Salut, je vous explique mon probléme, j'ai demonté mes etrier pour les nettoyer, et les joints visibles autours des pistons sont vrillés et sortent de leur logement par endroit
 
A votre avis, y'a t'il un risque a rouler comme sa ou il faut changer les joints, et est ce que ce sont eus qui retiennent la lockhed ???
 
Car quand j'avais changé mes plaquettes, un de ses joint s'etait barré et le lokhed coulé un peu
 
Que faire

Je vient de rentrer dans une autre dimension, je vois les autres mais eux ne me voient pas Aller vient scully, je vais te faire gouter aux frontiéres du reel
 
Plus serieusement, avotre avis il faut mieux porter sa au mecano ou sa risque de me peter a la gueule

Qui t'es toi
 
 

 
 
Non sérieusement si personne ne te répond c'est que l'on fait déjà les notes pour le discours à ton enterrement
 
Si un joint est fuyant sur un étrier, il va lacher sous la pression lors d'un freinage type "Arggggggggggghhhhhhhh", la pression va donc retomber et la plaquette s'écarter. Si tu disposes d'un répartiteur sur le maître cylindre, chance , la plaquette opposée va continuer à lécher le disque et te freiner à 5% de ses capactités, sinon, elle va s'écarter aussi (par solidarité sans doute ) te laissant sans freinage
 
 
Donc soit tu sais faire et tu changes TOUS les joints (car un joint démonté et remonté est source d'ennui, soit tu vas chez ton mécano  

Ouai, mais je me demande si ce joint n'est pas juste un cache poussiere, vue sa faible epaisseure, de plus quand j'en ai demonte un pour le remettre correctement cela ne fuyait pas, c'est bizarre non ?

Le joint d'étrier est typiquement torique. Je n'ai pas encore vu de joint "cache poussière".
 
Sur le GN il y a un seul joint torique sur le piston avant, sur le R6 il y a deux joints par pistons.
 
Si on enlève un piston et que l'on sort un joint, il faut impérativement le changer (revue d'atelier).
 
Je dirais donc, à changer

Ok merci, je vais la portée a mon mecano sa cera plus sur

Pas mieux
 
perso meme pas je roulerai comme ca pour aller au mecano

Quand il y'a 2 joints, il me semble bien que celui qui est le plus a l'exterieur et la pour empecher la poussiere de rentrer ( donc cache poussiere quoi ), donc "pas de risques", si ce n'est que la poussiere va rentrer, deteriorer le 2eme joint, et au final il va t'arriver ce qui est expliqué plus haut
 
Pour les joints d'étanchéité, tous ceux que j'ai vu sont à levre ( avec la pression du liquide de frein les levres s'ecartent pour venir plaquer encore plus sur le piston )donc bien faire attention au sens de montage ( sinon au 1er freinage, la pression va pousser les levres et toute l'huile va se faire la malle )
 
Apres pour le changement impératif des joints, je serais un poil moins catégorique. Sur mon rgv, j'ai démonté entierement les etriers avant, bien nettoyé et remonté, sans changer les joints ( c'est pas pour l'economie, mais j'en avais pas sous la main ), mais je l'ai fait avec beaucoup de précautions, et les joints n'étaient pas abimés . J'ai roulé 2 ans avec sans soucis
 
Conclusion, va acheter des joints neuf est changes les

Je vai les changer c'est les caches poussieres qui posent probléme(dixit mon mecano), je pe donc rouler un peu en attendant, de toute facon pas le choix