Salut,  
 
sur un mono, quand on décélère et que l'echapement "pétarade" ou faut il intervenir au niveau réglage ?
 
Merci d'avance

Tu veux dire quand ça pète au cul ?

Ton ralenti est stable?
 
Si oui alors: Négatif tout va bien
Si non et un peu trop bas augmente le un peu ca pétaradera moins
Si non et un peu haut faut jouer dessus et sur la richesse pour calmer le Bang Bang
 
Mais la pétarade (ou retour de pot) sur un Mono voire un Gromono c'est normal
 

oui, ralenti stable,
 
j'ai augmenté le ralenti , effectivement il pète moins, mais je tourne aux alentour de 1800 trs/mn, je le trouve un peu haut.
 
c'est un ktm 640 lc4, carbu: Mikuni BST 40 , mais ou elle est la vis de richesse ?  
 
En tout cas merci pour vos réponses aussi rapides.

1800 tours c'est vrai que c'est quand même haut... essaye de stabiliser le ralenti à 1500/1600...
 
Si ça pétarade celà peut venir de l'échappement : parfois une mauvaise étanchéité dans la jonction entre le collecteur et le silencieux est à l'origine du problème
 
Sinon, comme celà a été dit, essaye de jouer sur la richesse

Ca se produit souvent au frein moteur ou sur de gros rétrogradages,la ligne d'echappement d'un mono n'est pas très longue et a du mal à bien freiner les gaz ,d'ou les pétarades fréquentes...ca peut le faire d'autant plus dans le cas d'un jeu aux soupapes mal réglé ou une étanchéité defectueuse des soupapes d'échappement

Les gros-mono le font souvent en effet, mais ce n'est pas vraziment normal.
Sur le frein moteur, c'est le circuit de ralenti qui alimente. Il faut donc jouer sur la vis de richesse de rale,ti jusqu'à atténuer les dites pétarades (mais y'a toujours un moment où ça finira par en faire quand même !).
Ensuite, le ralenti aura bien évidamment bougé, donc il faudra le rerégler au régime préconisé (facile si tu as une revue technique). Le régime devrait être aux alentours de 1200rpm.

 
 
 
 
J'ai la même moto, et j'avais le même problème que toi (pot complètement ouvert)
 
Quand je rentrais chez moi a la déceleration, BAM BAM BAM...  
 
Du coup j'ai dit ca a mon pro et il a effectivement touché aux réglages richesses, etc etc... Le seul problème m'a t il dit est que le démarrage a chaud posera un tout ptit peu plus de problème..
 
Quand je l'ai récupérée, elle pétait vraiment moins et pas de prob a la remise en route à chaud... Donc y a moyen..
 
 
 

 
j'ai un echapement Akropovik, je vais donc en profiter pour enlever le réducteur de bruit, il deviendra donc un tube à absortion NH et je l'emmènerais chez mon concess pour qu'il me la règle.
 
 

yoasof a écrit :   j'ai un echapement Akropovik, je vais donc en profiter pour enlever le réducteur de bruit, il deviendra donc un tube à absortion NH et je l'emmènerais chez mon concess pour qu'il me la règle.

 
 
Exellente idée, tu profiteras donc du son merveilleux que procure ce pot..
 
 
 

 
J'ai essayé de jouer sur la richesse, sans aucuns résultats, actuellement, je voudrais savoir qu'elle est son ouverture quand elle sort d'usine, pour recommencer depuis le début.
 
Je ne possède pas la revue technique, et, si quelqu'un pouvait me donner les réglage d'origine d'une KTM LC4 640, ben ça me dépannerais vraiment.
 
Merci d'avance

 
 
Heu gicleur de 142.5 je pense et aiguille  au... heuu
 
 
Viens demander ca ici: http://forum.17pouces.net/
 

 
 

Merci à toi Wilos,
 
mais je voudrais savoir de combien est ouverte la richesse en sortant d usine.
 

Bonjour à tous.
Je roulais tranquilou avec ma wrf 426 2001 et d'un coup PAFF, gros blocage de roue, j'ai failli me ramasser...
Le kick est complètement bloqué.
Sauriez-vous d'ou ça pourrait venir et Quels sont les dégâts ??
Je sans que mon portefeuille va faire un pré-serrage...
Pensez-vous qu'il y a un rapport avec le fait que j'avais énormément de difficultés à la démarrer à chaud?
Je pensais à ma pompe à huile qui pourrait ne pas faire correctement circuler l’huile…
Salutations amis motards.