Motoczysz C1 : proto américain sport par Michael Czysz
 
Ce protoytpe annonce la possible arrivée en MotoGP d'un 4 cylindres américain dans la compétition.
 

 

 
Zoom sur la suspension avant :
 

 
Et sur le moteur de 990 cc :
 

 
 
 
 
www.motoczysz.com

C'est pas mal En version route, ca pourrait le faire Pis ca nous changerais des motos japonaise ou europèenes.
 
En tout cas, j'ai bien le double amortisseur arriere. Quand au moteur, c'est quoi comme type. Je connait pas. On dirait un 4v en V ou droit parralèle a la route.
Bizarre

Fufu el bandit a écrit :   C'est pas mal En version route, ca pourrait le faire Pis ca nous changerais des motos japonaise ou europèenes.   En tout cas, j'ai bien le double amortisseur arriere. Quand au moteur, c'est quoi comme type. Je connait pas. On dirait un 4v en V ou droit parralèle a la route.Bizarre

J'ai regardé le site. C'est bien un 4c, mais l'implantation est vraiment bizarre
 

 
 
2c devant et 2c derriere, mais décalé

A mon avis c'est un 4c en ligne dans le sens de la route

Faut pas avoir des pieds en canard, sinon aille les doigts.

Je trouvais l'avant bizarre jusqu'à ce que je réalise qu'il manquait le garde boue..

Photos "Seattle International Motorcycle Show" :
 












 

C'est quand meme bien fait...

Très belle finition... mais j'aime pas trop le look avec la TDF en porte à faux très prononcé...

Moi c'est surtout l'arriere que je trouve magnifique !

Est-ce qu'ils comptent aligner cette beauté en SBK également?

Apparement pas mal de solutions techniques innovantes, comme le bras oscillant avec support latéral d'amorto et l'architecture moteur
Ce serait sympa de voir un nouveau constructeur en GP  

Elle est jolie comme tout et effectivement avec pas mal d'innovations !
 
 Un peu de sang neuf ne peut vraiment pas faire de mal, c'est tant mieux

J'ai lu un article dans Moto Journal de cette semaine sur la C1.
 
Le moteur est celui de la GSXR 1000 coupé en deux.
Moteur dans le sens du cadre.
 
Après je sais pas.
 
Mais elle est vraiment belle.

La C1 cube 990cc et possède un cadre en fibre de carbone intégrant la boîte à air ainsi qu'un second radiateur sous la selle. Le poids et la puissance sont encore inconnus, mais l'objectif de cette moto américaine est de battre les meilleures japonnaises en participant d'abord aux championnats superbike amèricains (AMA), puis, pourquoi pas, en MotoGP.
Présentation prévue pour 07/2005 à Laguna Seca et premières productions prévues dés 2006.
 
Sinon le moteur est celui d'une Suzuki GSX-R 1000 coupé en deux parties puis réassemblées avec un décalage de 15° entre les cylindres. D'un 4 cylindres en ligne, Michael Czysz en a fait un V4 placé longitudinalement.
 
La suspension avant est composée d'un double bras en alu dont les tubes jouent seulement le rôle de guide, l'amortissement etant assuré par un amortisseur central...un peu à la manière du Telelever de BMW.
 
C'est donc une américaine avec du sang jap' et teuton .

Elle roule !!!
 
Petite vidéo sur motogp.com
 
(cliquer à droite de la photo)

Des noveautéss non réchauffées ça fait du bien

wallole a écrit :   Des noveautéss non réchauffées ça fait du bien

 
J'ai aussi un article de MCN sur cette moto, je ferai un scan quand j'aurai un moment. (pas de scan dispo et trop busy avec changement boulot et déménagement vers la France)

Pour de l'info toute fraiche, le mieux étant peut être le site www.motoczysz.com d'ailleurs voici 3 photos extraites de celui ci :
 

 

 

Et encore une nouvelle série de photos :
 

C'est fait avec des pièces de Harley ?

Ce sont mes yeux qui deconnent ou c'est une maquette le moteur ?

Pas mal les ricains, ils commence à se pencher sur des motos que j'aime...
 
 
 
...

Je trouve que le moteur a un design tres automobile, bof bof, faut voir les caract, mais comme ça c'est pas tres bandant

J'aime pas du tout les tuyaux d'échappement, ça n'a pas un beau rendu Pareil, autant la fouche en gris j'aimais qu'en rouge pétant comme ça c'est moche
 
 Finalement, je suis plutôt déçu pour le coup

Le cul est classe et la fouche est inovante, mais c'est encore loin des productions ritales et japs.

Elle est dans le MR d'aujourd'hui
 
Pas dégeu du tout comme truc
 
Par contre, 40 000 à 50 000 € la version Homologuée en 2007....

Histoire de faire un et surtout de fournir de nouvelles photos :
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

tout le monde,
 
J'ai souvenir que ce proto était paru dans Moto Journal il y a quelques temps.
Je dois encore l'avoir, je peux faire un scan (au format pdf)et l'envoyer si cela vous intéresse.
Pour le moteur c'est un assemblage de 2 demi-moteurs de 1000GSXR.

J'aime bien les fourreaux de fourche profiles... bmx staile

Avec un oeil sur la manche américaine du MotoGP, le Nouveau Monde ne masque pas son intérêt pour la haute compétition. La Motoczyzs C1, à peine prononçable, est est une preuve. Un nom difficile pour un projet osé: Michael Czyzs, architecte et designer américain de son état, a l’habitude de fréquenter les soiréers jet-set de Hollywood. Amoureux de moto, Czysz a investi une partie de ses millions de $ dans la conception d’une machine capable, c’est son objectif, d’impessionner les grands constructeurs japonais. Le projet est en fait double: d’abord la conception d’une machine de MotoGP et plus tard sa déclinaison route. La C1, c’est son nom (rien avoir avec le scooter BMW), est particulièrement spectaculaire. On parle officiellement d’un V4 de 990cc, mais il s’agit plutôt de deux twin parallèles collés ensemble, dont un devant avec deux cylindres dirigés à gauche, et un derrière avec les deux cylindres dirigés vers la droite. De la sorte, les vilebrequins tournent en sens opposé ce qui annule tout effet de balancement. Pour le premier prototype, un moteur de GSX-R avait été coupé en deux dans l’optique de recoller les morceaux l’un derrière l’autre. L’importance d’une telle innovation concerne la répartition des masses. D’après Czyzs, tous les grands constructeurs s’arrachent les cheveux sur la répartition du poids: “Honda essaye tant que faire se peut de centraliser les masses vers un point précis. C’est parfait si vous envisagez de construire une boule. Mais lorsque l’on construit une puissante machine, il faut éviter qu’elle parte en wheeling ou en roue avant à tout bout de champ. Mon but est de disperser sur toute la longueur de la moto pour atteindre un ensemble plus stable”. Le moteur est loin d’être la seule innovation introduite par Czysz. Ainsi la C1 s’appuye sur un cadre en carbone avec une approche très personnelle de la partie cycle. La boîte à air loge dans les poutres de cadre, choix logique pour l’américain. “Les poutres de cadre sont le plus souvent creuses, c’est un espace à exploiter. Sur une R1 par exemple, vous avez un cadre, un réservoir et une boîte à air qui se disputent la même place.” A l’arrière, il monte un double ressort avec un seul amortisseur monté dans le bras oscillant. De cette manière, précontrainte et compression/détente sont dissociées. Le but est d’obtenir un amortisselent très ferme en ligne droite et plus de souplesse en courbe. L’amortissement arrière est d’ailleurs fixé sur le moteur et non sur le cadre. La partie avant ressemble un peu à un telelever simplifié. La partie inférieure de la fourche est faite d’une pièce en aluminium, faisant en quelque sorte office de bras oscillant même si l’ensemble rappelle une fourche traditionnelle. Et ce n’est pas tout, nous aurons sans doute l’occasion de revenir sur les détails de cette machine. Michael Czysz veut obtenir une wildcard pour la manche américaine du MotoGP avec la ferme intention de prouver l’intérêt de sa moto. De l’hyper confiance en soi à l’américaine? Un peu à notre avis, mais sachez que de grands noms se sont joints au développement comme Elf, Öhlins ou Michelin. Des firmes qui ne vous accordent pas leur confiance juste pour vous faire plaisir, elles-y croient. De légendaires pilotes comme Freddy Spencer et Eddy Lawson ont testé la C1 et seraient, selon diverses sources, franchement éblouis. Lawson ne comprend pas comment de telles solutions ne sont utilisées qu’aujourd’hui… Une affaire à suivre… Infos et photos: www.motoczysz.com.

Elle est magnifique    
 
Si vous vous voulez du son, allez sur le site    
 

 
 

 
 

Merci Inu pour ce
 
Ca me fait découvrir cette moto vraiment originale. J'adore le bras arrière
Le moteur est donc un nouveaux bloc et plus un assemblage de 2 demis moteurs de Gex ?  
 
EDIT : c'est bien le nouveau bloc:
"MotoCzysz has completed the design of their new engine- a culmination of the technologies and ideas explored with the first prototype, in a never before seen configuration called the Z-Line 4.
 
The MotoCzysz Z-Line 4 engine maintains the longitudinal crank shafts, eliminating the gyroscopic forces that slow handling. The twin counter rotating crank design eliminates the torque effect while nearly perfectly balancing the primary and secondary forces of the engine, achieved without the need or use of any counter balancers.
 
The newest unique feature of the Z-Line 4 engine is the routing of the intakes, which are positioned between the cams. This is made possible by a triple overhead cam arrangement, with a single full intake cam running down the center of the head, and two partial exhaust cams, one on each side. Looking at the top of the engine, one can see straight down the intake to the top of the piston.
 
The unique design of the Z-Line 4 engine makes for an extremely compact and narrow package allowing MotoCzysz to explore dynamic new possibilities in chassis and aerodynamic design. "
 
vidéo du premier allumage du bloc au banc (un peu décevente) :
http://www.motoczysz.com/media/video_player.php?id=20

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Those who would give up Essential Liberty to purchase a little Temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.   B. F.

Vidéo des premiers essais du moteur sur piste:
http://www.motoczysz.com/media/video_player.php?id=21
 
Le son du moulin est un peu étrange.  

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Those who would give up Essential Liberty to purchase a little Temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.   B. F.

Yep !
 
Un peu caverneux, ambiance Nascar garantie