Voila j'envisage de changer de maitre cylindre de frein avant (celui de la speed freine bien mais n'as pas un feeling du au diametre du piston trop petit), je peux avoir un PR19 Nissin neuf pour 189€ mais je me dis aussi qu'un origine "correct" d'une bécane plus ou moins récente ferai l'affaire (trouvable en occasion) donc je propose de regrouper ici les type de maitre cylindre par modèle de moto
 
Petit rappel :
 
PR : piston radial

 
PS : piston axial

 
14, 16 ou 19 : diametre du piston (généralement marqué sur le MC)
bocal : intégré ou séparé
 
Nota : le filetage pour les banjo sont en pas de 100 pour les marques japonaises et en 125 pour les marque italienne
 
exemple :  
 
 
PS14
 
TRIUMPH Speed triple 1999 - 2005 : Nissin PS14 bocal séparé
 
PS16
 
Mostro 900 "année" : Brembo PS16 bocal séparé
 
 
PS19
 
PR14
 
PR16
 
R1 2004 - 2005 : "marque" PR16 bocal séparé
 
 
PR19
 
 
 
Voila si vous vouliez bien m'aider à completer cette liste je pense qu'elle pourrait servir à d'autres vu que les maitre cylindres sont des pieces facilement adaptable
 
Bien entendu le mieux serait de ne retenir que les maitre cylindre interessant à adapter, perso le PS14 de la speed ne l'est pas donc pas trop d'interet
 
 
 

Hulk a écrit :    perso le PS14 de la speed ne l'est pas donc pas trop d'interet

 
Et ca s'adapte sur un 600SS ca

Ben moi je le trouve bien mon frein.
 
Bon là il va falloir faire une tite purge (voire vidange) car la course commencerait à s'allonger un peu, mais même avec ça je le préfère au 2005 que j'ai essayé, malgré ses étriers radiaux et tout le pot de pus.

mostro a écrit :   Et ca s'adapte sur un 600SS ca

Ben du moment que le guidon est du même diamètre faut juste changer la vis du banjo car tu passe d'un M10x125 à un M10x100
 
http://desmoracerz.free.fr/Embrayage/raccords_durites_avia.jpg
 

Y'as encore chez Prophil un maitre cylindre radial usiné. Tu dois pouvoir negocier ca pas cher..

High Octane a écrit :   Y'as encore chez Prophil un maitre cylindre radial usiné. Tu dois pouvoir negocier ca pas cher..

Perso j'ai jamais vu l'interet du taillé dans la masse pour un MC ...alors le payer 300€ au lieu de 380€ ça m'interesse pas trop....
 
edit : et sur une GSXR 750 de 2000 y à quoi comme MC ?! histoire de completer la liste...

Aller c'est pas compliquer de nous dire ce que vous avez comme MC sur votre moto

Hulk a écrit :   Aller c'est pas compliquer de nous dire ce que vous avez comme MC sur votre moto

 
Tu veux vraiment savoir sur un SVS de 2002

Moi j'ai un PS14 nissin Speed 2002
 
Mais le sujet m'interesse aussi
Dis tu le touche ou ton nissin ? Ca pourrai me faire un petit gadeau de noel ?

Inazuma a écrit :   Moi j'ai un PS14 nissin Speed 2002   Mais le sujet m'interesse aussi Dis tu le touche ou ton nissin ? Ca pourrai me faire un petit gadeau de noel ?

Actuellement à 199€ (mais desfois à 189€) et le revendeur est en alsace (donc pas de frais de port me concernant)
 
http://cgi.ebay.fr/Maitre-cylindre-Radial-NISSIN-19mm-OR-Neuf-emballe_W0QQitemZ4564013383QQcategoryZ79078QQtcZphotoQQcmdZViewItem
 

 
Sinon y à la solution des MC de R1 2004 qui complet valent dans les 180€ en neuf (PR16)

Hulk a écrit :   Perso j'ai jamais vu l'interet du taillé dans la masse pour un MC ...alors le payer 300€ au lieu de 380€ ça m'interesse pas trop....   edit : et sur une GSXR 750 de 2000 y à quoi comme MC ?! histoire de completer la liste...

Bah a voir, lui ca le débarasse et toi ca te fait une jolie piece sur ta moto.  
 
Sur le GSXR, un Nissin, mais alors exactement le type et le diametre, faut que je regarde ca demain

Moi je sais pas ce que j'ai ni comme MC ni comme etrier, mais c'est l'origine et ca freine terrible
tu veux la ref?

On parle de frein AV pas de frein AR qui freinent telement que meme plus tu peux bouger la meule sans freiner
 
Ta mobilette elle freine quedalle |
Dire que j'ai vérifié si c'était pas des tambours quand je l'ai prise
 
Franchement il faudra quer tu me la reprettre

Inazuma a écrit :   On parle de frein AV pas de frein AR qui freinent telement que meme plus tu peux bouger la meule sans freiner

 
Je te fais les freins quand tu veux avec ma mobilette |  
 
 

 
Stescuse en bois tout ca pour re-essayer une moto trop terrible
 
vends le ton spid, et achetes un TDR

Trix a écrit :   Vends le ton spid, et achetes un TDR

 
Non merci j'aime bien rouler plus d'un jour

Je me permettrais d'attirer l'attention sur la course du piston dispo chez Brembo pour les PR19 en tous cas ( et sans doute le PR16 aussi)
Il existe 2 course, 20 mm et 18 mm.

A priori, dans mon post juste au dessus, j'ai écris une connerie...
 
En tous là, c'est clair et propre
http://forum.esprit-racing.com/viewtopic.php?t=14704&postdays=0&postorder=asc&start=0

Tres bien ce liens !

Salut Hulk
 
Moi je ne peux que ton conseiller un MC radial, moulé pour cause de prix.
 
Sur le speed, un MC radial brembo avec un piston/course de 19*20 ou de 19*18 devrai vraiment faire l'affaire avec tes pinces d'origines.
 
Moi j'ai changé récamment pour un 19x20 radial brembo, et je dois dire qu'il y a une étonnante différence.
Bien sur la puissance est plus importante ,mais surtout le feeling est vraiment vraiment mieux (lors d'une bourre, un doigt suffit pour freiner donc tu garde bien le guidon en main) . En plus tu peux vraiment régler la garde du levier précisemment.
 
Maintenant, pour ce qui est d'un brembo/nissin..... Tout est une question de marque, l'efficacité est quasi la même.
Un taillé dans la masse, ne t'apportera au maximum, que le prix de la beauté de la piece et fonctionnnera comme n moulé
 
Maintenant si tu souhaite un taillé dans la maase pas cher, je te conseille la marque PT (performance technologies). Poue un moulé c'est brembo pour moi.
 
Les prix : Le PT taillé dans la masse est en général aux environs de 190/220 € sur ebay
Le brembo moule, c'est tres aléatoire. Pour info j'ai payé le mien 150€
 
a+

Tu l'as trouvé ou ton brembo moulé ?!  
 
En tous cas merci de t'interesser à ce post (que je pensais interessant pour tous mais bon )

Hulk a écrit :   Tu l'as trouvé ou ton brembo moulé ?!     En tous cas merci de t'interesser à ce post (que je pensais interessant pour tous mais bon )

 
Je l'ai trouvé sur ebay allemagne (comme j'habite pres de la frontière comme toi ) Et je l'ai eu à ce prix par un magasin qui en a mis 3 sucessif en enchère : Il y en a un qui es patit à plus de 200, l'autre vers 186 €. Moi j'ai eu de la chance.
 
Regarde un peux sur ebay.de, je suis sur que tu pourra trouver quelque chose.
Sur ebay.fr, je crois que c'est pas la peine, en général ils les vendent neuf qu'a partir de 250 € plus port
 
 
a+
 
EDIT : il faut encore savoir que si tu achete un MC radial brembo, il te faut aussi le contateur de frein qui est un contateur à pression hydrolique et non mécanique, qui fait dans les 10-15 € encore et toujours sur ebay. (chez Diss il fait 25€ )

En général c'est aussi sur ebay.de que je regarde....sinon en france on trouve des radial de R1 2004 (PR16) d'occas pour 100€ voir moins....

 
Oui c'est aussi une issue pour un radial. Si jamais tu te dirige vers cette direction, sache que les 999 de 2004 (du moin a partir du S) sont aussi equipé de radial d'origine, mais en brembo. 'la r1 c'est du nissin si je ne me trompe pas)

Ou ??

Question d'un "as" de la mécanique : la différence entre un MC radial et un axial est aussi "sensible" que sur les étriers ou pas ?
 
En gros lequel freine "mieux" ? (merci si possible de détailler si c'est du mordant cash, ou du feeling, ou quoi que vous ayez pu ressentir comme différence)
 
Selon vous la course du piston (le 2ème nombre si j'ai suivi) joue sur quoi,  j'ai lu tant d'explications tarabiscotées que j'y retrouve plus mon latin.
 
Ce que j'en sors c'est que plus la course est longue plus l'effort est moindre, mais le feeling on le retrouve où ??

Harold_Ballesteros a écrit :   A priori, dans mon post juste au dessus, j'ai écris une connerie...   En tous là, c'est clair et propre http://forum.esprit-racing.com/viewtopic.php?t=14704&postdays=0&postorder=asc&start=0

 
 

 
La réponse a la moitié de tes questions

Inazuma a écrit :     La réponse a la moitié de tes questions

Ouaip, je sais encore lire (mieux que tu n'écris), mais quand dans un post sur deux tu lis le contraire du suivant ou du précédent permets moi d'être circonspect.
 
Le pire c'est que je m'attendais à ce que tu sois le 1er à me répondre, dans ce style, et j'ai failli te faire une dédicace.
 
Et puis de toutes façons c'est pour ma culture, je suis trés content de mes freins moi. (à une purge prés quoi )

T'a cas lire que le premier comme ça tu vois pas les contradictions |
Mon ecrit te cul monsieur |
 
 
 

Inazuma a écrit :   T'a cas lire que le premier comme ça tu vois pas les contradictions | Mon ecrit te cul monsieur |

Va donc t'acheter un MC pour ton Noël et laisse répondre ceux qui savent.
 
Merci.

Ouais c'est ça
 

High Octane a écrit :   Ou ??

Sur emoto et 2roo de temps en temps, un gars viens de m'en proposer un pour 90€ et 25€ de frais de port (CR je crois) sans le bocal.

Crichon a écrit :   Question d'un "as" de la mécanique : la différence entre un MC radial et un axial est aussi "sensible" que sur les étriers ou pas ?   En gros lequel freine "mieux" ? (merci si possible de détailler si c'est du mordant cash, ou du feeling, ou quoi que vous ayez pu ressentir comme différence)   Selon vous la course du piston (le 2ème nombre si j'ai suivi) joue sur quoi,  j'ai lu tant d'explications tarabiscotées que j'y retrouve plus mon latin.   Ce que j'en sors c'est que plus la course est longue plus l'effort est moindre, mais le feeling on le retrouve où ??

 
Entre un MC radial et un axial : le radial freine le mieux
 
C'est a dire que de part sa conception, pour une même force exercée sur la poignée de frein( sur l'axial et le radial), le radial produit plus d'effort, c'est a dire de pression dnas les durites.
Donc si il y a plus de pression, les plaquettes vont etres plus ecrasées donc ça va freiner plus fort.
 
Autrement dit, pour avoir une meme puissance de freinage à la roue, l'effort à fournir sur la poignée de frein sera moins élevée sur le MC radial que sur l'axial.
 
Et plus le diametre du piston (pr 19 pr 16)est grand, plus la force a exercé sera moindre ( mais tous cela dans un certain cadre)
 
Maintenant, le deuxiemme parametre, la course du piston :
 
En effet, par exemple, pour un MC radial PR 19 de che zbrembo, on a : des pr19x18, des 19x20 des 19x21..... Quésako?
 
En fait le 2è paramétre indique la course du piston.
Plus cette course est grande, plus le feeling sur la poignée sera grande.
Plus cette cousre est petite, plus le feeling sur la poignée sera moindre.
 
En clair, si l'on prend par exemple un pr19x18 et un 19x21 :
 
Les 2 auront la meme puissance de freinage(et le meme effort sur la poignée)
Le 19x20 aura un plus gros feeling, car il mettra plus de temps que le 19x21 à comprimer le liquide de frein.
Ont dis alors dans le jargon, que le "19x18" attaque plus fort que le 19x21, ce qui maintenant doit te paraitre logique .
 
En général, on dit cela en comparant le pr19 et le pr16 : La majotrité des personnes te diront que le pr16 freine moin fort que le pr19. Ceci est faux, car un pr16x20 a une puissance de freinage aussi fote que le 19x20 pour une meme pression sur le poignée.
La difference réside dans le "feeling" : il faudra serrer plus loin la poignée du pr 16 que celui du 19( le piston de 19 deplace moin de fluide que le 16), mais la pression maximale a effectuer sur la poignée reste la meme. Et cette difference de course de la poignée on appelle ça le feeling. (mais certain confondent ça en disant que le 16 freine moin sfort que le 19 ce qui est faux!!!)
 
 
Pour résumer :
 
On peut avoir des pr 16 et 19 avec une meme puissance de freinage
On a en général (sauf dans mon exemple) un pr 16 qui attaque moins vite (donc qui ateint sa puissance de freinage maxi plus tard).
 
J'espere que t'a réussi à suivre, c'est dur d'expiquer avec les mots

Crichon a écrit :   Question d'un "as" de la mécanique : la différence entre un MC radial et un axial est aussi "sensible" que sur les étriers ou pas ?   En gros lequel freine "mieux" ? (merci si possible de détailler si c'est du mordant cash, ou du feeling, ou quoi que vous ayez pu ressentir comme différence)   Selon vous la course du piston (le 2ème nombre si j'ai suivi) joue sur quoi,  j'ai lu tant d'explications tarabiscotées que j'y retrouve plus mon latin.   Ce que j'en sors c'est que plus la course est longue plus l'effort est moindre, mais le feeling on le retrouve où ??

Radial : meilleur feeling
Diamètre + gros : moins de course morte (donc mordant plus "direct"
Course : la je ne vois pas ce que ça pourrait "apporter" en plus
 
Tout ça c'est de la théorie, j'ai jamais essayé encore....mais dans mon cas il est clair que diametre de piston + gros = moins de course morte

Hulk a écrit :   Radial : meilleur feeling Diamètre + gros : moins de course morte (donc mordant plus "direct" Course : la je ne vois pas ce que ça pourrait "apporter" en plus   Tout ça c'est de la théorie, j'ai jamais essayé encore....mais dans mon cas il est clair que diametre de piston + gros = moins de course morte

 
 
De toute façon le differenc eentre un 19x20 et 19x18 chez nous est imperceptible sauf chez le pistard.
 
Que tu mette un 19x20 à la place de ton 16axial d'origine voir 14axial , la difference se fera tout de suite sentir!
 
Mais bon: en généreal, pour 2 etreir 4 pistons on met des pr19 et pour 2x etrier 2 pistons on met des pr16.
--> un pr19 avec un seul etrier 2 piston, tu n'arrivera meme pas à bouge rl apoignée d'un mm. Si si tu y arrive, la roue est bloquée
 
 
 
 
Mais bon, moi je dis franchement pour celui qui cherche du gros mordant dans le freinage, il faut d'abord passer par un changement de plaquettes tendres. La la difference est phénomenale

Perso le mordant ça va bien....mais la course morte et le manque de feeling me dérange un peu....surtout apres avoir rouler un peu avec la monster 600 de ma copine, y à qu'un seul disque mais alors des que tu effleure le levier de frein ça freine