Je me mêle à la discussion pour dire que je possède une TDM 850 de 92, que j'ai achetée neuve à l'époque et qui affiche aujourd'hui 165000km. Bon moi, le pot je l'ai changé 3 fois. Maintenant, elle n'est plus toute fraiche, et jai aussi le fond du réservoir qui s'était percé. En fait le problème que j'ai toujours trainé c'est la carburation un moteur à carbu aussi volontaire à froid le matin a un secret( Je vais tous les jours au boulot avec, sur Paris ): un peu riche à bas régime. Dès qu'elle était chaude en ville, impossible de rouler correctement,je vous cache donc pas que j'ai pas mal mis les mains dedans, en jouant avec les aiguilles, que j'abaissait tout en corrigeant avec des cales. Jusqu'à présent ça a marché, au détriment des vitesses soutenues et cela évolue, il semble qu'il y ait une certaine usure, à présent je suis au dernier cran. En ouvrant, on voit qu'entre le ralenti et la montée en régime, les boisseaux à dépression battent en suivant l'aspiration des cylindres, et ça se calme avec un peu plus de tours, mais en ville on doit passer en permanence par là. Les aiguilles n'on pas l'air d'être marquées, peut-être les puits s'usent-ils. En ce moment elle est très agréable en ville et sur le périph. Tout cela pour dire qu'en fait le moteur à de super capacités mais déservi par la carburation.Peut-être que je suis à côté, mais ce sont mes impressions. Si quelqu'un a des commentaires là-dessus...
ma 1300 ROYAL STAR de 1996, 18.000 kms : http://img6.hostingpics.net/pics/1 [...] 09__3_.jpg 
