Bonjour à tous,

Je crée un topic indépendant pour avoir des avis plus larges et nombreux.

Voilà le problème : le maître-cylindre de ma CB400N est spongieux depuis que j'ai acheté la moto.
En gros, ça freine très bien, mais il faut pomper plusieurs fois pour obtenir une poignée dure. Après quelques dizaines de secondes (disons 20 secondes), la poignée redevient molle.
Avec la poignée molle, ça freine aussi, mais la poignée s'approche beaucoup plus du guidon, donc je ne peux pas garder 2 doigts derrière ( ) ou freiner vraiment à fond.
Après la dernière purge, ça n'avait rien changé. On peut sûrement faire mieux, mais ce n'est pas le fond du problème.
Au début que j'ai eu la moto, la poignée était très dure à froid.
Puis un jour elle s'est débloquée, et elle est devenue ce qu'elle est maintenant.
De plus, en regardant de plus près, on voit un morceau de caoutchouc abîmé, celui qu'on voit depuis l'extérieur et sur lequel le levier vient s'appuyer.

Alors voilà, 2 solutions s'offrent à moi :
1) Acheter un kit de réfection et l'installer: http://www.davidsilverspares.c [...] art_41515/
2) Acheter un MC complet d'un autre modèle plus récent, par exemple : http://www.leboncoin.fr/equipe [...] tm?ca=10_s

Pour la première solution, j'ai peur que ça ne soit pas aussi fiable qu'à l'origine (c'est une refabrication), voir même que ça ne suffise pas à résoudre mon souci, car j'aurai toujours un vieux bocal de frein.

Pour la 2ème solution, je ne sais pas quel modèle prendre ou ne pas prendre, sachant que c'est pour commander un double disque (donc beaucoup de volume), donc 2 étriers simple piston. Pour la fixation au guidon, ça ne devrait pas poser de souci, c'est indépendant du commodo et le guidon est de taille ordinaire.

Je peux éventuellement vous retrouver les dimensions du MC d'origine.  (c'était 15,5mm de diamètre, je crois).
Je compte déjà acheter un clapet pour purger plus facilement.

Voilà, que me conseillez-vous de faire ?  

Merci.  

C'est des choses qui arrivent    

Sinon blague (pourrie) à part, je pense que tu devrais changer le MC directement, pour le prix que ça coute en plus.  

Sinon pour la taille, il doit y avoir des standards. Je pense qu'à partir du moment où t'en prends un récent (donc prévu pour double disque), il ne devrait pas y avoir de problème (edit : comme celui de l'annonce LBC).

Avec le kit de réfection tu repars avec du neuf, tu ne devrais plus avoir de souci vus que seul le cylindre ne sera pas changer et à priori vu qu'il fuit pas comme vache qui pisse il ne devrais pas être hs
Le plus chiant et le plus délicat c’est le montage, il faut faire gaf de ne pas abimé les joints, mais bon ça tu le sait

En achetant du mc d’occasion, j’ai envie de dire ça reste de l’occasion, tu peut faire une bonne affaire comme tombé sur une pièce qui a bien vécu

Ouai mais pour un MC il n'y a pas 50 précautions à prendre avant chaque usage, je veux dire par là qu'il n'y a pas vraiment un entretien régulier et rigoureux à respecter. Donc à partir du moment où la pièce n'a pas 20 ans, ça devrait le faire non ?

Tu n'as pas tort, et d'un coté le montage sera simplifier

Merci de vos avis.  Les autres, qu'en pensez-vous ?  


Ce n'est pas pour une question de tarif que j'hésite (car les prix sont très proches, je ne suis pas à 5€ près), mais plutôt pour un souci de fiabilité et efficacité.
J'ai peur que les kits adaptables, comme c'est souvent le cas, s'adapte plus ou moins bien.

En fait je serais plus chaud pour acheter un MC moderne, par contre, autre question : qu'en est-il pour les raccords ?      
A noter que je n'y connais rien, je ne sais pas si on peut monter un MC Yamaha sur des tuyaux honda...  

Merci à tous.  

Et si quelqu'un a un MC double-disque à vendre pour moins de 30€, ça m'intéresse.  

bonjour fait l'essai de purger a l'envers  avec une seringue et un tuyau
plastique tu vide le réservoir et envoie du liquide dans l'étier souvent ça marche  cordialement

Pourquoi pas. Le problème est de trouver la seringue qui va bien. j'en ai une, mais trop petite à mon avis.
Je vais aussi acheter un clapet de purge. Ca coute 12€ chez norauto, je pense que ça devrait aller.  

Ce soir, j'ai purgé le frein de la 400, pendant que j'étais lancé (je l'ai d'abord fait sur la Revere).

J'ai donc remplacé le DOT3 qu'il y avait avant, par du DOT4 tout neuf de chez Ferodo.

J'ai utilisé un clapet anti-retour de chez Norauto. C'est pas terrible (pour le prix...), mais ça marche, l'air ne remonte pas.
Par contre ça ne dispense pas de purger à la clé de 8 sur la vis de purge, en resserrant et desserrant à chaque pression sur le levier.

Au final, malgré tous mes efforts et le liquide neuf, la poignée a toujours la même réaction : molle à la première pression, dure à la 2ème.
Je n'ai pas essayé le freinage, mais ça ne devrait pas être pire qu'avant. Ça freinait déjà très bien.


Personne ne sait si les raccords sont standardisés sur les japonaises ?  (monter un MC yam sur une honda pose-t-il des problèmes de raccords ? )

Pour répondre à ta question c'est tellement pareil que par exemple j'ai pu monter un MC de SV ( suzuk ) sur un Fazer.
et j'avais que le MC nu ! donc j'ai pu récupérer levier, bocal, et le banjo s'est monté tel quel sauf qu'il est pas exactement raccordé sur la même position.
Dans un autre ordre d'idée j'ai monté des demi guidons de SV aussi ....
Il doit y avoir des exceptions mais tout se monte a peu pres sur tout...
Le plus important c'est de savoir si la disposition de la nouvelle piece va gêner le fonctionnement normal...

Lol énorme l'allusion avec la poignée mdr j'y avais même pas pensé avec mon esprit tordu      

Merci du retour, parfait.

Pourquoi as-tu remplacé le MC du Fazer ?  Ça freine mieux maintenant ?     Ou le tien avait un souci ?

Bon, je vais me mettre en quête d'un MC double disque jap récent.  

Il avait absolument aucun souci mais il tapait dans le compteur ce qui me faisait un rayon de braquage très réduit à gauche !
Pas gênant dans l'absolu surtout si tu sais gérer les manoeuvres au frein arr mais pour rentrer chez moi c'est très serré et les quelques millimètres de gagnés sont une vraie délivrance !
Donc là le MC de svs étant à bocal séparé et le raccord de la durit pas au même endroit ça tape pas dedans ça caresse le compteur c'est un peu mieux

Ah ok.  

T'avais qu'à virer le compteur, ça sert à rien.    

J'arrive un peu tard mais je te déconseille le kit de réfection du MC, certes c'est neuf mais c'est vraiment la galère à changer, et pour peu que tu te foires pour remettre le joint (sachant que l'accès n'est pas des plus aisés) et tu te retrouveras avec un truc qui freinera encore moins bien qu'avant

Vu l'écart de prix faible, sans hésitation je prendrais aussi un MC d'occaz (car s'il est récent et qu'il n'a pas tapé ya aucune raison qu'il ne fonctionne pas )
Par contre attention aux mauvaises surprises, genre un mec qui utilisait son MC avec un autre kit de durites et qui a fixé une vieille vis au cul du MC qui a foiré le pas de vis de celle d'origine

Sinon en principe ça se raccorde assez facilement, j'ai même récemment participé au montage d'un MC de R1 2003 sur une DRZ-SM de 2007

Merci beaucoup pour tes conseils.  

Plus près et moins cher : http://www.leboncoin.fr/equipe [...] tm?ca=10_s

Savez-vous si du matos BMW peut s'adapter sur les raccords honda ?

EDIT : En fait c'est peut-être pas le bon plan, vu que c'est pas prévu pour double-disque.

Faut pas prendre le probleme dans ce sens.
Tout s'adapte.

Tu as simplement des pas pour les vis qui est différent (Nissin différent de brembo).

Donc si tu prends un MC, tu changeras au pire ta vis.

Moi j'ai plutot racheté un kit de réfection pour le NTV, j'attend la durite avia pour le monter.

Ok, merci.

Je pense que je vais rester sur un MC de Fazer ou équivalent.  (c'est du Nissin sur le Fazer ?)

Oui c'est du nissin sur le fazer et ça freine plutot bien je te le conseille.

Si tu veux j'ai encore le mien je te le donne , il manque les 2 vis mais j'ai du btr en stock il faudra juste que tu les raccourcisse le filetage est trop long

Ben si il est bon je suis preneur, j'ai pas encore envoyé le chèque au vendeur de l'autre.  

-> MP.  

Hier j'ai reçu un colis de la part de Dogone92 (merci à lui ).
Il y avait dedans un maître cylindre de Fazer 600.

J'ai fait une présentation pour le montage : c'est mal barré.
En fait les 2 MC sont très ressemblants niveau cotes (c'est du Nissin pour les 2), mais sur la Fazer la bride de fixation est beaucoup plus à droite du bocal que sur la 400 (d'environ 2 à 3cm).
Du coup, la poignée de frein serait trop à gauche par rapport à la poignée d'accélérateur.
Dommage, car je pourrais monter la poignée de frein sur le MC du Fazer, idem pour la durite et pour le rétro.
Bref, tout pourrait aller, mais ça ne tombe pas en face sur le guidon.

Faut que je me renseigne voir si un levier de frein de Fazer n'est pas plus long pour compenser ça (vu que les comodos sont placés pareil apparemment).

Photos :







Donc qui peut me mesurer la longueur d'un levier de frein de Fazer des années 1999 ?  

si tu trouves un levier de fazer a mon avis ça se monte sans le moindre probleme il est taillé de maniere a pas écraser la cocotte....

Le probleme c'est que visiblement ca collera plus vraiment à l'esprit de ta moto le levier fait un peu plus moderne...

déjà tu peux tenter un montage à blanc en mettant juste le MC nu avec ton levier actuel pour voir ce que ça donnerait, ça t'évitera de te taper une purge pour rien

pour la photo j'ai pas ça en stock désolé ou alors la vue est moyenne...

Ok, merci des indications.  

Peux-tu quand même mesurer la longueur du levier, pour avoir une idée ?

Merci.  

EDIT : Pour l'anachronisme, c'est pas grave si c'est réversible. Et puis il s'agit quand même des freins...

Salut,
juste une question ( pas sur en ce qui te concerne ) : n'y a-t-il pas ( c'est le cas des fois ) de vis de purge DANS le bocal ?

Non, du moins pas visible en ouvrant le bocal.  

En même temps ça servirait à rien puisque les bulles remontent naturellement et ressortent dans le bocal quand tu pompes.

Le but de la purge c'est déloger toutes les bulles qui sont pas remontées et qui sont dans le bas du système hydraulique

pas de souci je te mesure ça dans la soirée

Alors grande nouvelle : le levier de la Fazer mesure 18,5cm, contre 15cm pour celui de la CB400.
Ce qui explique facilement pourquoi chez moi le levier était trop court.  

Donc je vais trouver un levier de Fazer, le peindre en noir pour rester discret, et ça devrait tomber pile-poil.  
Autre avantage à mon avis : le bras de levier étant plus long, logiquement la force de freinage est plus grande aussi.  

Ouai, mais sur une plus grande course aussi.  

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Slap the goon !

Pas sûr, vu que ça dépend du diamètre du piston.  
Mais je suppose que le Fazer freine mieux que la CB400, sinon c'est pas la peine de changer.  

Je suis allé à la casse moto ce soir, c'est vachement pauvre en levier de frein.   A croire qu'ils n'en récupèrent jamais.  
Bref je cherche toujours un levier. Je vais sûrement finir par en acheter un neuf adaptable.

bah de mémoire chez yamaha quand j'ai cassé le levier d'embrayage je crois bien, je dis bien que crois l'avoir payé 7euros
bon y'a pas de molette de réglage par contre mais ça donne un ordre d'idée du prix.

Sinon je viens de changer de MC et j'ai pas pu remettre mon levier de fazer je te le donne aussi si tu veux il est juste un petit peu piqué sur la molette de réglage je t'envoie une photo par MP

Ah ben ok, si tu veux.

Remarque aujourd'hui j'ai regardé ce que ça donnerait avec un levier 4cm plus court : ça pourrait aller, vu que je ne me servais jamais du bout, même avec toute la main.
A la limite mets-le moi de côté, j'essaierai avant avec mon levier.  

Merci encore.  

il sera non seulement plus court mais décalé aussi et pas de renfoncement pour éviter de taper la cocotte

Mais t'as pas tort fait un essai déjà pour foir si c'est concluant