Salut !
Ma 125 mtx de 83, moteur jd05 cale a chaud et je ne comprend pas pourquoi.
 
Elle ne tient plus la faible ouverture de gaz et cale. Si j'ouvre en grand, j'arrive à la tenir.
Au point mort, le probleme ne se pose pas (il me semble qu'elle ne l'a pas fait), mais des que je mets la vitesse, elle cale.  
Si je mets la vitesse en tenant un regime moteur élevé, elle part (en mode bourrin quoi).
Si j'ai le malheur de dévisser un peu la poignée de gaz, elle s'étouffe, pete à l'échappement, et cale.
 
Je précise que j'ai entièrement démonté le carbu et tout nettoyé, j'ai aussi changé la bougie pour une neuve, mais rien n'y fait, retour a la case départ.
 
Je précise également que ce probleme survient a chaud ; à froid et a tiede, pas de soucis.
Lorsqu'elle cale, je peux la redemarrer tout de suite.
 
Tous les avis sont les bienvenus.
Merci d'avance.

salut
ton truc est étrange mais j'ai peut etre une petite idée.
tu sais que quand un moteur chauffe toutes les pièces mécaniques se dilatent plus ou moins.
alors il peut y avoir une déformation d'une de ces pièces qui pourraient entrainer une prise d'air mais là ce n'est qu'une supposition.
regardes si les joints carbu sont bons ,ensuite peut etre au niveau de la culasse et son joint.
as tu essayé de faire un réglage richesse à l'oreille et non pas revue technique?.

Salut !
Merci pour ces propositions.
Au niveau du carbu tout m'a l'air honnete.
Je vais essayer concernant cette richesse...
Vraiment bizarre que ca n'arrive qu'a chaud. Si t'as d'autres idées, j'essairai tout.

Sur le conseil d'un pote mécano j'ai essayé de faire tourner le moteur en laissant le bouchon du réservoir d'essence ouvert (au cas où ce soit un probleme de dépression) ; mais ca n'a rien changé.

j'ai appelé un pote mecano,pour lui il se pourrait que ton essence soit trop chaude,il m'a parlé d'un joint entre la pipe et le carbu,vois si il est là , et aussi peut etre une histoire de clapets,je ne sais pas si ta brele en a .  a+

Bon, pour la richesse, ya eu un léger mieux, la moto résistait un peu, mais le résultat est le meme.  
Disons qu'elle était mal réglée, que ca n'arrangeait rien, mais ca ne venait pas de ca.
L'essence trop chaude ? Je ne vois pas comment... En tout cas, le carbu ayant été entierement démonté par mes soins, tous les joints étaient en bon état.
Je suis aussi allé chez Honda vers chez moi, et parlé de ca a un tres bon mecano, qui m'a dit que ca pouvait venir du boitier CDI ou du capteur d'allumage ; mais que de toute facon, c'était une panne a la con.
Etant donné que ca ne le fait qu'a chaud, pas facile de tester. Faut changer et voir si ya un mieux.  
Mais a 100 € le cdi neuf (pas evident a trouver d'occaz), je suis pas motivé là...

vas voir chez moto solution pour le boitier cdi.
ou alors dans les casses moto .voire sur ebay.

Oui, je ne comptais pas en acheter un neuf de toute facon.  
Le truc c'est que je vais probablement devoir le changer sans etre sur que la panne provienne de ca.

Volant alternateur testé, bobine d'allumage principale et secondaire testées, capteur d'allumage testé, tout est ok.
Selon la revue technique, si le probleme d'allumage persiste est que tout est bon, faut changer le boitier cdi.
Etant donné que mon coupe circuit n'a pas de contact franc, je vais l'isoler cet apres midi, histoire d'etre sur.
Autre chose, la resistance de mon anti parasite (dans le capuchon de bougie) est très élevé (environ 13.45 Kohms), peut etre que ca pose probleme...  
Je précise que ma bougie n'a pas d'antiparasite.

oula ,là je ne sais pas,désolé.
franchement pour le boitier cdi je ne suis pas vraiment convaincu.perso je reste sur un problème de carbu, ou de clapet si il y en a.
vois si tu peux trouver un carbu d'occaz,cela ne devrait pas te couter trop cher.
au fait en démontant ta bougie dis moi de quelle couleur elle est.

http://www.2roo.com/annonce-moto-653452.html
 
jettes un ptit coup d'oeil l'annonce n'est pas d'hier mais on ne sait jamais.

http://accessoires-pieces-moto.viv [...] 7/11527536
 
pareil pas d'hier mais cela vaut peut etre le coup.

Ben la bougie est belle, un peu noire, mais pas franchement grasse.
J'ai shunté ma pompe a huile et fonctionne avec du mélange à 3% mis directement dans le réservoir.
 
Bon ya du nouveau.  
Hier j'ai essayé la moto après avoir testé tout ce que j'ai décrit au dessus, et après avoir démonté le contacteur de coupe circuit, qui ne faisait pas de contact franc.  
J'ai trouvé la cause : un cocon d'araignée, avec une araignée séchée, qui devaient gêner le contact.  
Bref, nettoyage, remontage, et là, vrai contact.  
Tout content, et me disant que peut etre que c'était la cause... On sait jamais, peut etre que la toile d'araignée est conductrice...
Bref, je remonte tout et vais essayer...
20 bonnes minutes et 20 bons kilometres, sur la route, nikel, à tous les regimes, pas un raté, tout va bien.
(Sachant que normalement le probleme arrivait maximum a 10 minutes.)
 
Satisfait, je repose la moto, et la ressors 3 heures après pour faire un nouvel essai.  
Je repars, au bout de 10-15 km, un raté, elle pete, mais repars... Ca sent pas bon.
Je continue la balade, 5 km plus loin, meme chose, puis 3, puis 2 puis elle se remet à le faire comme avant, me faisant caler comme si je n'avais rien fait... La classe !
Nous revoila a la case départ.

Jowell, je ne suis pas convaincu que le probleme vienne du carbu, l'essence arrive bien, et il a été entierement demonté et nettoyé.
 
Et les clapets, ils pourquoi ils merderaient a chaud et pas a froid.  
Et dans le cas d'hier, alors que la moto etait tres chaude et depuis 10 minutes, pas un soucis... Pourquoi le refaire apres... c'est bizarre. Et c'est pour ca que je ne pense pas a un probleme mecanique.

salut youki
 
tu n'as pas 36 solutions,il va falloir que tu changes les pièces les unes après les autres pour etre vraiment sur,à moins que tu ne l'emmène chez le garagiste et là bonjour la facture.
maintenant pour les clapets moi je te réponds et pourquoi pas?.
tu es sur de ton carbu et bien pas moi.des clapets neufs faut voir le prix.
bon restons calme,il reste une solution pour voir si tu n'as pas une prise d'air.
tu prends un pinceau plein d'essence et tu le passe sur la pipe et le carbu mais fais gaffe de ne pas y mettre le feu.

Salut,
 
verifie aussi ton avance à l'allumage  

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pour l'histoire du pinceau si jamais tu avais une prise d'air ton ralenti va s'accélérer ,c'est un fou de la mécanique qui m'a expliquer cela.

 
 
Je suis allé chez Honda, mais pour discuter du probleme, pas pour la déposer... Ce genre de brele, faut les réparer soit meme, sinon ca revient vite pas rentable...
Et c'est ce meme tres bon mécano, tres expérimenté, qui m'a dit que c'était une panne à la con, et qu'il était bien content de ne pas l'avoir dans son atelier...    
il m'a dit que chez honda, de manière générale, ils n'avaient pas trop de probleme de bobine, et m'a tout de suite dirigé vers un éventuel probleme venant du capteur d'allumage ou du boitier cdi, avec une préférence pour le cdi.
Ayant out testé, y compris le capteur, je commence vraiment a opter pour le cdi.
Pour ce qui est des clapets, je te dis que ca ne vient pas de ca parce que ca avait été démonté et vérifier récemment, ils sont bons.
Mais l'idée est bonne...
Pour ton histoire de pinceau, je ne connaissais pas, et meme si ca semble logique, fallait y penser.  
J'essairai ca.
Seul probleme, la moto est celle de mon pere. J'ai essayé de m'en occuper pendant mes vacances, mais étant donné que je viens de retourner chez moi, elle attendra que je redescende.
Je vais donc mettre une (nouvelle) pause à sa remise en route...
En tout cas, merci pour les idées, je déterrerai le topic quand je me remettrai dessus.
 

oki man alors a+

 
 
 
Perso, je dirais Pointeau mort.
 
Le pointeau n'assurant plus son role de régulateur du niveau de cuve, la carburation est trop à beaucoup trop riche, cela passe à froid ou normalement la carburation doit etre enrichie (starter) pour compenser l'essence qui se condense sur les surfaces froides, mais à chaud le moteur se moie par excès d'essence.
 
Une vérif vite fait pour savoir si c'est bien l'élément n cause: moteur à l'arret Ouvrir le robinet d'essence (sur PRI si c'est un robinet à dépression) ety attendre quelques min. si de l'essence coule par la durite de trop plein le pointeau est à changer, c'est la cause du disfonctionnement.    
 
Il arrive que des CDI déconnent à chaud, certains de 350 rdlc sont réputés pour cela (rupture de soudure qui créé un arc électrique), mais faut un second cdi pour faire le test.

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Je cherche un garage qui accepterait de me préter sa presse pour désassembler / réassembler un vilo de 2 temps, Paris 17 7me et proche MERCI  
Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu )