Hello !
 
Pour ceux qui ont vu le film "Dommages collatéraux", où on peut y voir Schwarzeeuhmachin (je ne sais pas l'écrire ), voilà ce qui me tarrode l'esprit ! On peut y voir une superbe, magnifique, subliminime CBR 600 F jaune et noire . Mais un truc étrange monte lentement dans mon cerveau de blonde, et... Mais oui, mais c'est bien sûr ! Les clignotants s'allument en fixe quand les phares sont allumés !
 
Alors :
 
1) est-ce une spécificité du film, ou est-ce une obligation aux US
2) si quelqu'un sait comment ça marche, parce que vu qu'il faut aussi faire clignoter les clignotants (d'où leur nom, je le rappelle ), je suis preneur d'infos.
 
Merci !

Je crois qu'au US, les clignotants de certaines motos restent allumés fixes.
Quand on met l'avertisseur en route, ils se mettent à clignoter.
C'est juste le fonctionnement inverse de nos clignotants.
 
C'est pareil pour les catadioptre reflechissants qui se trouvent au niveau du garde-boue avant. Obligatoires au states, pas chez nous.
 
D'ailleurs, dans cette daube infâme qu'est ce film, j'aime beaucoup la montée de 3 ou 4 rapports en l'espace de 100m.
A fond de 3 on arrive déja à 200km/h, en 100m, belle perf.
Et puis pour quelqu'un pressé de se barré, passer la 4 à 40km/h, c'est pas l'idéal.

Titom a écrit :   Je crois qu'au US, les clignotants de certaines motos restent allumés fixes. Quand on met l'avertisseur en route, ils se mettent à clignoter. C'est juste le fonctionnement inverse de nos clignotants.   C'est pareil pour les catadioptre reflechissants qui se trouvent au niveau du garde-boue avant. Obligatoires au states, pas chez nous.   D'ailleurs, dans cette daube infâme qu'est ce film, j'aime beaucoup la montée de 3 ou 4 rapports en l'espace de 100m. A fond de 3 on arrive déja à 200km/h, en 100m, belle perf. Et puis pour quelqu'un pressé de se barré, passer la 4 à 40km/h, c'est pas l'idéal.

C'est sûr !
 
En tout cas, j'ai la réponse à ma première question, mais pas à la deuxième... Parce que pour la deuxième, j'aimerais un réponse qui explique comment c'est fait, et quelle différence il y a réellement avec nos motos.

Woks a écrit :   C'est sûr !   En tout cas, j'ai la réponse à ma première question, mais pas à la deuxième... Parce que pour la deuxième, j'aimerais un réponse qui explique comment c'est fait, et quelle différence il y a réellement avec nos motos.

 
Ben le branchement change.
 
Tu branche ton cligno sur la veilleuse et quand tu le mets en route, il clignote, sauf qu'au lieu de faire éteint-allumé-éteint, il fait allumé-éteint-allumé.

Titom a écrit :   Ben le branchement change.   Tu branche ton cligno sur la veilleuse et quand tu le mets en route, il clignote, sauf qu'au lieu de faire éteint-allumé-éteint, il fait allumé-éteint-allumé.

Bah c'est bien ça le problème ! Comment tu veux, en branchant les clignos sur la veilleuse, que les clignos clignotent
 
Parce que la veilleuse, elle se fait pas chier, elle fournit le courant en continu elle ! Alors justement, c'est ça que je n'arrive pas à comprendre...

Woks a écrit :   Bah c'est bien ça le problème ! Comment tu veux, en branchant les clignos sur la veilleuse, que les clignos clignotent   Parce que la veilleuse, elle se fait pas chier, elle fournit le courant en continu elle ! Alors justement, c'est ça que je n'arrive pas à comprendre...

 
Ben tu monte un tripôle en amont de ton clignotant associé à un transistor et ça roule.
ça permet de faire varier le le courant à intervalles réguliers, d'ou le clignotement.
Bref, pas plus compliqué qu'un clignotant classique.

Woks a écrit :   Bah c'est bien ça le problème ! Comment tu veux, en branchant les clignos sur la veilleuse, que les clignos clignotent   Parce que la veilleuse, elle se fait pas chier, elle fournit le courant en continu elle ! Alors justement, c'est ça que je n'arrive pas à comprendre...

Et bien il suffit de brancher l'interrupteur clignos sur le circuit de la centrale clignotant et non plus sur celui des clignos...
 
En gros il suffit d'alimenter ou non le systeme magnetique qui permet de clignoter...
 
Me suis pas tres bien expliqué mais bon...

Non, effectivement...

Titom a écrit :   Ben tu monte un tripôle en amont de ton clignotant associé à un transistor et ça roule. ça permet de faire varier le le courant à intervalles réguliers, d'ou le clignotement. Bref, pas plus compliqué qu'un clignotant classique.

Le problème n'est pas que je cherche à bidouiller le système avec mes petits bras msuclés, mais que je souhaite tout simplement savoir comment a fait Honda pour réussir une telle chose...

Voila ce a quoi je pensais :

 
la batterie envoie en permanence le jus aux clignos sauf si la centrale est alimentée lors de l'utilisation de l'interrupteur (la centrale ouvre et ferme le circuit des clignos)

le circuit de l'interrupteur est alimenté aussi par la batterie mais j'ai oublié sur le schéma... Peu conventionnel d'ailleurs

Je comprends bien le schéma de Tonyo (mais seulement après une bonne nuit de réflexion ! ). Mais j'aimerais que quelqu'un puisse me dire : "voilà la solution utilisée par Honda pour ses motos aux US (si possible avec schéma électrique officiels et références de pièces, mais là, ça serait un plus ! )"...

Trop fort la prise de tête pour allumer 2 loupiotes
 
Juste une remarque : aux US, tu as le droit de faire rouler quasiment n'importe quoi pourvu qu'il y ait un phare à l'avant, un stop et un catadioptre à l'arrière, et une ou deux plaques (ça dépend des états)
Je ne suis même pas certain que les clignos soient obligatoires (:coucou: Glii-man ), je suppose que s'il y en a il faut juste que ça clignote vaguement quand tu veux tourner
Vous avez même pas idée de ce que j'ai pu croiser sur la route
 
Alors

si je me base sur les films US, parceque je n'y suis jamais allé , pas mal de véhicules roulents avec les clignos allumés.
 
surtout les Chrysler, et on en voit meme en france. sur Volvo on retrouve les feux de positions latéraux aussi. chez nous, rien

LoloH1 a écrit :   Trop fort la prise de tête pour allumer 2 loupiotes   Juste une remarque : aux US, tu as le droit de faire rouler quasiment n'importe quoi pourvu qu'il y ait un phare à l'avant, un stop et un catadioptre à l'arrière, et une ou deux plaques (ça dépend des états) Je ne suis même pas certain que les clignos soient obligatoires ( Glii-man ), je suppose que s'il y en a il faut juste que ça clignote vaguement quand tu veux tourner Vous avez même pas idée de ce que j'ai pu croiser sur la route   Alors

Justement, c'est parce que je me demande comment ça marche que ça me prend la tête ! Mais tout ça n'a pas fait avancer le schmilblic d'un chouilla...

Aux states, les cligno oranges n'existent pas sur les voitures.
Ce sont les "feux stop" qui clignotent.
Je pense que ce doit être le même truc pour les motos.

Harold_Ballesteros a écrit :   Aux states, les cligno oranges n'existent pas sur les voitures. Ce sont les "feux stop" qui clignotent. Je pense que ce doit être le même truc pour les motos.

 
mais a l'avant y'a pa de freins, donc faut bien un clignotant non ???
 
en fait les clignos avants aux USA font office de veilleuse et de clignos ? ou je me plante encore

Harold_Ballesteros a écrit :   Aux states, les cligno oranges n'existent pas sur les voitures. Ce sont les "feux stop" qui clignotent. Je pense que ce doit être le même truc pour les motos.

ça dépend des bagnoles... Les dernières japonaises avec des feux stops séparés ont des feux à diodes oranges, et la majorité des européennes sont quasi-identiques (pour les feux en tout cas) à celles que l'on trouve ici
Je pense que les clignos rouges ça doit venir des constructeurs américains qui font des économies d'échelles sur les caches de pfeux AR (une seule couleur en un seul bloc).
De toute façon, c'est de la merde, les caisses américaines

Aux us a partir du moment ou tu allume un phare les cligno eclairent en continu et clignottent quand tu les met pour tourner
 
pour le branchement rien de plus simple la centrale cligno, au lieu d'etre alimenter par la batterie en direct, est allimenté par un relais commandé par la veilleuse et il en suis un centrale clignotant qui coupe le cligno au lieux de l'alimenter comme chez nous...
 
le schema electrique est a peu pret le même sauf pour ce qui est de l'alimentation de la centrale clignotant...

c'est dans des situations telles que je me dit que j'aurais jamais du sécher les cours de maths et de physique

Tu aurais plus de détails là dessus Parce que je ne comprends pas le fonctionnement d'un relais en fait ! Comment ça je suis blonde

Woks a écrit :   Tu aurais plus de détails là dessus Parce que je ne comprends pas le fonctionnement d'un relais en fait ! Comment ça je suis blonde

Comment dire ....
 
Le relais sert à faire passer de la puissance entre deux fils (ampoules) à partir d'un courant de faible puissance (interrupteur).
 
Pour ce faire on prend un electro aimant branché sur l'interrupteur.
 
Si tu fermes l'interrupteur le courant passe dans l'électro aimant qui se met à attirer une grosse patte métallique.
 
Cette patte métallique (le contact) relie les fils de puissance. Ainsi avec 1 watt tu vas pouvoir commander 2000 Watt.
 
Ca évite les fortes tensions dans le commodos donc pas de gros fils et pas d'étincelles dans le cockpit.

Ce qui fait que je ne comprends pas en quoi un relais peut expliquer les ampoules allumées si la centrale n'a pas de courant, et éteintes si la centrale est alimentée...

Woks a écrit :   Ce qui fait que je ne comprends pas en quoi un relais peut expliquer les ampoules allumées si la centrale n'a pas de courant, et éteintes si la centrale est alimentée...

Il suffit de positionner une patte mettalique avec ressort qui soit "travail" au lieu de "repos".
 
Donc sans courant le contact est toujours fait, les lumières sont allumées, et si tu actionnes l'interrupteur le relais se decolle et ouvre le contact les lumières s'éteignent.
 

voila un p'tit schema rapide :
 

 
1 relais au repos, quand tu appuie le courant passe
2 relais au travail, quand tu appuie le courant passe pu !
 
chez nous on a des 1 au USA ils ont des 2

La Gargouille a écrit :   voila un p'tit schema rapide :     1 relais au repos, quand tu appuie le courant passe 2 relais au travail, quand tu appuie le courant passe pu !   chez nous on a des 1 au USA ils ont des 2

mouais dans les 2 cas ptite bite le relais
 

Ok, je comprends mieux l'histoire du relais maintenant !