Ca faisait bien longtemps qu'une moto m'avait laissé en rade comme ça: la dernière fois ce devait etre en cassant un vilo de 125 GT, ça remonte ... Première panne en VFR, c'est pas juste j'ai acheté cette moto pour sa réputation de fiabilité ...
Après 90 km parcourus la moto s'arrète d'un coup, plus de moteur, plus de contact ni voyant, plus rien ...
Le Régulateur est Brulant ... 
Heureusement pas trop loin de chez moi, près de la porte Clichy, c'est mieux qu'1/2 heure plus tot sur l'autoroute mais vu le poids de la bête, il a bien fallu appeler un dépanneur pour la ramener le lendemain matin : Aller zou, 50€ avant m^me d'avoir commencé à réparer quoi que soit .
Ramenée chez moi, dépose du carénage histoire d'y voir un peu plus clair, avec toujours à l'esprit ce trop fameux régulateur, je me plonge dans la Rmt et le manuel d'atelier à la recherche de quelques renseignements et j'attaque la bête armé de mon multimètre ... assez inquiet quand m^me, si je trouve pas je vais etre obligé de l'emmener chez Japauto avec au bout une note que j'imagine de salée à très salée et pas de moto pendant x temps ...
Je commence par changer le Fusible principal juste devant la batterie, dont j'ai découvert l'existance sur la Rmt, sous la prise du relai de démareur dès que je rebranche la prise il saute ... Pas bon
Débranche la batterie et mesure + de 13.5 Volt, elle est pas en Court circuit, et bien chargée, peut etre trop m^me.
J'observe ce qui peut l'etre du circuit électrique, je trouve un de fil d'un cligno arr coupé... Et si c'était ça ce serait trop beau, un nouveau fusible, et rebranche la Batterie paf ... ressaute
Bon reste plus qu'à suivre les conseils du manuel dans l'ordre ...
C'est forcément logique on prend à un bout et on suit jusqu'à l'autre en espérant que ce soit pa trop long...
Ampere mètre branché en paralèlle (position DCA) sur la borne + de la batterie et la tresse de masse, il y a plus de 1.5 Amp un gros court circuit donc, reste à savoir ou il se créé ...
Premier controle de composant électrique décrit dans la Rmt, celui du régulateur ... Comme par hasard
Un classique manifestement ....
Figure un croquis de son connecteur, chaque lamelle contact étant numéroté de 1 en bas à Gauche à 5 à Droite, 4,3, 2 en haut, avec les valeurs de résistance normales entre ces différents point.
Plus rapide dans mon cas entre N° 1 et les 4 autres contact la résistance devrait etre infinie, donc en principe pas de contact du tout, justement je trouve une résistance donc le courant passe là ou il ne devrait pas :
le court circuit est là: Un élément interne en se détruisant a établi un contact entre les 2 polarités.
C'est bon, je peux aller l'acheter maintenant que c'est sur (quoique j'étais pas si sur que ça en fait ) ce fichu Régulateur
De retour, après un petite pose déjeuner, je pose ce truc en 5 mn, rebranche la batterie sans que rien ne fasse d'étincelles ... déjà 
, c'est bon signe, j'allume une clope pour me détendre, contact : ça marche tout fonctionne comme dans un rêve 
Vroum ... Et HOUF !
Je confirme le régulateur du 250 forseigth se monte sans modif, et il coute beaucoup moins cher que celui monté d'origine 97 € contre plus de 230€.
Problème solutionné, donc, à mon grand soulagement, la moto fonctionne à nouveau parfaitement, reste à déplacer cet de régulateur vers un emplacement mieux ventilé ce que je n'ai pas eu le temps de faire et à finir d'osculter le circuit électrique qui a été manifestement bidouillé ...
Ca m'a quand m^me pris la journée, entre les démontages les vérif, les hésitations aller acheter la pièces av de la Gde Armée, netoyer et remonter tout ça.
Message édité par oli 1 le 10-03-2009 à 18:06:05
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Membre fondateur de l' AHAGPF (association hasardeuse d'amateurs gérontophiles de pisses feu ) 
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, pour l'instant je n'ai encore rien eu à faire dessus, mais cela ne va pas tarder, en commençant doucement par vidange filtres & plaquettes, petre un réglage de carbu si j'ai un dépressiométre d'ici là, et ...
