Bonjour,
 
J'ai fais l'acquisition d'un 600 bandit de Juillet 1999 en Février. Très belle machine, 40 000 km, très propre, saine de mécanique mais tout n'est pas rose...j'ai énormément de soucis électrique.
 
- 2 semaine après l'achat, le fusible de compte tour, clignotants a claqué. rien de grave
- Mes feux qui ne se coupent pas systématiquement avec la clé. un coup oui un coup non. Obligé de coupé systématiquement les feux au commodos. La non plus rien de grave.
- Nouveauté : samedi 5 Avril, je roule (allé 20 km retour même chose). Le lendemain, je veux la démarrer, plus rien, pas de voyant, zéro. Je schinte, laisse tourner 5 min, va faire un tour de 4-5 km. Chez moi, je coupe le moteur a la clé, remet sur On, mes voyants sont de retour, redémarre. nickel. 2 heure après je remet un coup de clé. Voyant toujours la. Hier, mon père test, clé sur On, a nouveaux plus aucun voyants.
 
De ce que je sais et ce que j'ai pu lire sur le net,  
- Mon alternateur doit être ok puisqu'il a bien rechargé la batterie.
- Ma batterie semble bonne, le proprio l'a changé en Octobre et elle a conservé la charge au moins 2 heures.
 
Je penche pour une fuite de courant...aie aie. Quelqu'un a t'il entendu parler de ce problème sur ces modèles ? Des conseils pour la trouver ? D'où ça peut venir ? Prix d'une telle réparation ? Pourquoi ça arrive subitement ? Y a t'il des sujets semblables sur le forum (cherché mais rien trouver de semblables) Bref toutes les infos que vous pouvez me fournir, je prends.
 
Merci d'avance.
 
Infos supplémentaires : Ma moto roule que le WE et donc ça tire un peu sur la batterie au premier redémarrage.

C'est une version Naked (correcteur de daube qui n'accepte pas la premiere lettre de Naked)  ou bien la version tête de fourche (correcteur de daube qui n'accepte pas la premiere lettre de l'inverse de Naked ) ?

C'est une version Naked effectivement.

Bjr.
Fil ( + batt ) coupé quelquepart dans le faisceau certainement au niveau de la colonne de direction, voir aussi le neiman , les coupe-circuits et toute la connectique en genéral, bref tout le circuit.
Du classique chez Suz !
Faisceau à dénuder ( entre neiman et phare, niveau colone direction )

S'il était coupé, je récupèrerais pas les voyants après l'avoir schinté, si ?
Je vais jouer de l'ampèremètre.

Coupé, il fait contact quand il veut  au gré des mouvements du faisceau. Ouvrir aussi tous les connecteurs, on a souvent des surprises à  l'intèrieur alors qu'ils paraissent clean à l'extèrieur
Shunté comment ?

Alors comme Christian01, mais je dirais plus dans le phare
 
Il y a tout un tas de fils, dont celui qui va du neiman au contacteur principal sous la selle. Si c'est tout corrodé dedans, ça peut jouer

shunté : je les branché sur une voiture avec des pinces de batterie à batterie (PE pas conseillé mais bon...) et j'ai retrouvé illico les voyants et le démarreur s'est mis en marche et elle a démarré, sans que le moto bouge et sans que je touche au guidon. S'il y avait un faut contact, les voyants s'allumeraient et s'éteindraient aléatoirement, non ?
La ça fonctionne vraiment bien avec les pinces, vraiment pas sans. Bon je vais attendre patiemment ce Weekend (j'ai pas la moto sous la main en semaine) pour faire tout plein de tests, en attendant, s'il y a d'autres suggestions. Déjà merci à vous deux.

Euh si ça marche sur une autre batterie mais pas avec la tienne change de batterie non?

Quasi neuve, mais ouai peut être que c'est ça. Ou alors y a une fuite et elle se décharge lentement. Faudrait que je rachète une autre batterie et que je teste sur une semaine s'il elle tient la charge...Si c'est ça, merci la durée de vie, 9 mois une batterie. ..Je vais la recharger, rouler avec la moto et ensuite la débrancher. Logiquement si c'est la batterie, elle va se décharger aussi, si quand je la remet une semaine après ça roule, c'est que c'est autre chose. Je vais y arriver  

Moui, mais bon, en mettant une autre batterie (ou les pinces tant qu'à faire) et que tu bouges ton guidon ?
 
Tu verra peut être qu'à ce moment là, ça coupe aussi
 
Bref, c'est de la panne chiante

Quand on saura tout !!!!!!!!!!!!!!!
 
Pas la peine de chercher plus loin : 1ere chose  : la batterie et ses cosses  
 
Pourquoi faire simple alors qu'on peut faire compliqué !

Ok je vais faire des tests de batterie et d'ampérage ce Weekend et je vous tiens au courant. Merci.

Par ailleurs je viens de penser que l'ancien proprio a installé des warning (deux clignotants supplémentaires) je sais pas comment il les activait et comment il a bidouillé l'installation. Le fusible qui avait grillé, était celui qui gère les clignotants et le compte tour.

Bon bah retenté ce we, ça marche, mon père avait pas mis sur On, il s'était arrêté a Off. Cela dit, même si les voyants était la, y avait pas de démarreur, c'est revenu après que j'ai tapoté sur les comodos. Mystérieux tout ça...

Au hasard, celui de droite, là où se trouve un zoli bouton de coupe circuit ?
 
S'il est encrassé, il peut faire son difficile et donc t'empêcher de démarrer, voire même se couper quand tu roules ...
 
A nettoyer

Oui exactement celui de droit. Mais j'avais vérifié le coupe circuit, je les actionner 2,3 fois pour vérifier qu'il était pas sur "coupé" (il n'y étais pas) et effectivement, après 2,3 actions sur l'interrupteur et une tape magique ça a "start my engine". Bon bah je vais le nettoyer. Merci