'ai adoré le chassis,le freinage surtout quand j'ai monté des pirelli supercorsa SC1
 
 
-Kawa Er-5 de la moto école,super facile à prendre en main,mais ca freine pas,ca tient pas (je pense que ca venait des pneus) peu de differences de perfomances mis a part le couple,comparativement au RS 125.
 
-900CBR 99  prétée par mon pere,j'ai fait la gaffe de la couchée gentillement en faisant un demi tour...
 
-R1 2002 full toujours à mon pere,une montée de col lors d'une ballade dans les cevennes,je suis monté en mode lopette (trop jeune encore) ,mais j'ai bien aimé.
 
-500 H1 du pere d'un ami ,grace à lui j'ai pu conduire 10min un monstre sacré de la moto,version US orange, magnifique.J'ai pu la tirer un peu en ligne droite,une melodie de folie,mais alors les freins de l'époque c'est pas une blague ca freine que dalle    
Je l'oublierais jamais.
 
-636 de 2003 en full ,derniere moto de mon pere qu'il a vendu récemment,je suis passé de la 125 de 34Cv, à cette moto.
Ca pousse tout le long,on se demande quand ca va s'arreter (meme si cela reste une 600),ca freine super bien avec un tres bon feeling,la moto est tres maniable et en courbes rapides avec l'amortisseur de direction ca bronche pas.
Montée elle aussi en supercorsa.
Mon pere disait passer plus fort dans certaines courbes avec ,qu'avec le R1.
Les suspats étaient assez faciles à regler.
Position de conduite supere agreable,pas de mal aux poignés ni au dos,surtout que mon pere commencait à se faire vieux (50Ans   )  
Ca l'empechait pas de rouler 350km dans l'apres-midi ou une journée complete de circuit.
Elle avait aussi tendance a faire de vilains retours de flamme à la deceleration avec la ligne Mig en carbonne    
Ma mere me jettait a chaque fois que je rentrais car elle m'attendait arriver 5min à l'avance  
 
 

Bon je mets à jour ma liste, et je rajoute l'ER6-n, et un vtr    

zr-7, s2r, z750, zx6r(636), 600 fazer, CB 500, ER6-n, 1000 VTR    

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Membre de la BAZ (autrement appellé GAZ)

Salut,
voilà ce que j'ai essayer et quelle moto j'ai possedé:
- 600 bandit N (moto perso) très bien pour débuter mais au bout de 2 ans on se lasse de son manque de watt.
- 650 svs (essai) celle que j'ai essayer ne m'a pas intéressé, à ce moment je n'apprécier pas le comportement 'un twin.
- 600 gsr (moto perso) c'est un modèl 2000 SRAD version ALSTAR, c'est de la balle. Puissance feeling tenue de route sont au RDV.
- 1000 svs (essai) selle en bois, position trop droite (normale à coté du gex) mais le conté injection et watt du moteur super sympas.
- 600 cbf s (essai) bonne protection de la bulle mais rien d'autre d'interessant moteur zero pointé.
- 600 xj (essai) je ne l'ai pas essayé assez longtemps, mais super maniable peu de watt et chassis en carton.
 
Ma future acquisition un 1000 TLR.
 

En caoutchouc, s'il te plait.

 
Mais non, elle doit être en carton car dès qu'il pleut tu la laisses au garage.
 

+1, Essai du ER-6 a Caco...
encore en rodage, mais bien pour la partie cycle
bon freins, suspattes a peine dures (heuresement car aucun reglage sur la fourche ), mais globalement bien...seul hic a mon avis il vont en vende des selles "confort" pour cette moto, j'ai fait 50km mais au bout de 200 la dessus j'imagine meme pas ne pas avoir mal au cul
 

Genre le TDR est plus confortable

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Modérateur du topic des nouvelles
Mieux vaux avoir  la maladie de Parkinson que celle d'Alzheimer, car il est finalement  préférable de renverser un peu sa bière plutôt que d'oublier de la  boire.

Vu que j'ai un peu de temps au taf, j'ai pris le temps de faire la liste de mes essais
 
Ca donne a peu pret ça:
 
125 Cagiva Roadster
125 Yamaha TW
125 Daelim VS
 
200 Yamaha WR
 
250 Suzuki RGV ( ma 1ere moto )
250 Aprilia RS
250 Yamaha TDR
 
400 Suzuki DRZ-S Supermot’
 
500 Kawasaki ER-5
500 Suzuki GSE
 
600 Yamaha Fazer 2002  
600 Yamaha R6 2000
600 Honda CBR 2000
 
636 Kawasaki ZX6R 2006 ( ma moto a moi )
 
650 Suzuki DRS
650 Suzuki SV-N ( model carbu )
650 Suzuki SN-N ( model injection )
650 Hyosung GT-N
650 Hyosung GT-R
 
900 Yamaha Diversion
 
1000 Suzuki TL1000R ( ma précédente moto )
1000 Suzuki TL1000S
1000 Suzuki SV-N ( avec pots IXIL position haute full barrouf )
10000 Kawasaki Z1000
 
 
Je pense ne pas en avoir oublié, je compléterais si ça me revient

 
Sans probleme
 
C'est super mou en suspension et avec beaucoup plus de debattement

 
Et je dirais meme que la selle doit etre plus epaisse

 
OUais la zunette c'est plainte aussi, mais bon elle se plaind tout le temps

Meme si le mien est plus aussi mou que l'origine , surtout l'AV , ca reste bien confortable quand meme

La elle a raison ca fait mal au c##
tu testera sur 50km tu verras bien
 

 
 
C'est pas tant les km qui vont lui faire mal, mais la durée. 50 bornes ça va bien lui faire 2-3h    

 
 
     
   
     tu fai quoi comme taf ?

Moi je remarque qu'il n'y a pas grand monde qui ai essayé un Supermot

Y'a le 950 Supermotard dans ma liste

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De retour de Kékéland
KFC -> CE -> CA

Ca doit bien marcher un 10L sur une moto
 
Ca fait combien de cheveaux ça

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Modérateur du topic des nouvelles
Mieux vaux avoir  la maladie de Parkinson que celle d'Alzheimer, car il est finalement  préférable de renverser un peu sa bière plutôt que d'oublier de la  boire.

Bon c'est pas un super mot mais t'en a pensé quoi ??
 
Plus joueur que la hornet ? PLus de Watt ? ou ça reste un bi poussif

Plus joueur que le Hornet (même si le S doit être un chouille plus pataud que le N), plus de watt
 
Vraiment destabilisant comme moto. Très haute (alors que d'habitude j'ai aucun souci de longueur de jambe là j'ai ressenti ce dont se plaignent les courtes pattes) mais son poid se ressent pas beaucoup (191kg à sec qd meme).
 
Un moteur de folie, je sais pas si c'etait juste une impression dûe à la position de conduite et à la souplesse des suspension mais en seconde pas moyen de mettre la poignée dans l'angle, trop peur de faire un soleil
En virage c'est super marrant, la moto tourne toute seule et il faut la retenir de prendre plus d'angle J'etais pas trop en confiance parceque je connaissais pas les pneus (Pirelli Scorpion, ça vaut quoi ça ) mais c'était etonnant de facilité.
Et en ligne droite c'est pas bien stable  
 
Chose etrange pas de compte tour Pourtant ça arrache jusqu'au rupteur.
 
En conclusion c'est une moto plus facile à conduire en virage qu'en ligne droite (si si)
 
J'aimerais bien essayer un vrai supermot' parceque là j'ai vraiment adoré, c'est le genre de meule à avoir en 2eme bécanne pour se faire des super spéciales

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De retour de Kékéland
KFC -> CE -> CA

Pas mal donc

Plus que pas mal même Si j'avais pas eu 3000€ de caution j'aurais bien tenté les virages en glisse tellement je me suis éclaté
 
Le circuit d'essai à Grenoble en général c'est la montée vers le Vercors et retour. D'habitude au début je trouve que le moteur arrache et plus j'approche du haut et plus je trouve ça fade (genre le Z1000 au fur et a mesure des km je le trouvais de plus en plus creux) mais là arrivé en haut j'arrivais toujours pas à mettre plein gaz de peur de me retourner, et j'avais qu'une envie c'était d'entrer comme un porc dans les virages serrés pour en ressortir comme on goret. J'étais à 2 doigts de poser le cerveau sérieusement
 
D'un certain coté c'est un peu flippant de se dire si que la meule avait été à moi j'aurais vraiment pas été raisonnable.
D'habitude quand j'essaye une meule je suis un peu frustré de pas pouvoir y aller un peu plus fort, normal quoi, mais là c'etait vraiment une lutte à chaque virage pour pas debrancher le cerveau
Si y'avait eu des pneus que je connaissais genre Pilot Power et une caution abordable (pour un cerveau en parasité) je crois que j'aurais pas résisté

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De retour de Kékéland
KFC -> CE -> CA

Hu hu
 
Ca doit etre assez sympa
Peut etre ça qu'il me faut  
 
UN gros jouer Mais bon KTM j'accroche vraiment pas niveau impression de fiabilité et cout d'entretiens, il me fond peur ces bi cylindre
 
En résumé c'est ta prochaine brelle ?

Ca c'est sur que niveau fiabiité c'est pas ça    La meule qu'il m'a prété est tombée en panne dans la descente
J'ai calé en plein virage et j'ai mis bien 300m à redemarrer Et j'ai failli la mettre par terre à 200m du concess à un feu, elle a calé alors que je contournais une voiture
J'ai galéré comme pas permis pour la redresser (Supermot' de 200kg je te fais pas un dessin pour le remonter quand t'as juste eu le temps de bloquer la chute avec le genou   )
 
Je pense pas que ce soit ma prochaine bécanne parceque je fais quand même beaucoup de grands trajets (genre entre mercredi et lundi prochain je vais faire 1900 bornes de montagne en duo), mais on sait jamais En tous cas je la ressaierais à l'occasion.
 
Quand je serais riche j'en prendrais une en 2ème moto c'est obligé

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De retour de Kékéland
KFC -> CE -> CA

Le pire c'est qu'elle était bridée, je sais pas combien elle sort en full cette saloperie
 
 
Je fais un appel : si quelqu'un a un 950 Supermotard en full avec de bon pneus et qu'il veut la détruire pour toucher l'assurance je veux bien me devouer
 
Sans contrainte exterieure je me donne pas une montée de col entière avant de m'exploser avec

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De retour de Kékéland
KFC -> CE -> CA

 

 
C'était celle de Mat', et vu le potain qu'elle fesait on aurai pu croire qu'elle sortait 3000 cv

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Taliban ZX6R VERT
Envie de rouler dans le 74 et environs, va faire un tour LA

 
Admin systèmes ... pourquoi ça change quelque chose
 
D'ailleurs ( a part pour le fazer .. ou la honte ) je ne suis jamais allé a des essais brellon en concession

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Taliban ZX6R VERT
Envie de rouler dans le 74 et environs, va faire un tour LA

petite mise a jour post-RN:
 
125 rdlc, tzr, rg, kmx, kdx, dtlc, yz ..etc
240 TDR
250 rgv et tzr
350 TT
350 RDLC
ER-5
CB500
ER-6F (ca suffit largement pour en pourir quelques uns des que ca tourne )
600DR
600 XTs
600 FZR
600 cbr rr
400 et 600 bandit
510 husky (en SM )
FZX
800 VFR Fallait pas l'essayer
883 HD
Spid triple (noir)
Spid triple (jaune), plus recent mais comme le noir, super moteur...aurait juste merite une partie cycle plus precise
900 CBR
954 CBR (elle sert a quoi la 6 )
1000SS ducat
1000 TLS
1000 cbr rr
Z1000
1000RSV
1300 xjr
 
desole pour ceux que j'ai oublies

J'ai aussi voté. Mais en tant que SDS.  

Et je suis sûr que tu as préféré le Speed Triple

CB500 (moto école)
Hornet 600 S (ma mienne à moi    )
Hornet 600 N pignon de 14 (    Tomsky)
Bandit 650
SV 650
Buell XB12SS
FZ6 Fazer (    LSD)
Triple Speed (    )
Daytona 675 (    )
600 Fazer ( SPV)
KTM 950 SuperMotard : déroutant plus facile en courbe qu'en ligne droite Moteur de folie
Z1000 : un peu déçu
GPZ
Hornet 900
VFR
 
Pour le VFR j'ai pas pu bien apprecier pour 2 raisons. Tout d'abord les pneus en bois qui inspirent pas confiance et ensuite le cheque de caution de 10 000€ (j'ai bien reconté les 0 c'est bien ça ) (en bois le cheque aussi du coup) qui annihile toute forme de pulsion arsouilleuse...
J'ai donc juste pu apprecier le V-tech et encore...
Donc si y'a un ame charitable qui veut bien me laisser essayer son VFR dans des conditions normales je suis partant    

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De retour de Kékéland
KFC -> CE -> CA

-honda 125 xls: même fait de l'enduro avec
-yam 125 yz: on/off
-kawa er6
-suz 600 bandit
-suz sv650
-suz sv 1000: version bridée    
-yam r6: bof pas trop aimé, position trop radiacle, zero de watt en bas
-honda 1000 vtr: prise en main pas terrible, sans plus
-aprilia rsv 1000: prise en main terrible, freinage de folie, un rail

Dans le désordre mais par ordre de cylindrée.
 
PGO T-REX 125 (bloqué le frein arriere sur un freinage appuyé   )
 
Suzuki Burgmann 125 (pour "commuter" c'est bien)
Suzuki 125 GN ( J'emmenai cette moto au plateau pour la fille qui passait le permis A, a quoi sert cette m.... ?)
Honda CB 250  ( pareil ça sert à rien, mieux vaut acheter la 125)
Suzuki 240 RM ( Un enduro 2 temps plutot sportif, ça arrache bien, sensatiions garantie en TT)
Yam 350 XT ( attachante, plus légere que le 600, manque la vitesse de pointe, en ville c'est l'outil parfait pour grimper partout et passer entre les files de voitures, sur chemin c'est marrant mais faut pas caler, démarage au kick)
 
Honda CB 350 FOUR ( celle du moment, moteur pas violent, mignonne elle devrait m'aider à récuperer les 7 points manquants sur mon permis...)
Kawa 400 klx-r ( une petite machine super pechue sur chemins et légere)
Honda CB 450-S (Une petite machine attachante et économique)
Honda CB 500 (ma premiere machine et mes premiers frayeurs de pilote...pas très belle mais sachant tout faire)
Suzuki 650 SV 98 (belle surprise à l'epoque, moteur coupleux, maniable, manquant un peu d'allonge, une machine sympa)
Honda CB 750 FOUR (une machine mythique et belle, super coupleuse avec qui j'ai taxé bien des copains sur leurs "modernes" mais il faut des "couilles" pour arsouiller avec)
Suzuki 750 GSX-f 01 (bof)
Triumph Speed Triple T509 (jolie mais moteur, bof)
Triumph Daytona T595 (une super geule, un bruit de folie, un couple de camion, ma préférée, mais bon fiabilité médiocre, pannes à répétitions et moteur cassé à 20 000 kms, qui dit mieux ?)
Kawa Z 1000 (un machin en plastique pas vraiment agréable pour la cylindrée, a quoi sert un moteur de 1000 cc s'il faut taper dedans comme un malade pour que ça avance)
Honda CBR 1100 XX carbu (comme la xx à injection le trou en bas en plus)
Honda CBR 1100 XX inj (160ch, puissance démoniaque, manque cruellement de frein moteur)
Kawa 1200 ZRX ( un chassis en bois, mais un coeur gros comme ça, le missile idéal pour taper les 400 mda en ville)