Salut à tous.
Ca fait trois mois que je rame avec mon problème et avant de me décider à aller chez le mécano je me décide à demander conseil sur le forum...
Voilà, j'ai une honda seven fifty depuis 5 ans, je roule avec tous les jours pour aller au boulot et elle a dépassé les 60000 km, sans aucun problème.
Mais il y a 3 mois, après sa toilette de printemps, (vidange, changement des filtres, des bougies, du kit chaîne, des plaquettes...) et un ajout d'additif nettoyant carbu dans le réservoir, la mamy m'a fait des misères : elle refusait de prendre plus de 5000 tours et s'étouffait si j'insistais... bon, en restant au dessous de 110 tout était OK donc j'ai roulé plus d'un mois comme ça. Après l'étouffement s'est produit un peu plus tôt dans les tours, ça devenait dangereux en dépassement, impossible d'accélérer franchement sans que la moto ralentisse à 60/70... J'ai donc démonté et nettoyé la rampe de carbu, vérifié bougies filtre à air (pourtant neufs) et connexions bobines. Les bougies étaient noires, la sortie des pots aussi j'ai baissé la richesse et galop d'essai... Toujours pareil pendant un km et en insistant en 3eme ça a pété un grand coup, genre coup de fusil, et tout a refonctionné nickel pendant 10 jours. Depuis c'est pire qu'avant, et impossible de trouver la panne. Les bougies sont tjs aussi noires, les pots crachent la calamine quand j'accélère à fond (au point mort).
Je précise que je n'ai aucun pb de démarrage, ni de ralenti, que tout se passe bien sur les 2 premiers rapports, que le tamis du robinet d'essence est propre, la mise à l'air libre du réservoir bien dégagée, les membranes et pointeaux des carbus impecc... Par contre je n'ai jamais fait de synchro.
Comme les gicleurs ont l'air propres est-ce-que ce problème peut venir de l'allumage, (je n'ai pas testé les bobines), ou de la centrale hdi ?
Merci pour vos avis et suggestions !
 

Bsr.  
En supposant un allumage correct,  des carbus corrects, propres et bien règlés , je vote pour des menbranes HS.

tu as déjà changer les segments la dessus ?

Ben les membranes sont impec.  
Pour la segmentation, ça peut être une piste...  
Merci

... mais la moto ne fume pas du tout en utilisation normale et ne consomme pas d'huile

elle a beaucoup de compression ? si non c'est soit les segments soit un joint spi qui déconne

Salut
 
On dirait un problème de starter qui reste enclenché.
 
T'aurais pas merdé sur le remontage du carbu.
 

Non la compression a l'air OK et si je mets le starter la moto cale.
Je vais redémonter ma rampe et revérifier les gicleurs principaux.
Je précise qu'elle démarre impec, qu'elle tourne impec au ralenti et fonctionne impec tant que je ne dépasse pas 80/90...
Est-ce-que ça ne pourrait pas venir d'une surdose de l'additif quand je l'ai mis dans le réservoir ?
En tout cas merci pour vos réponses !
Et au sujet des bobines ? Je n'y connais rien en électricité !!!
Les étincelles se font bien entre les electrodes et la culasse quand je les teste mais est-ce-que ça suffit pour vérifier le bon fonctionnement ?

Si c'était les bobines t'aurait rien du tout.
 
Possibilité pour la surdose, ça dépend ce que tu as acheté, d'habitude c'est pour des réservoirs de voitures ( à voir si l'étiquette et la dose que tu y a mis), si t'as tout mis je sais pas si ça peu merder.
 
Au pire tu vidanges ton réservoir, et tu remets 5 litres dedans d'essence normale, et tu verras ce que ça donne.
 
Mais ce doit être un problème de richesse de carburant, avec tes bougies toutes noires et l'étouffement, c'est problème dans ce genre.
 

Merci godet51, j'ai démonté la rampe, désossé les carbus, et j'ai tout mis à tremper pour la nuit dans un mélange d'essence et d'alcool à brûler, remontage et essai demain !

Bon, pas de grosse amélioration, tout se passe bien au démarrage, et au ralenti. En roulant, aucun problème décelable jusqu'à 4000/4500 tours, après ça s'étouffe dès que je veux ouvrir plus !!!
Les pots fument et "postillonnent" (!) légèrement noir à l'arrêt quand je donne des petits coups d'accélérateur, mais pas quand j'accélère progressivement.
 

Je sais pas si le filtre à essence à l'envers peut faire ce genre de chose.
 
T'as bien fait attention au sens de montage.
 

oui, j'ai même chécké la valve de dépression dans le robinet, le tamis est propre, les vis de richesse sont déserrées d'1,75 tour comme préconisé dans la revue technique... c'est pour ça que je me demande vraiment si ça pourrait pas être un problème d'allumage...
maintenant la moto a presque 10 ans, 60 000 km, je vis en martinique et avec toutes ces années passées au soleil et à la chaleur je peux très bien aussi avoir des durits poreuses, une prise d'air au niveau des pipes... mais à l'oeil nu je ne vois rien d'anormal.
En tout cas merci Godet

 
C'est des réglages avec du matériel neuf, tu n'as pas pensé à relevé le nombre de tours avant le démontage.
 
Je suis pas convaincu du problème d'allumage.
 
J'essaierai d'appauvrir le mélange, en serrant désserrant la vis de richesse, je sais pas et je sais jamais dans quel sens il faut tourner.
 

moué moué moué  
probleme reconnue du seven une prise d'air aux pipes d'admission, les symptomes sont exactement ceux que tu decris
vois les joints en premier avant de mettre tes doigts de partout et de deregler cette bete de somme....
pour l'histoire j'en ai eu un de 55000 a 99000 vendu il y a 4 ans une misere..il roule encore

Merci chiill pour ta contribution.
Je n'étais pas revenu sur le forum depuis longtemps et j'ai sorti la seven de sa bâche cette après-midi seulement !
Elle a démarré au deuxième coup, après deux mois de sieste !
Ralenti impeccable et pas un cliquetis.  
Je vais essayer demain de vérifier l'étanchéité aux pipes d'admission.
 

Mon avis : tu a mis du nettoyant carbu dans ton resrvoir genre METAL 5
(déja quant on veux nettoyer ses carbu on fait pas le fainéant, on démonte)
 
http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] 380512.htm
 
Le métal ( c'est idéal pour te bouffer les pipes d'admission CAOUTCHOUC et oui c'est pour les caisses (et encore car les collecteur sont en alu)
 
NE JAMAIS METTRE DES NETTOYANT OU ADDITIF PERFORMANCES DANS L'ESSENCE MOTO  
 
Ni en caisse ça bouffe les joints  
 
c'est pour ca crépine du robinet essence nickel
carbus encore PLUS nickel

La longue sieste n'a rien arrangé ! Je n'ai pu faire que 150 m avant que le moteur perde ses tours. Il n'a pas calé mais était incapable de dépasser les 1500 tours, poignée dans le coin ! J'ai réussi à rentrer en restant sur la moto... mais en m'aidant avec les pieds, comme si l'embrayage était rincé...
Avant j'avais à nouveau redémonté le réservoir pour vérifier la crépine et le filtre du robinet, resséré à bloc les colliers sur les pipes...  
Je crois que je vais tout reprendre à zéro !!! (J'ai essayé de vérifier les pipes avec un pinceau plein d'essence mais comme le ralenti n'est pas régulier ça n'a pas été concluant.