Comme promis (dans le topic officiel du 600 diversion), voici en détail la révision du div, en plusieurs étapes bien sûr. En commencant par la vidange et le changement du filtre à huile, le contrôle-remplacement des bougies, le nettoyage-remplacement du filtre à air et enfin le contrôle du jeu de soupapes. J'ai aussi en stock le contrôle de l'embrayage.

 
Tu fais tes revision en pleine nuit
 

 
Treve de plaisanterie ...
J'ai bien besoin d'un topic comme ca.
Il devrait servir a bcp de monde.
 

La vidange:
L’outillage :

Une clé à pipe de 17 ou un cliquet ½ + une rallonge + douille de 17,
Une clé à filtre (deux modèles sur la photo),
Un récipient pour contenir l’huile pendant la vidange.
Les consommables:

De l’huile (au minimum de la semi-synthèse en 10W40),
Un filtre à huile,
Un joint de vidange diamètre 14.
Positionnez la moto sur la béquille centrale ou sur une béquille de stand (à défaut d’avoir ni l’un ni l’autre, mettez une cale sur la béquille latérale en prenant garde à ce que la moto ne se renverse pas).
Faites chauffer le moteur (dès que vous sentez que le carter d’embrayage est chaud, vous pouvez arrêter le moteur, cela signifie que l’huile est chaude).Positionnez le récipient sous le moteur et dévissez le bouchon de remplissage d’huile, puis dévissez la vis de vidange (attention au collecteur d’échappement qui peut être encore chaud, sinon attendez quelques minutes qu’il refroidisse. Idem pour la vis de vidange où l’huile chaude pourrait vous brûler en coulant du carter.)

Pendant que l’huile coule, vous pouvez dévissez le filtre à huile (désolé, à ce stade je n'ai pas pu prendre de photos étant tout seul pour l'ensemble des opérations et ma moto étant équipée d'un sabot qui m'aurait pris autant de temps à démonter et à remonter que le temps de la révision).  
Quand l’huile ne s’égoutte plus, essuyez les plans de joint du filtre à huile et de la vis de vidange.  
Revissez la vis de vidange avec son joint neuf (soit au couple de 4,3 m.Kg ou un bon quart de tour après contact si vous n’avez pas de clé dynamométrique), remontez le filtre à huile neuf rempli d’huile (cela évite que le moteur soit mal lubrifié pendant le premier démarrage) et avec son joint torique huilé (serrage : à fond à la main ou un quart de tour après contact).  
Puis faites l’appoint d’huile sans dépasser le niveau maxi, n’oubliez pas de remettre le bouchon de remplissage. Personnellement j’arrête le niveau avant 2-3 mm avant le maxi ensuite je fais tourner la moto 3-4 minutes pour vérifier qu’il n’y a pas de fuites et je refais le niveau après avoir parcourus quelques kilomètres (10 à 15 kms pour être sûr que l’huile ait atteint sa température de fonctionnement).  
Voilà, la vidange est faite, vous pouvez maintenant  rouler tranquillement pendant 6000 kms (sans oublier de jeter un œil au niveau de temps en temps quand même)

Les bougies:
 
Bien que changer périodiquement (tous les 12000 kms en théorie), les bougies méritent un peu d’attention, un petit coup de brosse pour les nettoyer et un contrôle de l’écartement de l’électrode peuvent leur permettre de durer beaucoup plus longtemps (de 24000 à 48000 kms).
L’outillage :

Une clé à bougie (celle fournie dans la trousse à outil d’origine ou une du commerce en 16),
une clé dynamométrique (gamme 10 à 50 m.N ou 1 à 5 m.kg)
Un jeu de cales,
Une brosse en laiton (les fils en acier sont trop dures et pourraient abîmer la céramique des bougies).
 
Les consommables :
4 bougies préconisés pour le moteur (j’utilise les NGK CR8E ),
de la graisse graphitée.
 
Retirez les antiparasites des bougies et démontez-les une par une,  

nettoyez-les avec la brosse puis vérifiez l’écartement des électrodes (jeu de 0,7 à 0,8 mm, il faut que la cale de 0,7 passe mais pas la cale de 0,8).  

Vous pouvez maintenant  les remonter. Si vous ne roulez pas beaucoup et donc que vous démontez rarement vos bougies, enduisez le filetage de graisse graphitée qui évitera au filetage de se gripper.  
Pour le serrage soit un quart de tour après contact ou un couple de 1,25 m.Kg.

Les bougies sont propres, la vidange est faite, vous voulez continuer à entretenir votre belle, il reste à vérifier votre filtre à air, le jeu de soupapes, la synchronisation des carburateurs et la lubrification des câbles.
Tout ça demain, parce qu'il se fait tard et que j'ai sommeil, à +.

Très bon reportage.
Félicitations.
Je retrouve les mêmes manips que j'ai fais sur ma Diversion il y a pas longtemps. J'ai aussi changer le filtre à air.
J'attends avec impatience le reportage sur le jeu de soupape et la synchro des carbus.
A +

La suite,
Le filtre à air :
 
De son état dépend la consommation de carburant et les performances du moteur, encrassé la moto consomme plus et perd son agrément de conduite. Pour contrôler le filtre à air, il faut démonter le réservoir :
 
L’outillage :
Deux tournevis cruciforme : un petit et un grand,
Deux clés à pipe : une de 8 et une de 12.
 
Les consommables :
un filtre à air neuf ou un kit d’entretien pour filtre nettoyable (tel que KN que j’utilise),
un chiffon.
 
Déposer la selle, retirer la vis de 12 (cercle rouge) puis que dévisser les vis cruciformes (cercles bleus) qui maintiennent les caches latéraux noirs sans les ôter. Déclipser les caches dans le sens des flèches bleus.
 

 
Retirer la vis qui maintient le réservoir au niveau de la colonne de direction.
 

 
Enfin retirer le robinet de réservoir et débrancher les durits qui sont situées derrière celui-ci. Il y en a deux une petite reliée à la pipe d’admission et une grande reliée à la pompe à essence (n’oubliez pas de mettre un chiffon pour éviter d’avoir de l’essence partout).
 

 
Il ne reste plus qu’à soulever le réservoir sans oublier de repérer le cheminement de la durit de mise à l’air libre. Le réservoir ôté, nous avons maintenant accès à la boîte à air, il ne reste plus qu’à dévisser les quatre vis maintenant le couvercle de la boîte.
 

 
Il suffit d’enlever le couvercle et de retirer le filtre du boîtier pour pouvoir faire l’état des lieux.
 

 
Pour savoir s’il est encrassé, comparez la surface interne et la surface externe, si l’une est blanche et l’autre noir (interne), vous pouvez remplacer votre filtre car il est très encrassé (cette méthode convient pour les filtres d’origine en papier, pour les filtres nettoyables, reportez-vous à son mode d’emploi).
 
Pour le remontage, il suffit de refaire les opérations dans l’ordre inverse, en prenant garde à ce que la durit de mise à l’air libre du réservoir ne soit pas pincée sinon vous risquez de devoir remplacer votre réservoir  dans peu de temps.
 

Superbe reportage qui aidera sans aucun doute les hésitants de l'entretien "home made"

Vraiment bien le reportage
 
Et vu que je suis taliban ( ) ducat, je dirais que le filtre est accessible en 5s

mostro a écrit :   Vraiment bien le reportage   Et vu que je suis taliban ( ) ducat, je dirais que le filtre est accessible en 5s

Le taliban Jap te répondra que tous les 10000 c'est pas la mer à boire |
 
Maintenant, c'est sur, c'est plus pratique sur le coté

Gnarf a écrit :   Maintenant, c'est sur, c'est plus pratique sur le coté

 
C'est aussi sous le reservoir mais vu qu'il est sous le reservoir monte sur charniere
 
C'est fait en 2s, tout comme la batterie, ...
 
Mais c'est vrai que c'est pas la mer a boire, quoique

je voudrais savoir ce qui change avec un KN
merci

Une plus grande quantité d'air dans les carbus, donc un appauvrissement du mélange, d'ou une mauvaise combustion qui provoquera des trous à l'accélération.
 
Pour remédier à ça, il te faudra régler (ou faire régler) les carbus pour enrichir le mélange. Tu consommeras plus mais tu gagneras sans doute quelques petits canassons.
 

Je n'ai pas ressenti une grosse différence avec le changement de filtre, l'avantage surtout d'un filtre KN ou autre filtre nettoyable, ben c'est qu'il est nettoyable et donc réutilisable. Le KN est garanti 1600000 kms, de quoi largement rentabiliser son achat.

Ok, je vois donc ça sert à rien (enfin pour moi), car j'ai pas envie de garder la moto toute ma vie, ou plutot toute sa vie
Au plus je vais la garder 3 ans donc si c'est juste pour une question d'entretien, ça n'a pas d'interêt.
 
Et, merci du renseignement

Salut à tous,  
 
Désolé pour le déterrage mais ma cop's doit faire son entretien sur sa Div...
 
Alors quel est l'entretien courant à faire pour la révision des 42 000 km ? Peut-on le faire soit-même ?
 
Sinon elle aurait aussi à changer ses joints de fourche car ils commencent à fuire. Alors quelle huile utiliser ? Si quelqu'un l'a déjà fait, merci de nous donner quelques explications.
 
Mitchoukaël

Salut
 
a quand la suite ?
 
reglage soupape, embrayage, etc...
 
merci

Bonjour!
 
Ah, si par quelques contributions, ce topic pouvait revivre!
 
Sébastien

Super, ce topic.
 
Si on pouvait avoir aussi le réglage des soupapes...  
 
La seule fois où je l'ai fait faire par Alexix (consessionnaire Yam à Lyon), ces abrutis m'ont fendu le radiateur d'huile en le remontant sans clef dynamométrique.

salut jaimerais savoir si quelqu un sait changer lembrayage de la fameuse yamaha 600 xjn. est ce possible de le faire soit meme histoire de gagner quelques euros. merci amis motard

Oui, c'est facile
 
Achète toi la RMT, c'est vraiment bien expliqué. Tu prends tes pièce au comptoir du motard (montrouge) et ça roule
 

Y'a même un topic sur le changement des disques d'embrayage (sur un SV650), ça parait facile à faire ...
 
http://www.forum-auto.com/moto/sec [...] 377565.htm

g reussis a le faire ce matin et je my connais pas. on en est dautant plus fier que cest nous qui lavont change non. merci a vous c est cool de pouvoir compter sur des gens plus experimentes question moto.

Bonjour j voudrer savoir pourquoi ma moto pete quand je roule elle fait des rupture et elle a pus autant de peche que avant merci