bonjour a tous
 
je voudrais savoir si je pourrais communiquer avec une personne connaissant bien  
les principes des alternateurs et de leurs fonctions
 
car, j'ai pas mal de questions a ces propos
 
en vous remerciant par avances de vos futures reponses
 
lecristal

Bsr.  
Il suffit de se procurer la RTM de la moto en question, en géneral tout est dessus, expliqué, commenté , etc................

Merci pour la réponse.
Mais, je ne dispose pas de la RTM de la moto  
Bon, on va commencer par une petite question, si vous pouvez me répondre.  
À propos du ralenti moteur.
Il doit y avoir une plage de réglages a ce niveau la.
Nos moteurs sont réglés entre 1000 et 1200 t/mm.
(Certains, ont des réglages descendant jusqu'à 800 t/mm). (et même d’avantage sur certains modèles, modèles montés en carbu ).
Je voudrais savoir théoriquement, jusqu'où on peut descendre (dans ce ralenti).
(En sachant que nos moteurs sont en injections).
Jusqu’ou peut aller l’alternateur a ce niveau la (si on descend vraiment le ralenti).
(Est-ce que la charge électrique sera assez forte pour alimenter ce moteur).
(Ou mieux, si la charge n’est pas assez forte, il y t’il une compensation électrique, par la batterie).
On parle bien, pour un moteur stock.
Après, si on veut faire des modifications au niveau du ratio, air-essence, on peut avoir une meilleure combustion.
Le ratio (pour les stocks), est de 14-7 par 1.
Donc, si on descend ce ratio à 13-5 par 1 (par l’intermédiaire du boitier de l’injection, du changement du filtre à air, et de l’ouverture des pots d’échappements), on doit avoir une meilleure combustion. (Donc, peut être un meilleur réglage du ralenti).
Désolé, je me suis un peu plus étendu sur la question, mais j’ai voulu vous faire comprendre ce problème.
En vous remerciant par avance de vos réponses.
 
Lecristal.
   

Ralenti ( carbu ou injection ) : de 1000 à 1400 trs/mn
 
en dessous de 1000, ça tape !
 
Alternateur : on s'en fout s'il ne débite pas à 1000trs, le régime  
 
normal est à 5000 en géneral ( il débite vers la batterie, pas ailleurs )
 
Connais pas les divers ratios, j'en suis resté à 15/1
 
mais c'est vrai que soi-disant pour pas polluer (et nous culpabiliser ),  
 
les motos injectées sont règlées très pauvres déjà, pas la peine d'y  
 
toucher et d'empirer le phénomène  avec tous les risques mécaniques
 
 s'y rapportant .

 Ralenti ( carbu ou injection ) : de 1000 à 1400 trs/mn
 
en dessous de 1000, ça tape !bien, par pour nous, enfin, ces moteurs la
 
Alternateur : on s'en fout s'il ne débite pas à 1000trsmais , si on descends le regime moteur, jusqu'au il peut aller, au minimum pour le régime moteur (ralenti), le régime  
 
normal est à 5000 en géneral ( il débite vers la batterie, pas ailleurs )
 
Connais pas les divers ratios, j'en suis resté à 15/1
 
mais c'est vrai que soi-disant pour pas polluer (et nous culpabiliser ),  
 
les motos injectées sont règlées très pauvres déjà [#d4ff00][#ffff00]s'est bien vrai[/#d4ff00][/#63009b], pas la peine d'y  
 
toucher et d'empirer le phénomène  avec tous les risques mécaniques
 
 s'y rapportant .

 
Va y avoir un probleme alors, car le régime maxi sur ma ROYAL est de 4750 tr pour 74 ch, je fais comment ??    
 
A mon avis, ça dépend bien entendu de la cylindrée, tu veux dire 5000 tr pour une 600, mais pour une cylindrée a partir de 1000 cm3, 3000 tr devrait etre suffisant...  

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  mon FLY 100 de 2006 , 12.000 kms : http://img6.hostingpics.net/pics/887920S4300014.jpg  
  ma 1300 ROYAL STAR de 1996, 18.000 kms : http://img6.hostingpics.net/pics/1 [...] 09__3_.jpg

Pour les tracteurs c'est différent    
 
On peut descendre le ralenti jusqu'à ce que la puissance à ce régime ne soit plus suffisante pour entrainer le moteur lui-même, c'est tout. Ca dépend aussi de la température du moteur, de ses réglages, de sa compression (usure).
L'alternateur n'a rien à voir avec le régime mini de ralenti, puisque le moteur tire sur la batterie au ralenti.
Le ralenti sur un 4 pattes peut être plus bas que sur un mono, donc rien de comparable.
Sur mon twin vertical, le ralenti est à 1200tr environ. Elle peut tenir à 1000tr, mais aucun intérêt, car ça cogne et c'est pas bon pour le moteur. Elle peut aussi tenir à 1800tr, mais aucun intérêt car elle chauffe plus et consomme plus, et c'est pas bon pour une moto à l'arrêt.
 
A retenir en tout cas : la batterie ne se recharge pas au ralenti. Il faut rouler à mi-régime pour que l'alternateur débite suffisamment pour alimenter le moteur, les phares, et recharger la batterie  

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Stock de pièces à vendre pour CB400N et dérivés : http://www.pieces-cb400.fr.nf/
 
CB400N, Mon ancienne de tous les jours : http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] 378425.htm