J'ai quelques blèmes de dribbling au freinage sur le Gex, sur les freinages bien violents la roue arrière a du mal à suivre et je perds de précieuses secondes à stabiliser tout ça avant de rentrer en virage ...
 
Qui a des tuyaux pour améliorer ça ? Huile de fourche, réglages de suspates, ressorts, pilote au régime, etc ...  
 

 
tout ça oui

Limiteur de couple

Les caoutchoucs derrière la couronne arrière ? Faudrait vraiment qu'ils soient morts pour que ça dribble, non ?
 
A moins que tu ne parles de ces embrayages anti-dribble, trop cher pour une vieille chiotte comme la mienne ...

Non pas besoin
 
C'est récurrent sur les gex
 
J'avais ça aussi sur le mien et aussi sur celui de Zip et Magnum, tu peux le diminuer en jouant sur les réglages de suspensions, mais surtout en te mettant vraiment à l'arrière de la moto, cad les fesses bien calées tout du bout de la selle
 
C'est une habitude à prendre, ça rajoute du poids sur l'arrière et limite le phénomène.
 
Et même si tu as l'arrière qui dribble au freinage, ne cherche pas à le stabiliser avant de balancer la moto, tu ne perdras pas de temps en fait, à partir du moment ou tu balances la moto, cela va s'arrêter automatiquement
 
C'est un peu déconcertant au début mais après on s'y fait et on arrive à le gérer voir faire disparaître en jouant sur son placement sur la selle
 
De plus tu peux encore le limiter en ayant un meilleur dosage du freinage
 
Mais ça c'est encore une autre histoire

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Sa Majesté le Roi des MDFs
Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Gitan riprizent --

Bon, charger l'arrière au freinage, j'en ai effectivement entendu parler : faut que j'essaye, mais bon chez moi le poids est plutôt sur l'avant
 
Sinon, le freinage, si tu peux encore doser c'est que tu freines pas assez, non ?

Et surtout ne touche pas au frein arrière j'ai oublié
 
Ca ne sert a rien
 

 
Et ça évite aussi de dribbler
 
 
 
En fait non tu ne peux pas forcément freiner plus fort mais en fait tu peux "améliorer" le dosage pour éviter un transfert de masse trop brusque
 
je m'explique:
 
1.  
 
Tu arrives pleine charge avec le gex, et tu écrases le levier de frein d'un coup => Tu as un tranfert de masse vers l'avant qui est énorme, de fait ça va faire dribbler la moto ou en tout cas le favoriser car l'arrière devient trop léger trop rapidement
 
2.
 
Maintenant on reprend la même séquence, mais avec un freinage différent : Tu touches le levier de frein pour mettre en contact les plaquettes et amorcer le transfert de masse, et ensuite la tu écrases le levier => Tu as toujours le transfert de masse, mais il est plus progressif, du coup tu gardes une meilleure adhérence et motricité de l'arrière, et tu dribbles moins
 
C'est un coup à prendre en fait, l'idéal c'est même de préparer le freinage en même temps que ta position

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Yop merci M'sieur, je vais travailler ça

Vérifie aussi si en étant sur la meule tu dépasses pas le PTRA marqué sur la CG.

Salut,
 
Freine que de l'avant, l'arriere ca sert a rien.  
Il y a peut etre aussi le fait que tu lache ton embrayage trop vite, avec un regime moteur trop haut?
 
 

Quel est ta séquence de freinage ?
Parce que moi le dribble n'apparait vraiment que si je rétrograde en étant trop fort...SInon, pendant le freinage, pas d soucis de dribble, même en attrapant le levier fort du premier coup, sans amorcer le transfert de masse .
Si tu dois tomber un rapport, qu te fait dribbler, notamment la une, ily a aussi le braquet à voir..

Verifie aussi que tu ne sois pas en butée de fourche. Apparament tu n'est pas un poids plume
Sinon en effet pas touche au frein arriere sur les freinages et entrée en courbe. Uniquement quand tu es deja sur l'angle. Et puis recule le cul aussi

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Record du monde de ban en pyramide le 13/12/2007
Foggu gros kuku...
les alsaciens modos, c'est pas rigolos.
http://www.flickr.com/photos/ziptou/

 
Non c'est l'inverse c'est justement parce que le regime moteur serait trop bas

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Bah je soupçonne, au vu des quelques indices dont je dispose, que je pèserais à peu près 2 fois ton poids
 
A titre préventif, le Gex est chez le voleur garagiste pour une vidange de fourche, le rislan est descendu un peu bas à mon goût lors de la dernière session malgré une compression bien freinée et un seul cercle visible en précontrainte ...
 

Tu peux aussi durcir un poil la compression devant, ca limitera un petit poil le transfert de masse, et gardera un peu d'adherence derriere.
Mais je me trompe peut etre, sur ma fourche faut faire sortir les trait pour durcir la precontrainte...

bizarre cette fourche...

Ouaip, des trucs ou faut la sortir pour la faire durcir, je suis d'acord c'est louche

Attention a ne pas trop mettre de précontrainte, c'est rarement la source du problème
 
Et pour la vidange dis lui de mettre de l'huile plus épaisse (soit du mélange 10/15, soit carrément de la 15)

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Sa Majesté le Roi des MDFs
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Ouaip c'est clair, mais déjà on vidange, et si ça sort tout noir on reste sur de la 10 mélangée à de la 15, sinon on passe sur de la 15 d'entrée de jeu.
 
Et la précontrainte, j'ai juste fait quelques essais, mais ça restera réglé sur 3 qui correspond globalement au poids du pilote.
 
Par contre, faut que je trouve une clef pour la régler à l'arrière, ou alors tournevis et maillet en caoutchouc

 
 
pourquoi faire un maillet si de toute façon du tape au tournevis    
 
si ta pas de chasse goupille ou de jet utilise plutot un vieux tournevis hs dont tu aura coupé de bout afin d'avoir une surface pour taper plus grande, ou uen tige filité ou non d'un bon diamètre....
 
un jeu de chasse goupille premier prix ça vaut rien....et permet de ne pas marquer l'écrou canelé

 
 
vidange de la fourche si huile de plus d'un an...
 
si la fourche arrive en butée (1cm avant la fin du fourreau sur une origine, à tester avec les rizlan), faudrait revoir déjà la course morte (25mm à 35mm avec pilote). puis si la fourche talonne toujours, voir à durcir la compression. et en ajustant la détente en fonction de la compression.

Ben pour pas abimer le tournevis, pardi
 

Ouai j'ai compris
 
Moi j'ai la clé qui va bien en triple exemplaire

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Sa Majesté le Roi des MDFs
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Ca se trouve où, à part DMC et chez les voleurs dans le magasin du même nom que ma brèle ?  
 

Dans la trousse à outils d'origine
 
Bon je te fais un envoi postale ?

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Sa Majesté le Roi des MDFs
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15 ca me parait beaucoup
Remarque pour 110 kg ca doit être ca
Perso je mettais un melange 50/50 de 10 et 15.
Elle est d'origine la fourche ?

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Faut voir en fonction du gabarit
 
Moi aussi je mettrais du mélange 10/15
 
Pour la fourche faut demander à Wisi, je me souviens plus moi  

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Sa Majesté le Roi des MDFs
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Oui fourche d'origine
C'est pas qu'elle soit désagréable, mais les transferts de masse sont importants au freinage et en entrée de courbe, bien plus que sur le 10R en tous cas ...
 
Sur le 10 en plus y'a un embrayage anti-dribble, la techno a pas mal évolué en quelques années, ça se sent bien à la conduite quand on brusque un peu la bête

 
Tu compoare toujours sur piste ? parce que les contraintes sur piste n'ont rien à voir avec la route aussi
Sinon en effet vidange et essaye un melange 10/15 à 50% en respectant toujours le volume d'huile.
Sinon essaye du 15 mais tu risque de figer ta fourche ou l'ideal, des nouveaux ressorts

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Oui, je compare sur piste, y'en a une que j'aurais du mal à essayer sur la route
 
Je vais déjà changer l'huile avec un mélange 10/15, et si le problème n'est pas réglé, ressorts.
 
Au fait, Hyperpro progressifs (plutôt typés route) ou Ohlins linéaires ?
 
 

Mouhlins mon cher, Mouhlins

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Delcamp
Ou le reste d'ailleurs
Je t'avoue que je vais avoir un peu de mal à te repondre parce que moi j'avais le probléme inverse du tiens Trop leger inside

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Delcamp très bon aussi
 
Plus pointu même vu que c'est préparé selon les désirs du client

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C'est pour ca qu'il vaudrait mieux Delcamp je pense

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Pas faux
 
Comme ça il fera en fonction du gabarit
 

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