Reprise du message précédent :

m620ie a écrit :   C'est à peine croyable.     T'as plus qu'à prendre ton baton de pèlerin et te rendre sur les foires tel le prophète pour prêcher la bonne parole et distribuer aux fidèles des images pieuses.

 
Je ne joue pas au prophete
J'essaie juste de faire en sorte que les 'non inities' aient une vue globale des choses et pas simplement ta vision des ducats
 

zimbrake a écrit :   Efectivement il y a une analyse sérieuse à faire sur le rapport qualité/prix des ducati   Effectivement vendre une moto 30000€ ce n'est pas rien et on est en reste de demander plus qu'une supposition de fiabilité   Bon sur une 999S à 20000€ par exemple il y a des pièces en titane (bielles etc), sur une R à 30000€ il y a l'habillage en entier qui est en carbone, bielles titane, etc... bref des métériaux très nobles un peu partout qui gonflent le prix... en plus ducati ne produit que très peu de motos, n'a qu'une seule usine, bref tout cela n'arange pas le prix des motos   Les ducati sont des motos d'exception, en grande partie pour le prix, mais aussi pour l'entretien, etc....     Mais là ou je suis totalement d'accord avec toi c'est que pour 17000€ par exemple on a une 998 matrix par exemple, qui n'a guère évoluée fondamentalement depuis 1994.   L'habillage reste le même etc.. bref je suis d'accord pour dire que pour ce pris là on est en mesure d'attendre plus que ce que l'on obtient   Mais c'est comme ça !! Ducati ne remedie à aucun problème qu'il rencontre sur ses motos, et ce depuis toujours, ils préfèrent faire changer la pièce en garantie, ou mettre la vérif à faire dans l'entretien plutot que de prendre le mal à la base !!!   Des exemples comme cela j'en ai plein, et c'est pour cela que les pannes sont toujours et toujours là tant que le modèle n'est pas disparu entièrement, ces pannes reviennent sans cesse c'est toujours le même disque qui passe... jusqu'à l'apparition d'un nouveau modèle qui n'a plus les problèmes que son prédecesseur avait !   C'et pour cela que je dit aussi que le 998 (qui est un moteur entièrement revu à la base) est très différent d'un 996 par exemple et pourtant ils équipent quasiment la même moto   la 999 n'aura pas les problèmes qu'a rencontré la 996, car tout a été revu et le moteur est différent   OUF !!!

 
 
tres bonne analyse  
 
si un jour, j'ai vraiment les moyens de me faire plaisir (mais j'en doute ... ), c'est clair que la 999R sera dans mon garage ... à coté d'un 4 cylindre aussi

Bloodymary a écrit :   Je ne joue pas au prophete J'essaie juste de faire en sorte que les 'non inities' aient une vue globale des choses et pas simplement ta vision des ducats

Moi je ne conseille pas Ducati aux nouveaux, j'apporte mon avis, je joue franc jeu, je ne dis rien de plus ni rien de moins que ce que je sais, je suis objectif et je donne mon avis personnel sur le choix, mais il est clair que du premier abord ducati fait peur et donne l'impression d'être cher, et c'est bien légitime.
>Ensuite on peut acheter japonais comme tout le monde c'est une manière de penser que je ne partage pas, et pourtant ce n'est pas faute d'avoir passé toutes les sportives japs au peigne fin il y a deux semaines cela dit cela ne retire en rien les qualités de ces motos

zimbrake a écrit :   Moi je ne conseille pas Ducati aux nouveaux, j'apporte mon avis, je joue franc jeu, je ne dis rien de plus ni rien de moins que ce que je sais, je suis objectif et je donne mon avis personnel sur le choix, mais il est clair que du premier abord ducati fait peur et donne l'impression d'être cher, et c'est bien légitime. >Ensuite on peut acheter japonais comme tout le monde c'est une manière de penser que je ne partage pas, et pourtant ce n'est pas faute d'avoir passé toutes les sportives japs au peigne fin il y a deux semaines cela dit cela ne retire en rien les qualités de ces motos

 
finalement tu changes ou tu changes pas

Mike-21 a écrit :   finalement tu changes ou tu changes pas

En principe non je garde le 748 car rien ne m'a vraiment botté chez les japonaises, et triumph ne m'inspire pas trop (quitter un borgne pour reprendre un aveugle comme on dit)
 
la 748 va avoir sa vérification effectuée par un vrai spécialiste de la marque d'ici peu, et je vais savoir ce qu'il en est véritablement
 
Si c'est bon je repars pour un bon dix voir quinze millier de kms, et quand je changerais je reprendrais une moto neuve en me faisant reprendre le 748, quitte à perdre beaucoup en matière de revente
 
J'ai trop fait de frais dessus (l'an dernier) et aussi je l'aime trop encore pour la lacher tout de suite
L'année prochaine en 2005 au mois de juillet j'aurais 2ans de permis et je pourrais etre libéré au point de vue assurance pour choisir une moto qui me plait plus encore
 
pour l'instant seule l'aprilia 1000RSV rentre dans mes critères globaux pour un achat futur
 
La remplaçante sera certainement cette italienne ci, cela dit j'ai vu que le modèle avait une centrale, d'ailleurs elles ont une centrale les 1000RSV

zimbrake a écrit :   En principe non je garde le 748 car rien ne m'a vraiment botté chez les japonaises, et triumph ne m'inspire pas trop (quitter un borgne pour reprendre un aveugle comme on dit)   la 748 va avoir sa vérification effectuée par un vrai spécialiste de la marque d'ici peu, et je vais savoir ce qu'il en est véritablement   Si c'est bon je repars pour un bon dix voir quinze millier de kms, et quand je changerais je reprendrais une moto neuve en me faisant reprendre le 748, quitte à perdre beaucoup en matière de revente   J'ai trop fait de frais dessus (l'an dernier) et aussi je l'aime trop encore pour la lacher tout de suite L'année prochaine en 2005 au mois de juillet j'aurais 2ans de permis et je pourrais etre libéré au point de vue assurance pour choisir une moto qui me plait plus encore   pour l'instant seule l'aprilia 1000RSV rentre dans mes critères globaux pour un achat futur   La remplaçante sera certainement cette italienne ci, cela dit j'ai vu que le modèle avait une centrale, d'ailleurs elles ont une centrale les 1000RSV

Clignotante oui
 
Mais s tu fais allusion a une bequille, je pense que t'avais fumé ce jour là
 
La RSV1000 est aussi un de mes choix futur potentiels, saufsi nouvelle haya en 2005

TARTOPOM a écrit :   Clignotante oui   Mais s tu fais allusion a une bequille, je pense que t'avais fumé ce jour là   La RSV1000 est aussi un de mes choix futur potentiels, saufsi nouvelle haya en 2005

Je sais ce que j'ai vu
 
Et c'était bien une béquille centrale
 
La 1000RSV a bien deux petits phares ronds à l'arrière non
 
A moins qu'il n'y ait plusieurs variantes

zimbrake a écrit :   Je sais ce que j'ai vu   Et c'était bien une béquille centrale   La 1000RSV a bien deux petits phares ronds à l'arrière non   A moins qu'il n'y ait plusieurs variantes

L'ancienne RSV a deux petit phares rond derriere oui
Mais si il y avait une centrale ca devait etre un bricolage....
c'est inadmissible et pas en serie sur une becane de cete trempe.
ca doit trop gener pour angler cette daube !

zimbrake a écrit :   En principe non je garde le 748 car rien ne m'a vraiment botté chez les japonaises, et triumph ne m'inspire pas trop (quitter un borgne pour reprendre un aveugle comme on dit)   la 748 va avoir sa vérification effectuée par un vrai spécialiste de la marque d'ici peu, et je vais savoir ce qu'il en est véritablement   Si c'est bon je repars pour un bon dix voir quinze millier de kms, et quand je changerais je reprendrais une moto neuve en me faisant reprendre le 748, quitte à perdre beaucoup en matière de revente   J'ai trop fait de frais dessus (l'an dernier) et aussi je l'aime trop encore pour la lacher tout de suite L'année prochaine en 2005 au mois de juillet j'aurais 2ans de permis et je pourrais etre libéré au point de vue assurance pour choisir une moto qui me plait plus encore   pour l'instant seule l'aprilia 1000RSV rentre dans mes critères globaux pour un achat futur   La remplaçante sera certainement cette italienne ci, cela dit j'ai vu que le modèle avait une centrale, d'ailleurs elles ont une centrale les 1000RSV

 
t'as raison, elle est  
ben moi, je me separe de mon R6 en mars, car j'ai commandé le nouveau R1 la nouvelle R6 etait une moto de "transition" cette année en attendant le R1 ....  
 
j'aurais pu directement prendre le R1 l'annee derniere mais le vendeur m'avait prevenu qu'un nouveau allait surement sortir et que le R1 2003 allait mechamment decoter du coup je change cette année ....

Bloodymary a écrit :   Je ne joue pas au prophete J'essaie juste de faire en sorte que les 'non inities' aient une vue globale des choses et pas simplement ta vision des ducats

 
Une si petite voix dans un tel brouhaha monocorde, ça s'entend à peine.
 
J'invite tes 'non initiés' lors de leurs passages chez les
concess à faire une courbe par les ateliers pour se faire
un avis.
 
Les Yam desossées, les Kawas sans moteur et autres culasses
Suze le ventre à l'air, ne témoignent pas vraiment d'un
séjour pour "customisation".
 
Ah, oui il y a BMW. Mais là faut aligner encore plus $$$$$.

 
 
Je possède un RSV1000 modèle 2001 depuis mai 2003. Je pense que mon avis peut t'intéresser :
 
-Il n'y a pas de béquille centrale sur les RSV1000
 
-les modèles avec deux petits phares ronds derrière sont les modèles de 98 a 2003. Les nouveaux modèles 2004 ont le feu stop et les clignotants intégrés dans la selle.
 
-Si tu prends une occasion, choisis plutot une 2002 ou 2003 : Les 2001 ont les disques de freins qui se voilent au bout de 10 000km (comme sur la mienne et plein d'autres modèles), et les modèles 98-00 ne disposent pas de l'embrayage renforcé.
 
Dernière précision : Le SAV d'aprilia est moyen. Ils savaient qu'il y avait des problèmes sur les disques de frein des modèles 2001 et ils n'ont RIEN fait, la prise en garantie est difficile voir impossible.

zimbrake a écrit :   Moi je ne conseille pas Ducati aux nouveaux, j'apporte mon avis, je joue franc jeu, je ne dis rien de plus ni rien de moins que ce que je sais, je suis objectif et je donne mon avis personnel sur le choix, mais il est clair que du premier abord ducati fait peur et donne l'impression d'être cher, et c'est bien légitime. >Ensuite on peut acheter japonais comme tout le monde c'est une manière de penser que je ne partage pas, et pourtant ce n'est pas faute d'avoir passé toutes les sportives japs au peigne fin il y a deux semaines cela dit cela ne retire en rien les qualités de ces motos

 
C'est tout a ton honneur car tu es un des rares ducatiste dans  ce cas
 
De la meme facon, je ne deconseille pas d'acheter une ducat
J'essaie juste de mettre en garde contre certaines mauvaises surprises eventuelles de facon a ce que les acheteurs le fassent en connaissance de cause
 

Ou alors est ce la béquille latérale que j'ai vu et la moto était donc sur une béquille d'atelier
 
J'ai pas fait attention mais c'est vrai que ça m'a choqué quand j'ai vu ça
 
La moto que j'ai vu a 20000 kms, est affiché 10000€ tout juste et a une double sortie carbone je croies dont j'ai oublié la marque
 
l'année c'est 2002 il me semble mais j'y retourne bientot je regarderais mieux la prochaine fois

Bon Hey Ho,  
Pour mettre tout le monde d'accord, on va dire qu'une Ducati, c'est une moto passion.
Passion pour la mécanique car tous ducatiste se doit de savoir au moins comment marche un moteur à explosion.
Passion pour le 2 roues en tant que loisirs et non pas en tant que moyen de locomotion Boulot / Maison.
 
Tout le monde est OK ???
 
Bon, revenons en à nos moutons.
 
15h10, je compose le 0800 23 65 10.
Assistance remorquage.
Le Monsieur au tél est trés sympa, je lui donne l'adresse de la moto en panne, mon adresse perso, un N° de tél pour me recontacter, le N° de série de la moto et son immat.
 
Il m'annonce que le dépanneur sera là dans 45 minutes, maximum 1 heure.
 
Je lui précise bien qu'il note sur sa fiche informatique que le dépanneur doit impérativement m'appeller sur mon portable une fois dans le village sous peine de ne jamais trouver la maison de mes parents ou est garé la moto ( et moi entrai de boire le café )
 
Wait & see.
 
 
 
PS : J'ai téléphoné à mon concess adoré ( Shop Moto à Salon), il ne pige pas du tout ce qui s'est passé.
Efectivement, il est possible que la moto ait "dejaugé" en essence.
Mais celà aurait du rentrer dans l'ordre avec le plein ( remis 13 litres sur 16 de contenance reservoire selon la doc).
Il ne connait pas ( ou j'ai mal posé ma question) de systéme limitant les gaz / puissance lorsque la "reserve" est bien entamée.
( Pour mémoire, ce systéme est présent sur 307 HDi, il devient alors impossible d'accélérer. Dans le cas d'un diesel, il s'agit d'éviter le désamorçage de la pompe à injection. J'y connait absolument QUEDALLLE en injection essence et récente).
 
 
 
Belgar !
 

 
On monte un club ???

16h00, dring dring, mes dépanneurs entrent dans le village.
Je leur fixe RDV à un point précis facile à trouver ( Les dépanneurs viennent en fait d'un village tout proche).
Chargement sur une mono-raille, sanglage propre.
Ils sont
 
Ils partent devant, je les suis de loin en voiture en me bouffant tous les ongles .... si jamais la bécane tombe de la remorque, si jamais la bécane tombe de la remorque, si jamais la bécane tombe de la remorque, si jamais la bécane tombe de la remorque, si jamais la bécane tombe de la remorque...
 
J'arrive chez Street Drag à Caissargues (proche Nîmes).
 
Le Boss m'y acueuille, il est vraimment d'approche sympa.
Il donne envie de lui parler. ...
 
Lui non plus à sa connaissance il n'y a pas de dispositif limitant les gaz à l'approche de la fin de la reserve d'essence.
 
Il n'y a donc semble-t-il aucun lien entre la panne et le fait qu'il restait 3 litres dans le reservoir ( en plus du fait qu'aucun voyant d'essence ne se soit allumé).
 
Le voyant de l'injection ne s'allumle d'ailleurs pas non plus...
 
Bon, je vous conterai le suite

Tiens Harold si ça peut t'aider
 

 

 
10000€ c'est un peu cher. Mais si c'est une 2002, et que les doubles sorties en carbone sont en fait la ligne complète AKRA a + de 2000€, c'est intéressant.
Pour renseignement : aprilia a dans son catalogue d'options une ligne complète akrapovic double sortie en carbone ou titane. Elle est commercialisée avec une puce spéciale "SBK". c'est la réplique de celle utilisée par aprilia en superbike en 2001-2002.

Akrapovic oui il me semble que c'est un nom comme ça
 
Elle fait combien neuve une moto comme celle là avec l'option ???

zimbrake a écrit :   Tiens Harold si ça peut t'aider

 
Je le veux en noire et blanc sur un tee-shirt à manches longues noirs.
 
 
PS : Qui cherchait une 998 neuve en france ????, il y a une 998 S Final Edition chez Street Drag à Nimes, 0 km 19 995 €

Harold_Ballesteros a écrit :   Je le veux en noire et blanc sur un tee-shirt à manches longues noirs.     PS : Qui cherchait une 998 neuve en france ????, il y a une 998 S Final Edition chez Street Drag à Nimes, 0 km 19 995 €

P*tain 133000 balles ça fait un poil cher quand même

Harold, on fait maintenant parti du TEAM Ducat' assistance  
 
Nan, serieux, le S.A.V. de Ducati est le meilleur que je connaisse, moto ou autre.
 
Remarque ils ont de l'experience
 
On attend les explication des que tu les as

Boitier electronique HS.
Pris sous garantie. ( encore heureux)
Elle sera finie demain mais je la récup vendredi ( et juste aprés, je test le Pilot Power )

Vraiment ! sinon, c'était pas loin de 1000 euros, non ?
 

Harold_Ballesteros a écrit :   Boitier electronique HS. Pris sous garantie. ( encore heureux) Elle sera finie demain mais je la récup vendredi ( et juste aprés, je test le Pilot Power )

Il me semblait bien
 
POur le pilot power tu as des liens quelconques concernant son prix et son dessin ??? qui a ça ??? sapet' ???

 
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section2/sujet135804.htm
 

 
La RSV1000 de 2002 faisait 13000 euros a l'époque. Sachant que la ligne double sortie Akrapovic fait dans les 2000 euros, ça amène le tout a 15000 euros neuf.
 
Seule la RSV1000R série spéciale colin edwards de 2003 dispose de la double sortie Akra d'origine.
 
Donc 10000 € d'occase pour la 2002 ça peut etre intéressant si il n'y a pas de problème dessus.

J'y retourne cette après midi je regarde si c'est la sortie akra

Harold_Ballesteros a écrit :   Boitier electronique HS. Pris sous garantie. ( encore heureux) Elle sera finie demain mais je la récup vendredi ( et juste aprés, je test le Pilot Power )

 
Cool
Content pour toi

En fait ce n'est pas sur la panne que j'aurais aimé des précisions mais sur le moteur.
Harold peux tu me dire ce que tu en penses s'il te plaît. J'ai lu beaucoup de choses élogieuses mais j'aimerais bien l'avis d'un utilisateur La seule chose négative que j'ai entendu dessus c'est une personne qui me disait qu'il l'avait trouvée trop 'tout en bas - rien en haut'. Ton avis m'interesse donc beaucoup.
 
Merci d'avance

zimbrake a écrit :   J'y retourne cette après midi je regarde si c'est la sortie akra

si elle avait deux pots c'est surement du akra si elle en a qu'un c'est celui d'origine.t'as vu la rsv 2004? elle file un coup de vieux à l'ancienne grave !!

Math916 a écrit :   En fait ce n'est pas sur la panne que j'aurais aimé des précisions mais sur le moteur.

 
Je le trouve trés monocylindre dans ces montées en régime.
 
En fait, il y a une poussée trés franche et continue de 4000 à 7000.
Il reprend corectement à partir de 2500, mais il manque d'allonge.
Les 7000 sont trés vite atteint sur tous les rappports ( même en 5, en 6 je sais pas parceque 7000 en 6, ca doit faire 220 km/h... )
 
Il n'y a pas de trous ou de palier dans la montée en régime, c'est de l'éfficacité sur toutes les plages de régime.
 
Desmo Mag l'avit qualifié de "tracteur de course", je trouve que ca lui va bien.
 
Le rupteur est vers 7500 rpm, on y est trés vite ( trop vite) en 1 et 2, ca la rend trés délicate dans les route vraimmment sinueuse avec des risques de cabrage brutale en sortie d'épingle par exemple. Je me suis fais déjà quelques frayeur d'amorce de guidonnage en remise de gaz... )
 
Ce qui la rend vraimment agréable cette 1000, c'est que tu peux la rouler de 2 maniéres :
De 2500 à 4500 pour de la ballade tranquille.
De 4000 à 7000 pour l'arsouille.
 
Dans les 2 cas, tu es quand même à jouer bcp de la boite de vitesse de part la faible plage d'utilisation.  
 
En tous cas, j'en suis trés content.
Je crois qu'il ne manque qu'un amorto de direction car je ne roule que sur de la Départementale parfois un peu trop défoncée.
Sur certaines bosses / trous / orniéres dans le bitume, la moto réagit brutalement du guidon. Elles reste parfaitement sur son angle et garde la trajectoire mais ca fait quand même un peu peur ces guidonnages.
 
Je lui trouve aussi le freinage trop juste à l'avant et carrément inexistant à l'arriére.
 
Pour ce qui est de la conduite, bein, c'est un rail.
Il suffit de regarder l'endroit ou tu veux la mettre pour qu'elle y aille.
Je la trouve délicate dans les pif-paf car un peu lente, mais là, je pense que je manque de "poigne".
De toute façons, en attaque, faut la "violer" cette moto et surout ne pas rester passif.
Si ca se referme et qu'on se sent limite, le simple fait de bouger ses fesses va la faire tourner davantage.
Mieux vaut éviter de ressaisir le frein sur l'angle, la moto se redresse ( là encore je manque peut être de poigne). ( je dis LE frein car l'arriére ne sert vraimment à rien).
 
Conclusion :
Avec
 - 1 amorto direction
- Des plaquettes avant/ arriére qui vont bien
- Un moteur qui accepterait 9000 rpm
se serait une moto de rêve.

Heu, je veux pas foutre la mer.. mais tu parles d'amorces de guidonnage et d'amortisseur de direction
Je vois tous les ducatistes vanter les qualites de stabilite de la partie cycle et tu parles de guidonnage
 
Faut qu'on m'explique la
Je comprend plus
 
Edit : il est connu et reconnu que les ducats sont 'bout de bois' sauf la 749 et la 999 qui sont un poil plus maniables

Hello content que ce soit resolu.
 
Comme bloody, je ne comprend pas tes histoires de guidonnage. Perso, jamais la moindre amorce, c'est un rail.
Même un bosse sur l'angle, on sent les roues delaister et reprendre, mais toujours sur un axe parfait, le guidon ne bouge pas.
T'aurais pas des problèmes de reglage d'amorto ?
 
- Pour le moteur, c'est clair qu'il ne monte pas assez dans les tours. Mais sur la doc, c'est marqué "zone rouge à 8250 tr" alors le rupteur à 7500 comprend pô là  
Enfin, de toute facon, c'est pas un moto qui prend les tours, alors ... pour depasser les 7000 faut le vouloir. c'est un tracteur.
 
Niveau phisique, c'est clair qu'il faut un peu la brusquer. C'est super dans le grande courbe. tres stable, on se sent en securitée. Par contre, dans les pif paf, c'est plus difficil
 
- Niveau frein, heuuu.... moi je trouve que ca freine carrement plus que bien . Je ne freine qu'avec deux doigts, et je bloque la roue arrier trop souvent. La roue avant sautille un peu quand je freine un peu sec, alors que je n'utilise jamais plus de deux doigts, et sans forcer le moins du monde. On a la même moto ???

zimbrake a écrit :   Moi je ne conseille pas Ducati aux nouveaux, j'apporte mon avis, je joue franc jeu, je ne dis rien de plus ni rien de moins que ce que je sais, je suis objectif et je donne mon avis personnel sur le choix, mais il est clair que du premier abord ducati fait peur et donne l'impression d'être cher, et c'est bien légitime. >Ensuite on peut acheter japonais comme tout le monde c'est une manière de penser que je ne partage pas, et pourtant ce n'est pas faute d'avoir passé toutes les sportives japs au peigne fin il y a deux semaines cela dit cela ne retire en rien les qualités de ces motos

Ta franchise t'honnore  
J'espère que tu dis vrai pour la fiabilité des 999, mais esthétiquement je reste un inconditionnel des 748/996
Ce qui me faudrait ce serait un moteur de 999 dans un carénage de 748
Et au prix d'une 600 div de préférence
 
 

zimbrake a écrit :   J'y retourne cette après midi je regarde si c'est la sortie akra

perdu c'est une double sortie Arrow , la moto est de 2001, petites clignos, puce, 20150kms environ pour 10000€

bbl2 a écrit :   Ta franchise t'honnore   J'espère que tu dis vrai pour la fiabilité des 999, mais esthétiquement je reste un inconditionnel des 748/996 Ce qui me faudrait ce serait un moteur de 999 dans un carénage de 748 Et au prix d'une 600 div de préférence

Oui et il y aurait des ducat' à cahque coin de rue