J'ai fais de la piste le we dernier et j'ai l'impression qu'il y a autant de technique que de pilote    je m'explique:
 
Ma R1 est encore avec le pignon d'origine et je passe donc quasiment toutes les courbes en premiere histoire d'avoir un max de couple en sortie de courbe...  
 
Ma question est: dans une courbe quel est le critere qui fait que l'on doit la passer avec la 1ere, la 2nde, la 3e...  

Ben si tu sens que tu peux passer plus vite en courbe, mais que t'es fond de 1ère, faut passer la 2

Le diametre de la courbe

 
Ouais j'ai bien compris... mais vaut mieux etre en 1ere ensortie de courbe et devoir doser ou en 3e et etre a fond...  

Je dirai en 2nde et sortir du virage en fond de 2 pour pas avoir à passer la 3 sur l'angle, m'enfin ça dépend de tellement de chose.
Mais clairement pas tous les virages en première, ça c'est sûr.

Ouais mais avec une 1ere qui depasse les 160, ca permet de passer un sacré paquet de virages, car  a part les grandes courbes tous les virages se passent a moins de 160... enfin je crois

Oui sauf que t'es sûr un rapport qui te permet de faire 0-->160km/h, autant dire qu'à doser c'est pas forcément le pied, et que dans une courbe à 50km/h t'es à 3500tr, bref, pas au meilleur régime, d'oû l'intéret de la boîte de vitesse et par extension de changer sa démul.

Effectivement, surtout changer la demul en fait

Ouais parce que monter un variateur sur un R1...

Ca serait top !
 
 

 
Apparemment ça marche bien sur certains modèles vues quelques vidéos de la RN...