Bonjour,
 
Comment se passe l'entretiens du piston / cylindre sur une enduro ?
Il faut changer le piston tout les combien à peu pret ? Qu'est qui est changé à ce moment là ? Piston + segments seulement ?
Il y a un ralésage à faire également ... tout les combiens ? Le pistons est il a changer en meme temps ?
 
Il y a un truc que j'ai tjr vu dont je n'ai jamais trop compris le sens ... pourquoi font ils chauffer leur moteur comme ça ? Poignée dans l'angle.
 
Normalement je vais chercher mon 300 gasgas demain
Merci de me faire partager votre expérience / savoir.
 
(je viens de m'apercevoir que ce sujet n'était peut etre pas dans la bonne section ... merci de le déplacer si tel est le cas. désolé)

Piston + segments pour un entretien courant.
Fréquence : très variable selon l'utilisation, l'huile, le dosage (plus tu doses, plus tu calamines = huile brûlée). Me rappelle plus pour mon compte. Trouve le bon compromis : dosage minimal/graissage maximal. Trop d'huile = à terme piston percé car calamine, tête piston mal refroidi.
Poignée dans le coin : faire monter brutalement le moteur en température afin de ne pas réguler au démarrage, tradition aussi, prise de tours. C'est beau et ça sent bon ! Mais ça ruine les bouilleurs. En compétition, ce n'est pas fatalement leur premier souci. Pour un 4T, ça peut être mortel, ou fort usant (température huile/ viscosité trop importante à froid).
Amicalement.
NB : j'ai un peu "oublié" le 2 T. Mais quel plaisir !

Chouette cà le 300 Gas-gas!!!
 
L'entretien moteur dépendra, comme le dit Pazouzeus, de ton utilisation. Mais en enduro loisir, un piston/segment par an, (voir 1,5 an) suffit largement après une utilisation régulière ( une sortie tous les 2 WK).
 
Plus ta cylindrée est importante, plus le changement de piston est éloigné.
 
Concernant le cylindre, si le changement de piston a été fait régulièrement, tu ne devrais pas avoir de soucis avec (nickasil) avant un bon bout de temps!!
 
Un bon conseil, fait chauffer ton moteur tranquillement!

Je vais la chercher à 18h. Apparement les gas ont changé les segments.
Cela suffit il ? Pourquoi changer le piston si par exemple il n'y a aucune calamine dessus et qu'il est a peu pret propre ?
 
S'il n'y a aucune raison "technique" de mettre la poignée dans l'angle quand on démarre ... c'est ce que je fairais c'est sur

Parce lorque tu démontes culasse & cylindre, tant qu'à faire, ces pièces n'étant en principe pas très onéreuses, tu changes aussi le piston, et qu'il est bien rare que le piston soit nickel quand les segments eux-même ne le sont pas. Dans le cas contraire, le piston n'ira souvent pas au terme de la vie des segments neufs. C'est un principe de précaution - fondé, à tout le moins en compétition. Rationnellement, pour un usage privé, je n'en agirais cependant pas autrement.
Confirmation à donner par un deux-tempistes, car ainsi que je le disais précédemment, j'écris de mémoire, et la mémoire n'est pas infaillible...

Sur un 300 gasgas je penses que tu dois changer piston ségments tout les ans voir un peut plus (300cc s'uses moins vite qu'un 125) mais tant que ça tient le ralenti normalement et que tu ne constates pas de perte de puissance c'est que normalement c'est encore bon. Mais ça tu démontes et tu montre le cylindre, le piston, et les ségments à ton concess et il te dira que faire car l'usure est variable selon l'huile utilisée, l'utilisation de la moto, etc... A oui j'oubliais pour l'huile, le mélange c'est 2%.

Merci pour ces infos.
Les segments sont apparement tout neuf. Par contre elle ne tient pas le ralentie ... le gars m'a dit que c'était normal voir "spécifique au gasgas". (300 ec de 2004).
 
Il serait possible de me faire un petit récapitulatif des choses à vérifier ou à changer tout les X heures ? (huile boite, fourche, piston/segments, '?')
 
J'ai été faire un tour ce soir après la petite pluie de cette aprè'm, je suis H.S ... mes pauvres bras d'informaticien. J'ai été dans un coin avec une petite rivière et toussa. J'ai callé dans 60cm d'eau, un beau bordel mais franchement sympathique (le kick qui ripe, la botte qui fait subitement 5kg, les lunettes qui prennent la bué, etc). A la fin, meme avec l'embrayage hydrolique j'avais l'impression que ct un vieux cable rouillé

Salut moi j'ai une KTM 250 2 T
 
mes segments ont casses sans prevenir, abimant au passage  piston et cylindre (ça coute cher a refaire faire pas de realesage)
 
ensuite je la fait tourner en moyenne 100 Km tous les 2 mois (pas beaucoup je sais) hors periode sensibles pour le feu et je nettoie le filtre a air apres 4 sorties ou une grosse sortie poussiereuse, verifie la visserie (ça tremble tellement), la bougie que l'on m'a conseille intermediaire 8 ou 9 je ne sais plus
l'etat des durtes et disques et freins (en cas de choc)
 
Je demonte le carbu assez souvent pour le nettoyer (ça se salie vite ça ) le reservoir pour enlever les merdes au fons (1 fois par an)
je graisse la chaine apres avoir fait chauffer la moto, avant de partir et encore un peu au retour, verifier au passage l'etat du kit chaine et de la tension de la chaine (si ça casse en roulant, ça peut faire mal et casser le bas-moteur (boite....)
La pressio des pneus a l'occasion (le jour ou je l'ai achete et lors du changement u pneu avant
il faut la laver aussi mais proteger la sortie du pot  
 
Sinon voila, apres le changement de ma partie Thermique et le Cylindre refait, j'ai roule a 3% minimum (me suis trompe dans les dosages  sinon je tourne a 2% en moyenne et elle fume pas mal
 
par contre cette odeur et ce bruit

Bonjour,
Je possède un ktm 250 exc de 1999. Je souhaite acheter un kit piston chez Prox mais il y a deux modéles qui semblent correspondre à ma moto.
le premier à une REF 01.6316.C avec un diamètre de 67.46mm et le deuxième à la référence REF 01.6316.D avec un diamètre de 67.47MM.
Lequel dois-je choisir ?
merci pour vos réponses.

 
Pour ca il faut controler la cote de ton cylindre