Vous avez déjà entendu parler du G-pack pour les suzuki...
Sorte de boitier permettant de shunter le "bridage" installé d'origine, qui permet de respecter les normes d'homologation dans de nombreux pays. Ce bridage induit également une baisse de puissance en 1ere, 2ème et 3ème vitesse du fait de l'avance à l'allumage.  
Bref, Nikko propose un boitier le "G-pack" qui permet de déconnecter ce "bridage". 139 euros quand même...
 
Et sur ce forum pour sv1000 :
http://www.sv1000.zyns.com/index.php?act=FAQ&s=6a62942f292ac290f345f1e482ad9a35&CODE=01&HID=16
 
on vous propose de réaliser vous même un TRE "timing retard eliminator" ...dont la définition revient à la même chose que ci-dessus et qui consiste à monter une résistance de 15K ohms au même endroit ou se branche justement le g-pack...prix : 2 ou 3 euros à tous casser
 
La question à 100 balles : Est ce la même chose ?
(seigneur faites que non pasqu'alors y en a qui vont faire la gueule...)
 
 
 
 
 

Cette question dépasse largement mes connaissances techniques qui ...... se limite en fait à ouvrir le reservoir pour faire le plein

Salut,
 
je sais pas si c'est la même chose, mais si je me rappelle bien le fameux g-pack n'apporte au final rien du tout au comportement de ta moto.
 
Je laisse les personnes ayant meilleure mémoire que moi infirmer ou confirmer ce que je viens de dire.

 
alors ce serait encore pire que ce que je penses !!!

Quel est l'intéret du truc soit tu débrides soit tu débrides pas

ptityab a écrit :   Quel est l'intéret du truc soit tu débrides soit tu débrides pas

Je crois que le débridage ne restitue pas les restrictions appliquées sur certains rapports de boite, restrictions visant à respecter les loi anti-bruits et anti-pollution.
 
Mais bon en ce qui me concerne, je m'amuserais pas à ça ceci-dit.

Je confirme, le G Pack et le montage dont tu parles c'est exactement la même chose.
Certains mettent une résistance, d'autres font directement un pont, ça dépend des schémas....

Tout pareil pour moi c'est fullbordel ou rien

Sinon de mémoire je crois ca n'agit que sur les 2 premiers rapport, virant le reducteur de couple sur ces vitesses. Il me semble que c'est ca.

la bride en question se sent uniquement en 2 et 3
ce a cause d'une norme donc je me rappel plus tres bien mais il y a un test qui est pris sur une voie, avec des truc partout et la moto ne doit pas depasser un certain nombre de DB en 2 et en 3 a un certain regime.
 
donc le G-pack fait sauter cette bride
mais bon je pense pas que ça change des masse,
sinon pour le montage manuel, c'est la meme chose que le G-pack

-- mode naïf on --
 
ben faudrait p'tèt envoyer un mail chez nikko pour leur dire de changer de fournisseur....139 euros la résistance, ils se font avoir.... :-)
 
-- mode naïf off --
 
bande de voleurs...

Pourquoi "mode naïf" chiche que je le fais mais pas formulé comme ça

je serais curieux d'entendre l'argumentaire du monsieur de chez nikko-racing...
- le boitier en plastique
- le fait de pas couper les câbles
- ...heu...
ça vaut tout ça ??

 
C'est comme ca que l'on se fait des tunes grave !  
1 kit de connection d'une calculatrice sur un PC : 1000 balles ! a réaliser soit même : 20 balles...
 
C'est une fonctionnalité super évoluée qu'il te vendent , dans la tête de celui qui ne s'y connait pas, c'est le bout du monde !
mais à réaliser, c'est souvent 3 résistances et un bout de fil de cuivre => 20 balles

Juste pour dire que le GPACK ce n'est pas que ca...
dans le cas de mon haya il sert aussi a faire sauter la limitation des 300km/H.
La valeur de la resistance depend aussi du rapport engagé dans le cas de ma meule

Voila M'sieur, ça devrait répondre à ta question
 

 

Possédant un TLS en full, je me suis pas mal renseigné sur le TRE (timing retarder eliminator), équivalent du G-PACK.
J'en ai d'ailleurs fabriqué un moi-même avec une résistance et 2 bouts de fil.
Le principe de base (sur le TLS en tous les cas) : la moto est équipée d'un "timing retarder" : retardeur d'allumage sur TOUS les rapports jusqu'en 5ème avec des données différentes selon chaque rapport qui sont envoyées par un capteur situé sur la boite de vitesses vers le CDI (boitier électronique) via un fil (qui est dans la même gaine que celui du point mort).
En coupant ce fil et en soudant une résistance qu'on relie à la masse, on trompe le CDI et il pense être toujours en 5ème.
Cela n'a aucun rapport avec le bridage à 100cv (cela existe dans TOUS les pays).
Sur le TLS, la première mise en place de ce système est venue (selon ce que j'ai lu) juste  après les premiers modèles 97 (sans amortisseur de direction) jugés trop dangereux car trop puissants sur les premiers rapports (ce qui a valu au TLS le surnom de "wheelie machine" aux USA).
Voila pour la théorie.
Pour la pratique : depuis que j'ai débridé mon TLS (arbres et CDI) je le trouve difficle à conduire en ville, à bas régime... et avec la résistance c'est UN PEU mieux, bien que ça soit toujours pas le top.
Sur la sensation d'accélération sur les 3 premiers régimes, ça t'arrache déjà tellement les bras que c'est difficile à juger, moi je dirais (au feeling) que ça n'a rien gagné.  
En résumé : à 139 euros, c'est l'arnaque du siècle.  
Par contre, si (comme moi) tu aime bien "bidouiller" ta machine, c'est une modif. qui coûte quasiment rien et si tu en es pas content, tu peux toujours enlever la résistance et ressouder ton fil avec de la gaine rétractable autour.
Il existe aussi (notamment sur ebay USA) des mecs qui en vendent sans couper de file (comme le G pack Nikko) pour qq chose comme 10 ou 15 dollars.

ben le tls au states il l'appelait the "widows maker" la faisseuse de veuve.
je crois que c'etait assez justifié.
entre l'avant mal suspendu et cet espece de pompe a velo a l'arriere qu'ils noment amortisseur plusieurs ce sont pris de gamelles copieuse avec cet engin
enfin ça vas mieux avec l'amortisseur de direction