Reprise du message précédent :

bbl2 a écrit :   Ta franchise t'honnore   J'espère que tu dis vrai pour la fiabilité des 999, mais esthétiquement je reste un inconditionnel des 748/996 Ce qui me faudrait ce serait un moteur de 999 dans un carénage de 748 Et au prix d'une 600 div de préférence

Oui et il y aurait des ducat' à cahque coin de rue

Le 1000SSIE DS ne prend que 7500 tours !!
 
waouhhhh
 
au fait y'a deux bougies sur chaque cylindre, c'est une nouveauté sur les SSie, mais sur le 748 y'en a deux aussi par cylindre j'ai appris cela cette après midi!!!

Belgar a écrit :    On a la même moto ???

 
L'attaque mon frére, l'attaque ...
 
Pour le moulin, effectivement, le rupeteur est un peu au dessus de 8000. ( Dans la pratique, je le regarde rarement, c'est la raison pour laquelle je donne des chiffres à + ou - 500 rpm.)
 
La puissance maxi est trés exactement (d'aprés la courbe Ducati) à 7750 rpm ( je comprends pourquoi d'instinct je change de rapport à 7500, good felling inside )

 
Pour ce qui est du freinage, il est vraimment limite selon moi.
S'il est facilement dosable avec une bonne progressivité au levier, en le prenant à pleine main t'en es pas à monter sur le reservoir... ).
 
Concernant les guidonnages, ils sont essentiellement dus au delestage important de la roue avant aux réaccélérations, fatalement, si la roue avant est déjà entrain de surfer, la moindre bosse la fait se mettre à remuer.
La moto ne se depareille pas et reste parfaitement en ligne ou sur son angle, mais ca fait quand même bizarre.
Maintenant, c'est toujours pareil, ca depend du rythme que tu maintiens.
 
J'avais fait un tite ballade avec SebVFR sur des routes un peu défoncées par les inondations Gardoises ( vers Comps, Montfrin)
Pour un même rythme ( fort mais sans plus) moi je me bat avec mon guidon, lui est tranquilou dans son fauteuil.
Bon, c'est vrai que les VFR, c'est des bécannes de vieux moux qu'on rien dans le falzar ( Fiip, Starck, SebVfr   )

Harold_Ballesteros a écrit :

Ooooh, une courbe de puissance de Booster

Sapetoku a écrit :   Ooooh, une courbe de puissance de Booster

Perso je préferre un Booster

Sapetoku a écrit :   Ooooh, une courbe de puissance de Booster

 
Ca te rappelle ton Lambretta de quant t'étais jeune ???

zimbrake a écrit :   Le 1000SSIE DS ne prend que 7500 tours !!   waouhhhh   au fait y'a deux bougies sur chaque cylindre, c'est une nouveauté sur les SSie, mais sur le 748 y'en a deux aussi par cylindre j'ai appris cela cette après midi!!!

 
Si c'est effectivement le cas sur la 1000 SSie, ce n'est en revanche pas vrai pour la 748. Tu peux vérifier dans les catalogues de pièces détachées sur le site Ducati.

effectivement y'en a que deux

Merci pour vos impression Harold et Balgar.
 
ça confirme bien ce qu'on avait dit, j'avoue que je rupteur sous 8000 me chagrine un peu, déjà la 750 coupe à 9000 et je trouve ça tôt alors 7500...
Par contre le gros couple qui te propulse sortie de virage, ça doit être pas mal Faudra que j'en essaye une quand les routes arreteront de briller! Pour voir si c'est frustrant que ça coupe si tôt ou si la patate en bas fait qu'on en a déjà assez.
Pour la partie cycle, je sais déjà comment ça fonctionne, pas d'inquiétude.
 
Merci encore en tout cas
Math

Math916 a écrit :   Merci pour vos impression Harold et Balgar.   ça confirme bien ce qu'on avait dit, j'avoue que je rupteur sous 8000 me chagrine un peu, déjà la 750 coupe à 9000 et je trouve ça tôt alors 7500... Par contre le gros couple qui te propulse sortie de virage, ça doit être pas mal Faudra que j'en essaye une quand les routes arreteront de briller! Pour voir si c'est frustrant que ça coupe si tôt ou si la patate en bas fait qu'on en a déjà assez. Pour la partie cycle, je sais déjà comment ça fonctionne, pas d'inquiétude.   Merci encore en tout cas Math

bah alors pour le gros couple et en plus l'allonge faut prendre un 916

Celle-ci ne pisse pas l'huile...
 

 

 
Ok. Mes conseils :  
je pense que tu peux facilement la négocier a 9500€ ou moins.
Si tu es vraiment intéressé, fait impérativement un essai et soit très attentif aux freins. Comme je l'ai dit, beaucoup de modèles 2001 ont des problèmes de freins : si il y a des vibrations lorque tu freines, les disques sont bon a changer.
Autre point a surveiller : la batterie du RSV a une durée de vie de 2 ans, donc vérifie que la machine que t'as vu dispose d'une batterie neuve ou récente. Si elle démarre difficilement a froid = batterie bientot naze.
 
Voila, ce sont les deux points a observer en particulier, en plus des controles d'usage (pneus et chaine en bon état,ect...)
 

Titom a écrit :   Celle-ci ne pisse pas l'huile...

Rien à dire..... les yeux parlent d'eux mêmes  
 
Superbe.

10h30, je me pointe chez Street Drag ( Nimes - 30) pour récupérer ma belle.
 
Bref échange de papier, et hop je pars direction MAXESS pour faire monter mon PILOT POWER à l'arriére.
 
Coup de téléphone d'une amie avec laquelle je davsi faire un tour : " Mon ZXR démarre pas...."
 
Je trace donc par cette 2x2 voies de %#0@§ jusqu'à Marseille. (Y a bon rodage de pneus )
 
Puis une fois sur Marseille constate que ma moto semble totalement asthmatique jusqu'à 5000 rpm, puis part d'un coup vers les 7500, 8000.
Elle a perdu toute souplesse sous les 5000...
 
J'en suis quitte pour repasser le soir à 18h30 chez Street Drag, je fais part de mon ressenti ( je ne reconnais pas du tout le moteur de ma moto, pas qu'il soit moins performant dans les tours, mais il est vraimment différent dans ses montées en régime).
 
Le sympathique mécano me branche son "Volto magique" et m'augmente d'un chouïa la richesse en me fixant RDV au lendemain pour savoir si la modif à jouer favorablement.
 
Les 20 km qui me sépare de chez moi me font retrouver la banane.
C'est nikel tip top, "At the Little Onions" comme disent les anglais dans les films de Kung Fu
 
Bon, ce malheureux petit épisode semble prendre fin.
Espéront qu'il était le dernier...

Harold_Ballesteros a écrit :   10h30, je me pointe chez Street Drag ( Nimes - 30) pour récupérer ma belle.   Bref échange de papier, et hop je pars direction MAXESS pour faire monter mon PILOT POWER à l'arriére.   Coup de téléphone d'une amie avec laquelle je davsi faire un tour : " Mon ZXR démarre pas...."   Je trace donc par cette 2x2 voies de %#0@§ jusqu'à Marseille. (Y a bon rodage de pneus )   Puis une fois sur Marseille constate que ma moto semble totalement asthmatique jusqu'à 5000 rpm, puis part d'un coup vers les 7500, 8000. Elle a perdu toute souplesse sous les 5000...   J'en suis quitte pour repasser le soir à 18h30 chez Street Drag, je fais part de mon ressenti ( je ne reconnais pas du tout le moteur de ma moto, pas qu'il soit moins performant dans les tours, mais il est vraimment différent dans ses montées en régime).   Le sympathique mécano me branche son "Volto magique" et m'augmente d'un chouïa la richesse en me fixant RDV au lendemain pour savoir si la modif à jouer favorablement.   Les 20 km qui me sépare de chez moi me font retrouver la banane. C'est nikel tip top, "At the Little Onions" comme disent les anglais dans les films de Kung Fu   Bon, ce malheureux petit épisode semble prendre fin. Espéront qu'il était le dernier...

content que ca s'arrange
sinon les pilot ca donne quoi?

 
Ca donne ça :
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section2/sujet135804-35.htm#4754155
 
On verra la longévité, en tous cas, c'est du scotch et il est trés neutre.

faudra qu'on aille faire un tour un de ses jours j'ai aussi monte du pneu neuf histoire de bien l'user de tous les cotes

Harold_Ballesteros a écrit :   10h30, je me pointe chez Street Drag ( Nimes - 30) pour récupérer ma belle.   Bref échange de papier, et hop je pars direction MAXESS pour faire monter mon PILOT POWER à l'arriére.   Coup de téléphone d'une amie avec laquelle je davsi faire un tour : " Mon ZXR démarre pas...."   Je trace donc par cette 2x2 voies de %#0@§ jusqu'à Marseille. (Y a bon rodage de pneus )   Puis une fois sur Marseille constate que ma moto semble totalement asthmatique jusqu'à 5000 rpm, puis part d'un coup vers les 7500, 8000. Elle a perdu toute souplesse sous les 5000...   J'en suis quitte pour repasser le soir à 18h30 chez Street Drag, je fais part de mon ressenti ( je ne reconnais pas du tout le moteur de ma moto, pas qu'il soit moins performant dans les tours, mais il est vraimment différent dans ses montées en régime).   Le sympathique mécano me branche son "Volto magique" et m'augmente d'un chouïa la richesse en me fixant RDV au lendemain pour savoir si la modif à jouer favorablement.   Les 20 km qui me sépare de chez moi me font retrouver la banane. C'est nikel tip top, "At the Little Onions" comme disent les anglais dans les films de Kung Fu   Bon, ce malheureux petit épisode semble prendre fin. Espéront qu'il était le dernier...

 
Content que tout se soit arrangé !
 
Désolé de n'intervenir que maintenant mais je ne me connecte plus trop souvent, et puis de toutes façons, les débats sur la fiabilité des Ducati sont stériles et tout ce qui en ressort c'est que dire que Ducati n'est certainement pas fiables vu le nombre de motards qui le disent et qui majoritairement n'en ont jamais eu pour cette même raison... Et comme je suis un taliban parce que celles que je connais n'ont pas de problèmes, vaut peut-être mieux que je me tienne à l'écart !
 
Juste un truc que j'ai relevé, rien à voir avec Ducati en particulier, mais j'ai bien aimé celui (sais plus qui) qui disait qu'en 19 ans on se fait une bonne idée sur la fiabilité des marques ! Je ne suis pas persuadé qu'il y ait beaucoup de marques qui sortent encore des modèles vieux de 19 ans, sans avoir apporté la moindre modification... Tout ça pour dire que c'est peut-être de là que vient le problème , il y a 19 ans, Skoda était probablement parmi les marques les moins fiables, et je me trompe certainement mais je suis persuadé que c'est maintenant l'une des marques les plus fiables...
 
En tout cas, content de voir que beaucoup n'achèterons pas de Ducati parce qu'elles sont tout le temps en panne, au moins, je ne verrai pas ma moto à tous les coins de rue !

Il faudrait donc qu'a l'image de Skoda, Ducati soit racheté par un gros constructeur allemand type BMW afin de gagner en fiabilité ?

J'imagine le résultat : une Ducati sur chassis et moteur BMW

Sapetoku a écrit :   J'imagine le résultat : une Ducati sur chassis et moteur BMW

Remarque peut etre qu'a l'image de Skoda les ducat-wagen serait enfin abordables

Si tu veux pas etre embeter prends une katoche

Just pour dire qu'il ne m'est rien arrivé depuis 2 mois ...

Harold_Ballesteros a écrit :   Just pour dire qu'il ne m'est rien arrivé depuis 2 mois ...

Juste pour dire qu'il ne m'est rien arrivé depuis deux jours
 

Juste pour dire qu'il ne m'est rien arrivé en 25 ans de japonaises

Sapetoku a écrit :   Juste pour dire qu'il ne m'est rien arrivé en 25 ans de japonaises

 
Tu l'achéte quand ton Vrod ???
 
J'ai vu le catalogue RIZOMA 2003, il font de belles piéces pour te faire un V-Rod rien qu'à toi reconnaissable entre mille

Harold_Ballesteros a écrit :   J'ai vu le catalogue RIZOMA 2003, il font de belles piéces pour te faire un V-Rod rien qu'à toi reconnaissable entre mille

Remarque, ils font aussi des carters et des joints pour les Ducati
 
Ils les vendent par paquet de 25, ce qui te permet de faire 2500 km

Harold_Ballesteros a écrit :   Just pour dire qu'il ne m'est rien arrivé depuis 2 mois ...

 
Super !
 

Je ne resiste pas à vous poster un Tite photo de "Harry l'ami qui vous veut du bien" en pleine action avec ses nouveaux potes du Gard et de l'Hérault :
 


 
J'aurai pu mieux faire, mais j'aime pas trop allumé quand il y a du monde.
D'ailleur, malheureusement, 1 des membres s'est mis au tas avec un GEX750 tout beau, ca m'a encore plus refroidit...

 
En tous cas, certains était pas là pour plaisanter entre Clermont l'hérault et Bédarieux :
 
Un "futur pote à Zag" en SV qui m'a fait halluciner avec ses limages de tétons de cales pieds ( c'est simple, il n'y en a plus... )

 
Pas besoin d'une sportive pour tout pourrir, la preuve :

Il est pas là pour faire de la figuration lui...
 
Qui a dit que les "vieux GEX" prenait pas d'angle ????

 
et je fini avec mon préfére, un Buell Firebolt 900 mené de main de maitre par Jean-Marc qui est vraimment un mec
 

 
Si vous aviez entendu cette musique qui sortait de son twin

Titom a écrit :   Celle-ci ne pisse pas l'huile...

Celle-ci ne pisse pas l'huile... mais pisse d'autre part
 

zimbrake a écrit :   Celle-ci ne pisse pas l'huile... mais pisse d'autre part

Qu'est-ce qu'elle a encore ta brêle

Sapetoku a écrit :   Qu'est-ce qu'elle a encore ta brêle

Tu n'as pas regardé la photo

zimbrake a écrit :   Tu n'as pas regardé la photo

Ben si. C'est une Ducati 748 rouge ... et alors

Sapetoku a écrit :   Ben si. C'est une Ducati 748 rouge ... et alors

Bah alors t'as pas vu par le trou de carénage qu'elle n'a plus de moteur
 

zimbrake a écrit :   Bah alors t'as pas vu par le trou de carénage qu'elle n'a plus de moteur

Ah ben maintenant elle doit marcher moins bien, forcément
 
C'est quoi cette embrouille

Sapetoku a écrit :   Ah ben maintenant elle doit marcher moins bien, forcément   C'est quoi cette embrouille

 
Non je te fais marcher elle marche très bien ( ), enfin maintenant oui .... enfin pour l'instant à cette heure