Bon voila je créer mon topic pour partager, et demander conseil sur l'évolution de mon 600CBR PC25.
 
Description de la bête : 600 CBR PC 25 de 1992, 55 000 km.
Je l'ai acheté a un pote, qui l'a acheté il y a 6 mois pour faire du stunt. Lui la démonter et a peine commencé, un besoin d'argent, il la mise a vendre.
 
Je l'ai donc sauvé de son triste sort....
Voila dans son état d'achat :


 
Bon après quelque travaux, surtout du puzzle, elle ressemblera a ça :


 
J'ai toutes les pièce, enfin je crois !?!?!
les carrenages :

Bon il ne sont pas très beau, ils sont surtout très sale mais quand j'aurai un peu de sous je les changerais peu être.
 
Ma première question : cette couleur est-elle d'origine ?? J'en doute, je pense que ça a été repeint.
La seconde, y'a pas une pièce devant ? En bout du sabot :

 
La troisième : a quoi corresponde ces morceaux :
 
 
Et voila c'est parti pour les travaux !!! Je commence par démonter pour voir si il n'y a pas de mauvaise surprise, pour nettoyer, faire l'entretient, et remonter le tout en version proche de l'origine...
 
Déshabillage de la brèle :


 
Bon c'est pas une surprise, le collecteur est un peu rouiller, je vais le décaper et le peindre avec une bombe HT.

Je vais aussi repeindre l'araignée qui a quelque petit point de rouille, et té supperieur.
Question a ce sujet, comment est fixé le té supérieure ? seulement sur les tube de fourche, ou également avec l'écrou de la colonne de direction ?    
 
J'ai également besoin d'un conseil, une vis est exagérément serrée, ma clé a arrondie cette vis, comment en venir a bout ?? Peu être que bourain & gitan pourront m'aider.
 
Voila l'état de la meule ce soir :

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sinon un phare rond et c'est marre, ça faisait un peu l'esprit bandit

 
Hornet plutot...  

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  mon FLY 100 de 2006 , 12.000 kms : http://img6.hostingpics.net/pics/887920S4300014.jpg  
  ma 1300 ROYAL STAR de 1996, 18.000 kms : http://img6.hostingpics.net/pics/1 [...] 09__3_.jpg

Salut
Bon choix quant au modele
 
Bon, sinon...
Pour moi, ta meule n'est pas une 1992... ou alors une fin 1992 et millesime 93
Ils se différencie par:  
- les calle pieds passagers qui ne sont plus soudés au cadre
- l'amorto arriere qui est a bonbonne séparée
- rajout d'un reglage de détente sur la fourche
 
Et comme j'ai remarqué tout cela sur la tienne, c'est soit une 1993, soit une 1994
 
Sinon, la couleur restante sur la tienne n'est pas d'origine, si tu veux une idée, fais un rechercher par rapport aux jantes (fuschia?) de ta moto... si elle sont d'origine  
 
Pour le té sup, tu desseres les btr des:  
- 1/2 bracelets
 - sur le té su qui tiennent les tubes de fourche (attn, faut degager le maitre cylindre de frein a droite, sinon btr difficile a desserrer )
- desserrer l'ecrou sup de colonne
Et ensuite il dégage
 
Les petits caches blancs que tu as sont des plastocs qui servent masquer les montants de l'araignée... des cache a l'intérieur du tdf si tu preferes.
 
Sinon, petit détail, ton régulateur ne semble pas d'origine, changé, car normaement, d'orgine ils n'ont pas d'ailettes de dissipation de la chaleur
Au moins cette piece que tu n'auras pas a changer
 
Sinon, mp ou regarde le mien sur la meme

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

Quel connaisseur !!!  
la moto est du 20 novembre 1992. Donc ce doit être un millésime 93.    
Je me doutais pour la couleur, bof c'est pas grave. Je verrais quand j'aurais des sous...    
 
Ok pour les caches blanc.  
Pour le té, il faut bien viré cette écrou !!! J'ai pas de clé suffisamment grande, c'est du combien ?
 
Sebaba t'as pas une idée pour venir à bout d'une vis récalcitrante, trop serré, que ma clé de 14 a tendance a arrondir ???  
 
Ben merci pour tous ces conseils.    
 

 
WD40 !  

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  mon FLY 100 de 2006 , 12.000 kms : http://img6.hostingpics.net/pics/887920S4300014.jpg  
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Déjà fait !!!!  
T'as des action chez WD40 !!!

Pour l'ecrou de te sup/colonne de direction, c'est du 22 ou 24 de mémoire  
Clef dynamo presque obligatoire pour avoir un bon bras de levier  
Pour ton écrou, comme joebarfou, asperge de wd40, laisse agir le temps de fumer une clope et/ou boire une biere et retente le coup avec ta clef
Si ca ne marche pas et que l'accessibilté est bonne, perso, l'etape suivante, c'est pince-etaut quand la tete de ecrou est foirée.
Si pas possible, je passe a l'etape suivante qui est de faire une encoche sur le coté de la tete de vis (pointeau-marteau ou tournevis solide-marteau) et je me en sers pour prendre appuis dessus avec un tournevis et je tape au marteau dessus pour la forcer a tourner la salope  
 
Ensuite, en en dernier recours, c'est chauffage au chalumeau (a rouge) et re-technique du marteau + point d'appuis... et si ca marche pas, je meule la tete d'ecrou, je sors la piece et ensuite je refore par dessus le reste d'ecrou dans son logement + retaraudage  
 

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

Bon l'écrou de colonne de direction, c'est fait, le té je l'ai viré.   Je l'ai eu avec ma multiprise (j'ai de clé assez grande) et mes bras musclé   .
J'ai bouché les trous, mastiqué poncé et passé une couche de peinture. mais il reste l'empreinte Honda (qui était percé) qui n'est pas bien lisse. Donc je vais re poncer, remastiqué, re poncer, puis peinture. Je pense arrivé a quelque chose de bien lisse bien propre.    
 
En revanche, je suis toujours en échec fasse cette satanée vis !!! J'ai essayé t'as premier solution (bien plus élaboré    que celle de joebarfou), j'asperge de WD40, puis je bois une bière, je fume pas donc pas de cigarette, et rien a faire bouge pas. J'espère que c'est pas a causse de la cigarette, je veux pas me mettre a fumer...    
 
j'ai taper dessus pour décoller les filets, j'y suis allé avec la multiprise, rien elle refuse de bouger. J'ai emprunter une pince-étaut, je vais faire un essaie, sinon je passe a l'étape suivante etc...
 
C'est une vis du té inférieur, qui permet de serrer le té autour du tube de fourche, j'ai bessoin de remonter les tubes de fourche pour remettre les bracelets.
 
Sinon je regardais les bougie, elle ne sont pas accessible ? Il faut démonter pas mal pour y accéder, ou je me gourre ?
 
j'ai pas encore la RMT, j'en ai acheter une, je l'attend maintenant.
 
J'avance pas très vite, mais je ne suis pas trop pressé et puis maintenant le soir il fait nuit quand je rentre.    
 

Pour le vis de té inf, elle est assez degagée pour l'attaquer a la pince-étau
Investi dans une (bonne) car tu verras que c'est assez redoutable
 
Pour les bougies, il te faut la clf adapté et assez longue car la culasse est "hauteé, j'ai meme reussi a les sortir a travers les flancs, en démontant les ouïes, ca passe

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

C'est bon je suis venu a bout de cette satanée vis... Ma pince étau n'est peu être pas de qualité, elle ripait, donc je l'ai eu a coup de marteaux-tournevis !!
 
J'ai viré le réservoir et le radiateur, vidangé le liquide de refroidissement. J'ai également poncé et repeint l'araignée, et poncé le té supérieur. Manque de peinture noir, j'ai pas peu peindre le té. Le mauvais temps ma empêché de peindre mon collecteur d'échappement, peu être le week-end prochain.
J'ai commander les joint d'échappement, huile 15w, joint spy, il en avait sur place mais pas de 15w, donc je prendrait tout la semaine prochaine.
 
Pour les bougie il faut une clef de combien ?
Comment on nettoie un radiateur ? Il y a plein de mouche terre et autre collé sur l'avant du radiateur et je ne vaudrais pas l'abimer.
 
J'ai trouver un autre problème, au niveau de réglage de tension de chaine. L'ancien proprio a mis des vis a la place de la tige fileté et écrou.   J'ai pas de photo, des j'en prend je les publie. Ça c'est a revoir.  
 
Comment être sur que la roue est dans l'axe de la moto ? Comment réglé ça correctement ?
 
P.S j'ai un problème de dimension de photo, j'arrive pas a publié, je corrige ça des que possible.

Un petit Up, pour mes questions.
Et les photos :
l'araignée avant peinture :

l'araignée après peinture :

le té rebouché mastiqué, reste à poncer et à peindre :

 
l'état de la moto il y a 1 semaine :


 
Et le mystère, la surprise.... je pensais que j'avais plus grand chose a démonter, mais il reste au moins ça.

Je garde ça pour la fin, je vais finir ce qui est commencé d'abord.

Laisse pas trop tes tubes de fourche avec seul le té in pour les tenir...
Tu pourrais les marquer ainsi

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

Exact, j'ai pas laissé trop longtemps, j'ai déjà remonté. J'avais plus de peinture noir alors j'ai remonter avec un coup de gris, je redémonterais quand j'aurais du noir, pour lui mettre un coup.  
 
J'ai également remonter l'araignée, le compteur, le neiman, maintenant le guidon bloque.
J'ai également, mais là c'est pour le fun, remonter les carénages. Je vais devoir les démonter car j'ai le radiateur et l'échappement à remonter. J'ai eu mes joint d'échappement, j'ai fini de décaper et repeindre le collecteur.
 
Le radiateur je l'ai passé au jet, ça la un peu décrassé.
 
Il me reste quelque interrogation.
C'est un clé de combien qu'il faut pour les bougie ?  
Quand je tourne adroite le guidon, j'ai les câble accélération et rappel qui vont se coincé a coté des fusible, ça ne gène pas le retour du guidon, mais le rappel d'accélérateur. Il me manque la petite plaque au dessus des fusil, c'est peu être la cause.
Si quelqu'un a une solution pour être sur que la roue arrière soit dans l'axe de la moto. Le bras oscillant a été repeint on vois plus les marques. Quelles sont les conséquence d'une roue qui n'est pas dans l'axe ?
 
Dans la soirée j'essaye de mettre des photos.

Bon pour le problème des câble d'accélérateur, j'ai trouver. En regardant les photos de Sebaba j'ai compris ils passent par les bon chemin. Donc je vais démonter remonter par les bon passage...
 
Place aux photos :  
L'échappement après décapage

Après peinture

 




 
Et puis une meilleur photo de mon problème...

 

Il est ou le soucis?
Pour l'aligement de ta roue... tu peux refaire des repères en mesurant a partir de l'axe de bras oscillant des 2 cotés, avec la meme mesure si possible de chaque
Tu marqueras ainsi ton bras osc et pourra refaire un bon alignement de roue  
Par contre, j'ai l'axe de roue de l'autre coté sur la mienne, avec l'ecrou de serrage a gauche... cherche pas, je ne sais pas qui de toi ou moi a la bonne version...
Sinon, pour ton collecteur.. cool
J'ai fait pareil... ca a tenu comme prévu 2000km
J'ai laissé tomber l'affaire de mon coté

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Membre co-fondateur du Garage Gitan & Bourrin -- Bourrin reprizent --

Ben le soucis est comment je fait le réglage de tension de chaine ???
 
Normalement c'est une tige filetée écrou contre écrou. Alors que là ben c'est une vis ?!?!? du coup je sais pas comment faire le réglage. A moins que ce soit normale, que c'est un système que je ne connait pas, alors faudrait m'expliquer.  
 
On verra combien de temps ça tiendra le collecteur, j'avais fait pareil sur ma div' et ça a tenu moyennement. En haut ça a disparu et vers échappement ça a tenu. Peinture prévu pour 800°C, soit c'est de l'intox, soit le départ du collecteur d'échappement est supérieure a 800°C.
 
J'ai vu pour le tien, ça reste quand même plus propre que lorsque tu as acheté ta meule.

Il me semble qu'il faut recuire les peintures HT aux alentours de 400°C une fois sèche. Mais c'est pas trop évident
Et il y a certainement un peu d'intox pour les 800°C. Ou alors c'est dans des cas très spéciaux, sur certaines surfaces, avec des montées en température très lentes, etc...
Les 800°C, tu peux éventuellement les atteindre au bout de la bougie, mais pas sur le tube d'échappement  

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Stock de pièces à vendre pour CB400N et dérivés : http://www.pieces-cb400.fr.nf/
 
CB400N, Mon ancienne de tous les jours : http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] 378425.htm

 
Alors là deux probleme, mon four ne doit pas monter a 400° (four a cataliyse), et de toutes les façon le collecteur rentre pas dedans !!!!    
 
Ce sont des bombes de peinture pour barbecue, cheminé ou autre, pas spécialement concu pour les collecteur d'échapement. Mais j'ai essayé des bombe HT de chez AD et c'est pareil, pas grande différence.
 
Donc ça tiendra ce que ça tiendra, et dans un an je donnera un petit coup de peinture si ça vaut le coup...
 
edit : j'aurai bien demander a ma mère si elle veux bien me preter son four a pyrolyse (ça chauffe sévère ça) mais le collecteur rentrera pas dedans.

Bah ouais, pareil pour moi
J'ai repeint ma boite à fumée (juste après les 2 tubes de collecteur et avant les silencieux) en peinture noire HT de marque "Colours". J'ai mis 2 couches, laissé sécher 1 heure, puis je suis allé faire un tour en faisant chauffer le moteur correctement  Au début ça a pué un peu, maintenant c'est bon. Je verrai bien combien de temps ça tiendra. C'est surtout pour passer l'hiver, moi. Après ça peu partir, je m'en fous, ça ne se voit pas    
 
Les fours à pyrolyse, moui, ça monte à plus de 500°C     Mais pareil, ma mère elle voudra pas (et pourtant ça rentrerait dedans, moi   )

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