Voilà, j'hésite entre un 250 2T en yam ou ktm et un 25O 4T en yam ou ktm. lequel fonctionne le mieu puissance et couple de chacun. merci de vos conseils.

Ben le 250 2t va marcher beaucoup mieux que le 250 4t quoi
Après ça dépend de l'utilisation que tu vas en faire, le 4t sera tout de même plus coupleux

ben faut comparer ce qui est comparable:
 
niveau puissance:
125 2T = 250 4T
250 2T = 450 4T
 
avantage 2T: leger et simple de conception  
avantage 4T: couple et plus fiable
 
inconvénients:
2T: fragilité moteur
4T: poids, prix des pièces en cas de casse moteur...
 
si c'est pour du loisirs prends le 250 2T

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs  
 
           

c a d que j'aimerai bien attaquer la compétition et je trouve que le 250 4T est un veau sinon un 450 4T mais on ma dit que la maniabilité n'étai pas la meme
j'hésite beaucoup  
si un 2t est bien piloté, il peu rivaliser avec un 450 4t

 
Plus vraiment vrai avec les moteurs modernes !
 
carmikuja, si tu n'as jamais fait de cross avant, vô peut-être mieux commencer gentiment par un 125 2T. Sinon, en TT, au niveau poireau qu'est le notre, tu iras aussi vite avec à peu prés n'importe quelle pétoire. La puissance que tu gagneras d'un côté, tu la perdras en fatigue (une moto facile permet d'aller plus vite dans les virages).

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A pied
Global Perditioning System inside

je fais déja du cross avec un 80 yz équipé pro circuit et avec je suis des 125. J'ai également fais du 125 et je trouve que c'est pas beaucoup plus puissant que mon 80.
J'achèterai bien un 450 4T mais ils sont cher alors je pense au 250 2T.
L'an prochain j'attaque la Ligue avec des amis et en fonction de notre résultat on se lance dans le championnat de france elite open. mais je ne sais pas comment procéder. Club licence casm?????

Pour trouver que une 250 4t n'avances pas ou/et qu'il n'y a pas beaucoup de différences entre un 90 et une 125 tu dois être champion de France non ? Essaye déjà de suivre des mecs du cadet ile de france par exemple avant de voir trop large ! Tu compenseras la puissance de ta machine (450 4t en l'occurrence, tu vois ce que c'est vraiment ???!!!) par la fatigue accumulée au bout de quelques tours de pistes ! Revois tes objectifs à la baisse et orientes toi vers un bon petit 125 2t, peu importe la marque, après c'est une question de feeling !

PS: tu veux t'attaquer au championnat de france avec le peu de notions que tu as en cross ????!!!! Je crois qu'il faut sincèrement que tu reviennes sur terre ! Mets nous une petite vidéo de toi pour qu'on puisse cerner la bête...

pour avoir essayer les 250 2 et 4 temps je te conseille le 2 temps beaucoup plus puissant entretien beaucoup plus simple et bien moins couteux (surtout avec les moteur de maintenant qui sont super costaud) alors que le 4 temps joue que sur le couple entretien plus cher et si y'as une casse la c'est la ruine pour ma part je suis retourné a 2 temps bien plus joueur et plus maniable et moins chiant a demarrer (au kick bien sur)

C'est une idée reçu ?   Un 2T est bien plus puissant et (donc) coupleux qu'un 4T. Le problème du 2T est qu'il ne pourra théoriquement pas monter aussi haut dans les tours qu'un 4T car à partir d'une certaine limite l'alimentation en air/essence a du mal à se faire (vu la vitesse de rotation).

j'aurais du marquer "motricité", le 4T garde du grip quand le 2T patine en s'emballant...
 
quand aux montées en régime le 2T prends beaucoup plus de tours que le 4T, et les prend plus vite...

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Faîtes ce que je dis, pas ce que je faîs  
 
           

Y'a des 4T de série qui tapent dans les 15000 tours avant la zone rouge. J'ai pas souvenir qu'un 2T monte aussi haut (de série). En Formule Un les moteurs montent montaient à 20 000 tr/min. On approche la limite à cause des soupapes, limite qui pourra être repoussé de loin quand on maitrisera bien les soupapes magnétiques (plus d'arbre à came).
Un 2T y'a rien à faire, à partir d'un certain régime le cylindre est de moins en moins bien alimenter. C'est sa conception même qui veut ça. M'enfin si on le voulait on pourrait remédier à ce problème.    

carmikuja a dit
je fais déja du cross avec un 80 yz équipé pro circuit et avec je suis des 125. J'ai également fais du 125 et je trouve que c'est pas beaucoup plus puissant que mon 80.  
J'achèterai bien un 450 4T mais ils sont cher alors je pense au 250 2T.  
L'an prochain j'attaque la Ligue avec des amis et en fonction de notre résultat on se lance dans le championnat de france elite open. mais je ne sais pas comment procéder. Club licence casm?????
 
C'est le type le plus mito que j'ai jamais vu tu dit que ta fait de la 80, et que tu suivait des 125cc(sa devait être des debutant), ensuite tu di qu'une 125cc n'est pas plus puissante qu'un 80, je peut te dire avec mon experience que le meilleur 80cc n'arrive pas a la cheville d'une 125cc d'origine, bon ensuite tu t'enflamme beaucoup à dire que tu va faire de la ligue puis du nationnal et enfin le plus marrant de l'élite(la blague de l'année), et enfaite comment ta pu faire de la 80 sans casm, parce que chez c'est a partir de 12 ans que t'un casm. Alors petit conseille achete toi un dt puis après tu verra.(Désolé j'aime pa les mitos) j ai fais pendant 7 ans du cross en ligue et j'ai reussi a me qualifier une fois en championnat de france, alors c'est pas toi simple débutant qui va te qualifier en élite  

sérieusement prends un 2 temps c'est mieux je trouve possédant une 250 2 temps de marque husqvarna je peux dire que mon ami en 250 yzf ben il est loin derrière moi donc prends une bonne petite 250 sx

 
Montes sur une 450 yzf, c'est un vrai vélo comparé à une 125 cross des années 90 (ceci dit je ne suis pas pro- 4temps )

 
   A loon Plage je me suis déjà bien fait déposer par des 80 quand j'y allais avec la 125
 
Enfin j'étais débutant, et certains p'tiots en 80 sont vraiment des bêtes    

C vrai certains sont bon quand on pense que les meilleures de bercy 2007 en 85cc font 5 seconde de moins que les inters avec des 400cc c qu'ils ont du niveau.

je viens d'acheter une honda cr 250 et c'est très pusissant!!alors q'un 4t c'est sur y a du couple (sa grimpe partout) mai sa reste trop mou a mon gout..

perso j'ai arsouillé avec un KX 80 de 22 chvx et je peux te dire que ça envoie sacrément.
maintenant si on compare à un YZ 125 c'est clair que ça n'a rien à voir

Perso j ai un 400ktm et un 250kx (4t et 2t)tout depend le mode que tu veux si c est ballade ou pas le 2t marche plus fort +maniable +legers mais consomme + le 4t exellent pour les ballade rapide mais -de grimpette +lourd peu de saut.

J'ai trouvé ma cylindré, 250 4t. Puis 450 4t après quelques années d'XP sur 250

Sage décision

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A retrouvé les joies de la nature ! Glisses, single track, grimpettes,... et surtout l'ambiance !
 Héradiqué toujours le bonhomme michelin

Bonjour j'ai 4 questions à vous posées:
- (J'ai 16ans) et j'aimerai savoir se qui vau mieux pour moi du 2T où du 4T je fais de la balade (du TT des piste é un peu de sable)?
-Es que le 2t a bouc ou de problème moteur de cas  de pane (comme le di sa réputation)?
-Que pensé vous de Gas Gas au niveau des performance et de la fiabilité?
-Que pensé vous qu'il me faudrait coma cylindrée?
 
 
 
                       Merci

Pour de la balade un 4T
 

Tout a fait, un bouc (ou meme une chèvre) sera capable de tracter un 2T en cas de pane
 

Je ne pense pas beaucoup, surtout pas quand il s'agit de gaaaaaaaaz
 

hmm le coma éthylique est le mieux avant, le pire après, je pense toutefois qu'il est préférable d'opter pour celui ci
 
Nicofer

bjr, dzl je suis peut être hors sujet mais je voudrai savoir a combien peut rouler une enduro 80cc en km/h je vous remercie beaucoup

vive le 2t. si tu doit choisir a cylindré egal n'esite pas a prendre le 2t c'est quand meme plus reactif a la poignee de gaz. pour le 4t tu aura plus de souplesse de conduite c'est progressif et surtout tu dispose du freins moteur, moteur qui a des soupapes, une distribution et tous ce qui va avec (va a ton garage en cas de pepins si tu n'est pas mecano) le 2t c est beaucoup de puissance tous de suite, tu prend des G, le moteur est tres simple de conception, tres facile a demonter et remonter donc a reparer et a preparer mais pas de frein moteur, moins de fiabilite si tu insiste longtemps sur des regimes elevé. a toi de voire si tu est un fin technicien ou un bourin
vive les honda, vive le 500 cr.

dzl mais personne ne sais a combien de KM/H peut rouler une enduro 80cc merci beaucoup a celui ou celle qui me répondra

 
J'avais un ami qui montait a 110 avec une KX 80 tout en gardant assez de patate pour la lever en seconde mais je sais qu'il avait mis plus de fric dans son moteur que dans sa brèle donc d'origine je sais pas trop m'enfin va voir le forum mobylette pour ça

 
Une cross n'est pas faite pour rouler vite, mais en accélération, les cross n'ayant pas de compteur je ne peux pas te répondre et cela dépend si elle est d'origine, la taille des roues (petite ou grande roue), de ta couronne...

OK je vous remercie beaucoup beaucoup!!!
Vous savez aussi combien coûte une enduro 80 et une enduro 125???(quelque chose qui vaut le cout et qui ne casse pas ou tombe en panne tt les deux minutes)Et encore merci pour vos réponses

Bon déjà les 80cc enduro n’existent pas, ensuite les prix d’un enduro peuvent aller de 500 euros à 9000 euros, ensuite il n’aura pas de machines qui ne tombent pas en panne (c’est la mécanique), si tu veux une bonne moto avec le moins de chance de tomber en panne, il faut que tu prennes une machine assez récente en bonne état, bien entretenu et ayant un anciens propriétaire qui ne tapait pas trop dedans.

ok merci detch-momo désolé de poser des questions un peu idiote mais je ne m'y connait pas du tout en moto . Je voulais juste quelques infos merci encore !

N'hesite pas si tu as d'autres questions

Je vous remercie pour toutes vos réponses et finalement j'ai craquer pour une yamaha XT125R dites moi ce que vous pensez de cette moto ?
ET encore merci pour vos réponses !!!