désolé pour la qualité des photos mais c'est du XXS de ma vieille webcam lisible par tous
 
 
on commence par enlever le bas:
 

 
on soulève le haut (merci la béquille de réservoir suz'
 

 
on enlève le couvercle de la boite à air:
 

 
au fur et à mesure on balance les pièces dans la caisse qui sert d'établi, surtout pour éviter qu'un des 3 clebards ne s'amuse avec
 

 
le dessous du filtre à air changé y'a 12000, nettoyé y'a 6000
un an de taff paris intra-muros (la banlieue salit pas autant):
 

 
mmm la belle rampe
 

 
c'est un peu crade, mais faut y aller, la bougie est au fond du trou:
 

 
c'est un peu mal cadré, mais les vieilles bougies ont une couleur parfaite et identique
 

 
un peu de wd40 sur le culot des bougies neuves
 

 
notre 3ème jack, Choco, qui passait par là  
 

 
faut rebrancher les capteurs de température et de pression d'air d'admission avant de faire chauffer:
 

 

 
hop on démarre (pour la synchro et la vidange)
 

 
pendant que ça chauffe, on prépare la colonne à mercure:
 

 
c'est chaud! on coupe et on branche chaque durite à la prise de dépression correspondante sur chaque injecteur :
 

 
c'est pas très synchro tout ça :
 

 
10 minutes plus tard ... :
 

 
on libère l'huile qui n'avait même pas ses 6000 kms (mais petit pignon et sessions à Carole ):
 

 
on vire le filtre, on huile le nouveau et c'est fini pour aujourd'hui, il commence à pleuvoir
 

 
 
à la semaine prochaine pour la purge des freins, la vidange du liquide de refroidissement et le contrôle du jeu aux soupapes
 
 
 
 

Bonne initiative Perso je ne me sent pas capable de faire tout ca, je suis une bille en mécanique respect a ceux qui comprennent quelque chose a ce merdier

Gold-orak a écrit :   Bonne initiative Perso je ne me sent pas capable de faire tout ca, je suis une bille en mécanique respect a ceux qui comprennent quelque chose a ce merdier

 
 Pas mieux, j'y comprends rien moi non plus ... Et n'ayant personne dans la famille y connaissant quelque chose, ça n'aide pas non plus
 
 Enfin, j'après au fur et à mesure ... Je sais maintenant ce qu'est exactement un carbu et où il est sur ma moto

Gold-orak a écrit :   Bonne initiative Perso je ne me sent pas capable de faire tout ca, je suis une bille en mécanique respect a ceux qui comprennent quelque chose a ce merdier

 
+ 2
 
moi c'est le coup de la colone a mercure queje pige pas

ça à l'air rigolo ce truc de "colonne à mesure"
 
Par contre s'en servir

Admiratif je suis, total respect
 
Comme quoi y'a pas que les thermomètres médicaux qui font colonne à mercure

De toute façon j'ai un (piti)mono moi, alors je m'en fout
 
 

Fresh a écrit :   ça à l'air rigolo ce truc de "colonne à mesure"   Par contre s'en servir

 
t'as 3 vis de réglage (une entre chaque injecteur), faut jongler avec les 3 pour avoir le même niveau de dépression au ralenti
 
et surtout pas accélérer comme les kékés du topic double-débrayage sinon le mercure fini dans le moteur, et là je crois que t'es mal barré

J'attend avec impatience la suite.
 
La procédure sera facile à suivre pour moi: COPIER-COLLER
(Comme j'ai la même chiotte poussive )
 
3 vis ? ça va être plus dur que je pensais.....
 
Dis donc Tox le KN c'est vraiment mieux que l'origine ?
Chez Suz ils m'ont tous dit que l'origine filtrait mieux (moins d'air
passait mais mieux filtré. Remarque ils m'ont dis ça parcequ'ils ont
des com sur les ventes.....)
 
 

C'est vraiment super toutes tes explications.
Vivement la suite.
@+

ça ressemble à un K&N mais ce sont des filtres suzuki sur les photos
 
j'ai mis des K&N sur mes 3 premières voitures, et c'est fini ...

Ah....j'avais pas vu.
 
Pourquoi fini ? t'a eu des prob avec ??
 
(remarque quand je l'ai viré, j'ai pas remarqué de différence)

Sympa le reportage !
 
Ca à l'air plus complexe que pour mon mono, et puis la valeur de l'engin est conséquente...
Conclusion : j'aurais peut être des scrupules à faire tout moi même

ouai c'est clair que tu maitrise bien pas mal du tout
 
j'ose pas faire le quart

G.I Bomberman a écrit :   ouai c'est clair que tu maitrise bien pas mal du tout   j'ose pas faire le quart

 
Horf, moi je me limite au plein d'essence, n,iveau d'huile, pression des pneus et vérif des bougies et batterie

Sapetoku a écrit :   Admiratif je suis, total respect   Comme quoi y'a pas que les thermomètres médicaux qui font colonne à mercure

 
Vivi, on peut même se bricoler la même chose avec une planche, un tuyau et de l'huile (comme ça, si jamais ça part dans le moteur, c'est quand même moins grave )
 
Bon boulot  çz fait bizarre de voir une gex à poil quand même

Un topic comme je les aime.
 
Si jamais y'a besoin d'un coup de main, comme dab, je suis pas loin.

jlez a écrit :   Vivi, on peut même se bricoler la même chose avec une planche, un tuyau et de l'huile (comme ça, si jamais ça part dans le moteur, c'est quand même moins grave )

 
toi t'es le genre de mec à faire une clef de filtre à huile avec un bout de bois, un bout de sangle et une vis

Tres fait ce topic!

tox' a écrit :   toi t'es le genre de mec à faire une clef de filtre à huile avec un bout de bois, un bout de sangle et une vis

 
Heu, non, je prefere une vieille chaine de velo sur un bout de ferraille

Très interessant tout ca.
 
M'enfin même en te voyant faire ca moi je m'y lancerais pas.
 
Et au fait merci pour les photos de qualité moyenne.
Y'en à encore qui pense à ceux qui on un tout petit modem super lent.

Tox,ton sujet est tres pertinent!!Si tu pouvais expliquer pour la synchro,pourquoi,coment avec quoi? ce serait bien .merci a toi!

lainlain a écrit :   Tox,ton sujet est tres pertinent!!Si tu pouvais expliquer pour la synchro,pourquoi,coment avec quoi? ce serait bien .merci a toi!

 
tu trouveras ton bonheur dans ce lien, mieux expliqué que je ne pourrais le faire :
 
http://www.motorevue.com/site/afairesoimeme.nsf/plan/harmonie.html

 
ben je suis passé en 2048 mais c'est surtout que si je mets du cambouis sur l'APN ma femme me scalpe
 
pi on voit moins la crasse
 
 
 
 
 

nan, c'est pas un déguisé

 
sur ma première caisse (un super5 GTX 1,7l) gain très peu sensible
sur ma 106 mazout, petit gain partout, déjà plus sensible
sur le Z3 2L de ma femme, grosse perte de couple, ça fait c#ier de claquer 600 balles et d'être obliger de rétrograder au moindre doublage, par contre passé de 210 à 230 en pointe. mais bof
 
sur mon klx 650 SM j'avais la totale: ligne complète inox, kit dynojet et k&n. ça se justifiait
 
mais comme sur mon gixx le couple est un valeur forte de ce moteur je mettrais pas de ligne complète (perte de la valve), à la limite si j'avais un power commander et le filtre d'origine n'est pas hyper-épais comme sur ma 106
 
voilà

Devant la pression incontrôlable de mon fan-club et malgré une température qui n'a pas été des plus agréables, voici la suite :
 
aujourd'hui, vidange du liquide de refroidissement et autres réjouissances
 
 
on vire la grosse durit qui va du radiateur à la pompe à eau, après avoir déserré le collier (moteur froid bien évidemment) :
 

 
on évite de faire comme moi, d'en renverser car c'est très toxique pour les chiens et les enfants
 
on positionne du mieux qu'on peut un bidon découpé (qui sert aussi à la vidange moteur, et qu'on vide régulièrement dans des bidons vides pour faire recycler ...)
 

 
on enlève le bouchon du radiateur, ça aide
 

 
on n'oublie pas de vider le vase d'expansion aussi et de secouer un peu la moto
 

 

 
là ça se complique, la vis de purge est située derrière la culasse, il faut impérativement une clef plate de 8 et je la retrouve pas
 

 
tant pis, j'aurais plus vite fait de déposer le réservoir (qui est plein, comme par hazard) pour utiliser une clef à pipe
 
comme d'hab, on balance dans la 106
 

 
le beau liquide jaune
 
on peut utiliser un liquide "auto" compatible avec les moteurs aluminium mais j'en voulais du jaune, mais 2L de jaune + 1/4L de bleu donne du vert
 

 
on remplit le radiateur à ras avec la moto droite et de petits balancements, on pince un peu les durites, et on reserre la vis de purge quand ça déborde
 
on rebouche le radiateur et on met le niveau maxi dans le vase d'expansion. on fait chauffer le moteur, on laisse refroidir et on contrôle le niveau
 

 
on passe au réglage de la garde à l'embrayage, c'est juste à côté
 

 

 
facile: on reserre au guidon en haut, on déserre le contre écrou en bas, on dévisse la ... vis, on la reserre jusqu'à obtenir une résistance, on redévisse d'1/4 de tour et on bloque avec le contre-écrou. fini
 

 
y'a plus qu'à tout remonter avec les petits clignos
 

 
 
il fait un peu froid pour le jeu aux soupapes alors ça va attendre un peu
 

Vraiment respect car pour faire un boulot pareil faut vraiment connaitre et en vouloir
 

elle a combien de bornes ta moto ?  
 
ne te vexe pas mais ton moteur est sacrément dégueulasse

Allez, avoues, t'es mécano toi dans la vie?!?!?!?
 
Franchement, quand je vois comment moi j'y comprends rien, je dis :
 
Et dire que pour moi (et pas mal d'entre nous je pense!), ça va nous couter bonbon !  
 
PS : rien que les noms des pieces, ça me fait peur!!!

maTTaw a écrit :   elle a combien de bornes ta moto ?     ne te vexe pas mais ton moteur est sacrément dégueulasse

 
24000 kms, je l'ai achetée en octobre 2002 (elle avait 6 mois et était vraiment comme neuve)
 
c'est vrai que le moteur est crade, mais elle roule quasi-quotidiennement par tout temps. faut que je prévoie un nettoyage en profondeur

 
ben merde, ça pourrit vite les suzuki
 

maTTaw a écrit :   ben merde, ça pourrit vite les suzuki

 
'foiré
 

euhhh
vaut mieux faire la synchro avec le jeu aux soupapes de fait non ? LA derniere fois que je m'en suis occupé, j'ai fait comme toi, synchro puis jeu au soupapes.
 
Puis re-synchro parce que ca allait pas bien

tox' a écrit :   'foiré

 
je dis pas ça pour chambrer hein, j'ai rarement vu des motos de ce kilométrage avec un tel moteur, même sans aucun nettoyage.
 
Elle perd pas de l'huile par endroits ?

croustibat a écrit :   euhhh vaut mieux faire la synchro avec le jeu aux soupapes de fait non ? LA derniere fois que je m'en suis occupé, j'ai fait comme toi, synchro puis jeu au soupapes.   Puis re-synchro parce que ca allait pas bien

 
hmm pas con comme raisonnement.
 
c'est même carrément vrai