Reprise du message précédent :

On va pas se bagarrer pour du hors sujet comme ça, ce qu'a connu la K1200, les SV, les street triple y sont passé, c'est des choses qui arrivent chez tout constructeur...
Après la gestion du SAV je ne connais personne pour me raconter son aventure donc...
Pis le K1200 "debout" c'est bien le moteur que BMW n'aurait jamais du sortir, sont punis toc .  

Nan mais faut connaître bloody, si c'est pas honda c'est pas fiable. Limite c'est pas une moto

Arrete de faire ton bisounours t'es lourd  

Salut Dogone,
Alors, après tous ces avis forts "constructifs,"
dans quel sens a évolué ton sentiment initial ?

eeeeeeeeuh je suis pas tellement plus avancé notemment par ce que je suis de nature hyper indécise !

Mais en tout cas je ne regrette pas d'avoir lancé le sujet, les avis récoltés m'aident a y voir clair par ce que c'est pas facile de se forger des avis sur des on dit... dans mon entourage beaucoup taillent les italiennes mais n'ont jamais roulé dessus ! voila....

Je vais encore réfléchir d'autant que je ne pense pas changer maintenant tout de suite de monture!  

Franchement, si tu n'as pas absolument besoin de ta moto tous les jours et que t'as les moyens de subvenir à l'entretien, fais-toi plaiz'. C'est pas toujours fiable mais ce sont des bécanes vraiment marrantes à piloter, des machines vivantes (bon, un peu trop des fois )

Bien résumé. Ce que tu perds en fiabilité, tu le gagnes en charisme.

Mais si j'ai bien compris, tu roules tous les jours en moto, ce n'est peut être donc pas le bon plan :/

Je suis pas sûr que ce soit ce que tu voulais dire

Je me suis fait la même remarque ...
A ce compte là je suis pas certain que les italiennes soient idéales  

Je n'ai moi meme jamais roulé sur une italienne au quotidien, mais je me suis taté sur la mostro1000.
En revanche, j'ai eu des retours ultra négatifs sur une sportive ducati dont j'ignore le nom. La nana a vraiment fini par péter un cable. Souvent en panne, des pièces longues à venir et donc la moto immobilisée super longtemps (trop à son gout, d'autant que c'était son seul moyen de transport). Ca avait l'air tellement caricatural que je me demande si elle n'est pas tombée sur une mauvaise série.
Ceci étant, elle ne m'a pas parlé de pièces qui foutent le camp ou je ne sais quoi. Elle l'a revendue elle avait à peine 15000kms.

J'ai loupé des trucs visiblement  

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#### Grouiiiiik™ ® © ####                                                           Carburant trop cher

En effet

Sers a kekchose pour une fois  

Donnes nous donc ton avis sur le K et sa fiabilite  

On s'en branle c'est pas une rital  

Amassant les tracteurs italiens couplés à des bouses Bmiste folkloriques, le tout saoupoudré de cylindres à trou, je sais pas si c'est le bon topic pour exprimer mon point de vue

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#### Grouiiiiik™ ® © ####                                                           Carburant trop cher

Ha, et je me suis un peu éloigné de la question initiale : est-ce gérable au quotidien ?

J'ai roulé uniquement en RSV pendant 3 ans avant de récupérer une voiture de boulot, et clairement, ça m'a coûté un rein : un pneu arrière dure en moyenne 4000 km et le double pour un pneu avant, les révisions me coutaient au minimum 250 euros tous les 7500 km, et à titre d'exemple un levier d'embrayage c'est 70 euros (je le mentionne parce que j'ai presque fini par le considérer comme un consommable...).
C'est clairement un plus d'être capable de faire l'entretien courant soi-même (surtout que ça n'a rien de compliqué sur le RSV si on connait les 2-3 particularités de l'engin).
Et pour la fiabilité, contrairement aux idées reçues cette machine n'a quasi jamais été prise en défaut. Le seul problème a été de changer la roue libre de démarreur, point faible connu sur ces moteurs et que le fait de laisser la bécane dehors a contribué à aggraver.

Et pour le démarrage par -2, ça ne pose aucun de problème. Par contre l'adhérence est quasi nulle sur le verglas, et ce même avec des pneus tendres.

En bref, le vrai problème n'est pas la fiabilité mais le budget. Après, ce sont effectivement des machines très attachantes avec une esthétique originale et des moteurs absolument géniaux, si on aime les bicylindres, et je me suis clairement régalé au quotidien pendant 3 ans avec finalement très peu de galères.
A toi de voir mais la première chose à faire avant d'en parler, ça reste l'essai.

P.S. : et pour mon ancien RSV, il a fini sa vie sur le circuit de Ledenon, crashé par un co...pain.
Il me manque beaucoup (le RSV, pas le copain).

Pour l'instant oui je fais vraiment tout avec sauf aller chez ikea !  

Déjà je vais attendre les retours sur la F3/B3 qui vient tout juste de sortir et déjà qu'elle est a prix canon, ( m'en tape moi de pas accrocher les 300 Kmh en pointe ) si en plus la fiabilité est a la hauteur y'a moyen que je craque !  

Non

Non

Oui

Non!


On s'en fout des Kxxx

C'est pareil pour les japoniaises ça je te rassure  

Bon en tout cas ton récit est un peu rassurant, par contre pour le budget pneus moi vu comment je roule je me tracasse pas trop  

un pneu arrière pilot road 2, bon ça reste un pneu routier mais je l'ai amené a 28 000kms et il restait encore un peu de gomme avant le témoin    je l'ai changé par ce qu'il était crevé a 2 endroits mais sinon je pense que j'aurais pu faire 1000 bornes de plus avec

Et pour le reste du buget, quand j'y pense ça peut pas être pire que mon fazer qui m'a fait toutes les misères possibles et imaginables ( et qui continue de m'en faire d'ailleurs )

En fait le principal c'est qu'elle roule et qu'elle tombe pas ( trop ) en panne. bon le post de loloh1 m'a bient refroidi mais la ça va mieux .

Tiens d'ailleurs j'en profite pour faire un comparo avec la fiabilité d'une japo-niaise :

Donc Fazer 600 de 2003, je vais lister toutes les misères qui me sont tombées dessus.

20 000 kms : Neiman mort , un grand classique, peut pas tourner la clé sauf en appuyant vers le bas en même temps.

23 000 Kms : Crevaison AR - j'ai posé un champignon et ça a bien tenu.

30 000 Kms : disque arrière mort avec des putains de sillons au milieu

35 000 Kms : 1 vis de bride de maitre cylindre pétée au serrage ( un peu ma faute )


45 000 Kms : en voulant changer un joint spy qui commencait a fuire, au démontage le tube de fourche gauche se bloque dans la butée plastique de la tige d'amortissement. après un démontage complet de tout le système, les 2 éléments n'ont jamais pu être dissocié, burin + marteau n'y ont rien fait ça restait collé donc changement de fourche.


45 000 Kms : Bague de serrage du té supérieur qui s'est fissurée au serrage donc impossible de serrer

47 000 Kms : Roulements avant, ils avaient environ 2 mm de jeu vertical !

48 000 Kms : 2eme crevaison AR j'ai posé une meche le temps de rouler jusqu'au garage  

49 000 Kms : un morceau de garniture de ma plaquette arrière se barre pendant que je roule, du coup je me retrouve avec un côté ou ça freine métal contre métal

50 000 Kms : je change le carter de roue libre, avec un joint neuf , ça a pissé de l'huile jusqu'a ce que je fasse un joint au silicone très épais avec serrage modéré pour pas l'écraser.

52 000 Kms : le bouchon de réservoir fait des siennes : il est bloqué, même en le chauffant impossible de le libérer, il faisait dessous de 0, j'ai eu beau y verser de l'essence, WD mes couilles, rien n'y a fait, au point que j'ai pété ma clé juste en essayant de l'insérer dedans.

52 000 Kms : je rentre a la maison, le compteur de vitesse se met a zéro et les kms totaux ne bougent plus : entraineur de compteur mort.

53 000 Kms : le coupe circuit commence a me faire des farces, de temps en temps il ne se désactive pas, je refais un OFF-ON et ça remarche.

53 000 Kms : les roulements avant commencent a reprendre un léger jeu. l'arbre de sortie de boite a un jeu conséquent.


j'ai enlevé les avaries qui étaient de ma faute

C'est pareil pour les japoniaises ça je te rassure  

Bon en tout cas ton récit est un peu rassurant, par contre pour le budget pneus moi vu comment je roule je me tracasse pas trop  

un pneu arrière pilot road 2, bon ça reste un pneu routier mais je l'ai amené a 28 000kms et il restait encore un peu de gomme avant le témoin    je l'ai changé par ce qu'il était crevé a 2 endroits mais sinon je pense que j'aurais pu faire 1000 bornes de plus avec

Et pour le reste du buget, quand j'y pense ça peut pas être pire que mon fazer qui m'a fait toutes les misères possibles et imaginables ( et qui continue de m'en faire d'ailleurs )

En fait le principal c'est qu'elle roule et qu'elle tombe pas ( trop ) en panne. bon le post de loloh1 m'a bient refroidi mais la ça va mieux .

Tiens d'ailleurs j'en profite pour faire un comparo avec la fiabilité d'une japo-niaise :

Donc Fazer 600 de 2003, je vais lister toutes les misères qui me sont tombées dessus.

20 000 kms : Neiman mort , un grand classique, peut pas tourner la clé sauf en appuyant vers le bas en même temps.

23 000 Kms : Crevaison AR - j'ai posé un champignon et ça a bien tenu.

30 000 Kms : disque arrière mort avec des putains de sillons au milieu

35 000 Kms : 1 vis de bride de maitre cylindre pétée au serrage ( un peu ma faute )


45 000 Kms : en voulant changer un joint spy qui commencait a fuire, au démontage le tube de fourche gauche se bloque dans la butée plastique de la tige d'amortissement. après un démontage complet de tout le système, les 2 éléments n'ont jamais pu être dissocié, burin + marteau n'y ont rien fait ça restait collé donc changement de fourche.


45 000 Kms : Bague de serrage du té supérieur qui s'est fissurée au serrage donc impossible de serrer

47 000 Kms : Roulements avant, ils avaient environ 2 mm de jeu vertical !

48 000 Kms : 2eme crevaison AR j'ai posé une meche le temps de rouler jusqu'au garage  

49 000 Kms : un morceau de garniture de ma plaquette arrière se barre pendant que je roule, du coup je me retrouve avec un côté ou ça freine métal contre métal

50 000 Kms : je change le carter de roue libre, avec un joint neuf , ça a pissé de l'huile jusqu'a ce que je fasse un joint au silicone très épais avec serrage modéré pour pas l'écraser.

52 000 Kms : le bouchon de réservoir fait des siennes : il est bloqué, même en le chauffant impossible de le libérer, il faisait dessous de 0, j'ai eu beau y verser de l'essence, WD mes couilles, rien n'y a fait, au point que j'ai pété ma clé juste en essayant de l'insérer dedans.

52 000 Kms : je rentre a la maison, le compteur de vitesse se met a zéro et les kms totaux ne bougent plus : entraineur de compteur mort.

53 000 Kms : le coupe circuit commence a me faire des farces, de temps en temps il ne se désactive pas, je refais un OFF-ON et ça remarche.

53 000 Kms : les roulements avant commencent a reprendre un léger jeu. l'arbre de sortie de boite a un jeu conséquent.


j'ai enlevé les avaries qui étaient de ma faute

Comme je le disais sur le V60 le problème c'est pas la fiabilité du moulin, pour le coup chez les italiens à mon avis c'est dur de trouver mieux. Le problème c'est tout le reste qui finit par se barrer en sucette.

J'ai vraiment énormément aimé cette bécane (sinon je l'aurais pas gardée 3 ans) mais à la fin il était temps que le divorce soit prononcé, sinon elle aurait peut-être fini par avoir ma peau

doit y avoir un peu de chance la dedans aussi j'imagine !  

Bien sûr. Mais je sais bien que la NTV est un veau, c'est d'ailleurs pour ça qu'elle dure longtemps.
Donc rien de comparable, je suis d'accord.  

Et ceux qui l'ont concue sont italiens, les pièces sont faites en Italie, le contrôle qualité est italien ?
Non, c'est idiot, c'est comme si tu disais que Toyota c'est français parce-que la Yaris est faite en France.

Remarque t'es pas vraiment un contre-exemple.

Un peu comme moi quoi. Donc il te faut 2 motos, tout simplement.  

T'as oublié les carters à trous.

Salut Dogone,


20.000 kms
...
53.000 kms

Incroyable le récit de tes mésaventures !
Franchement, je ne pensais pas possible que l'on puisse garder un tréteau
aussi longtemps en ayant un tel "palmarès" réparations.
Respect l'artiste.
Avec un tel passif, tu peux t'acheter toutes les italiennes que tu veux.
ça va être "Finger in Ze Noze". Tu traduiras : ça ne peut pas être pire !
En toute amitié.

Oui enfin elle dort dans les rues parisiennes, quand même... moi ça ne me choque pas.

Quelque part tes propos me rassurent !!  

pour la serrure du réservoir a la rigeur je veux bien, mais bon nombre des défauts que j'ai eu sont répandus sur le fazer...

J'ai un peu l'impression que tu bricoles avec 2 mains gauches ou des outils lidl

ah mais sieur finfilou vous vous méprenez sur ma personne dans cette liste j'ai écarté les soucis qui ne sont pas de la faute de la moto !

après bon j'ai fait quelques bourdes on va dire que j'étais pas rodé aux visseries alu très tendres !

Je taquine mais j'ai fait aussi des conneries en apprenant la mécanique  

Le plus couteux a été mon carter ALU sur la 406, ca m'apprendra a serrer trop fort  

C'est en forgeant......

Parce que t'as réussi à le virer toi ...
A cause du compresseur de clim j'ai été bloqué, pas réussi à virer les derniers points d'attache (sur xsara), alors que je l'avais déjà vidé par le dessous en perçant 3 trous

exactement

C'est ballot mais sur la mienne, j'ai pu accéder a toutes les vis et faut un peu le manipuler pour le sortir  

Mais c'est pas un mazout, y a de la place moi

... qu'on finit chez le garagiste ?

Spoiler :

Oui en effet c'était une vts hdi 110@135 de 2k1.

M'enfin j'ai toujours bricolé avec deux mains gauches et 10 pouces ... La première fois déjà je l'ai hissé sur deux crics dans la terre meuble du jardin et elle est tombée juste avant que j'aille me glisser dessous ...

oh putain pollux y'a des gens qui sont morts comme ça  

y'a jamais rien de tel que chandelles + roues posées a plat sous les bas de caisse !  

J'étais pas équipé de chandelles à l'époque, dorénavant j'ai les chandelles, le cric rouleur et la fosse (2m de profondeur)...

Une fois la vis sans fin du cric d'appoint redressée ( ) j'ai posé le cric sur un bout de bois épais, et ai calé la voiture avec les mêmes chutes (de bois).