Reprise du message précédent :

Pooooo a écrit :   Tiens j'ai une question bete et conne.   Combien vous consommez ?   Juste pour me faireune idée, car a presque 300km je suis pas encore en reserve ( voir si mon temoin de reserve marche encore).

 
200 220 avant reserve

Zorg' a écrit :   200 220 avant reserve

 
Pareil.

180/190 avnat reserve

Zorg' a écrit :   200 220 avant reserve

Pareil
Mais moi c'est une K3
C'est pas une obese la mienne

Zorg' a écrit :   200 220 avant reserve

 
Faut dire que je roule pépère.

Pooooo a écrit :   Faut dire que je roule pépère.

 
en effet

Pooooo a écrit :   Faut dire que je roule pépère.

tu veux plutot dire mémére ?

Pooooo a écrit :   Faut dire que je roule pépère.

 
Pi c'est mieux pour ta santé et celle de ta moto

200 / 220 moi aussi avec une sk2 et je roule pas trop pépère par contre j'ai la ligne d'origine!
Avec un Micron 180kms

Petite question : il me semble que les svs 650 modèle 99 à 2002 ont un système à carburateur et non à injection. Est-ce que je me trompe? Quelle est la différence avec le système injection?
Merci

Le 2002 a déjà l'injection il me semble

garg24 a écrit :   Le 2002 a déjà l'injection il me semble

Seulement a partir de 2003
sinon l'injection gomme un peu le coup de pied au luc!
quand a la consommation je crois qu'elle est semblable

garg24 a écrit :   Le 2002 a déjà l'injection il me semble

Nan 2003 injection.
 
L'injection font que le moteur est plus souple a bas regime.
On gagne un peu de poneys par compte ca mange un peu plus

C'est pourtant facile de se rappeler, voici un petit moyen mnémotechnique : les sv moches ont l'injection

Spike Spiegel a écrit :   C'est pourtant facile de se rappeler, voici un petit moyen mnémotechnique : les sv moches ont l'injection

Demain je vomis chez toi

Ce qui veut dire que le carbu donne plus de patate???
Je suis d'accord avec le moyen mémotechnique hi hi hi!

 
A priori j'aurai plutôt dit le contraire.
De la même façon une moto avec injection devrait moins consommer (débit d'essence reglé au mili poil).

ha bon?
Je crois que la mécanique sera toujours pour moi un grand mystère alors.....

 
L'injection calcule la dose exacte idéale d'essence à injecter en fonction de la rotation de la poignée et de plein d'autres paramètres que je ne connais pas.
Logiquement avec l'injection le fonctionnement d'un moteur est optimal.

Avec la K3 ca accelere plus vite
On peut pas tromper les courbes
 
K3

 
Tu sais je ne suis pas un expert alors je me trompe peut être. Un avis professionnel serait le bienvenu

TwinFlandres a écrit :   Avec la K3 ca accelere plus vite On peut pas tromper les courbes   K3

 
Donc c'est ce que je dis : injection = meilleur rendement = plus de patate avec moins d'essence.
Donc K3>K2 au niveau rendement.

Mais pourtant la k3 consomme un chouilla en plus
va savoir

Ok.  
Désolée de poser des questions de ce genre, en fait j'y connais rien du tout et je me pose bcp de questions ....

Ha bon , Je pensais justement qu'avec l'injection on consommait moins moi...

TwinFlandres a écrit :   Mais pourtant la k3 consomme un chouilla en plus va savoir

 
Alors l'injection de la K3 c'est de la daube
 
 

La K3 a aussi 6CV en plus

En fait les SV a carbu et a Injection ont des comportements moteur bien differents

 
Peux-tu m'expliquer les différences de comportement moteur dans ce cas, merci?

Spike Spiegel a écrit :   Alors l'injection de la K3 c'est de la daube

Un curbu, ca carbute de l'essence
L'injection, ca inject du pipi de feu direct dedans
 
Bon l'avantage de l'injection c'est que c'est electrique et informatique (precision et pas de dereglements) les carbs c'est mecanique (moins precis , aiguilles ... )

Carbu : Bien nerveu quand tu tournes la poignée, bonne accel en bas puis bon coup de pied au cul
 
Injection : reprend plus bas dans les tours, genereusement, ce qui gomme un peu le coup de pied au cul a 7000tr.
 
C'est cet effet qui est attenué, pourtant la K3 a un poil de cv en plus et de couple aussi.

Donc, si je comprends bien, le carbu rend le moteur plus nerveux ... si on occulte le nombre de chevaux bien sûr???

C'est une impression.
Si on met l'une a coté de l'autre l'injection sera devant ( un poil )
Je dis pas ca parce que j'ai une K3.
Je reste impartial.
Par contre sur le coup des 6/7000, le coup de pied sera mieux resenti sur la carbu.
 
Allez on va dire que l'injection la rend un peu plus lineaire, mais bon ... c'est pas une fazer non plus

Ici un comparo en chiffre tiré de SVRIDER.COM
 
99=carbu / 03=injection
 
Peak torque: 99 42.4 / 03 45.1 lb-ft
Peak HP: 99 65.2 / 03 69.0
Top speed: 99 121 / 03 127.8 mph
1/4 mile: 99 12.04 @ 107.22 / 03 11.63 @ 114.41 Big improvement!
0-60: 99 3.76 sec / 03 3.61 sec
60-0: 99 108.8 ft / 03 119.04 ft they blame this on the Dunlop D220s (vs. the old MEZ4)
 
Differences include:
- Fuel injection allows more cam duration and higher lift, makes more power, gets better gas mileage (99 - 40.8, 03 47.8)
- Rear brake somewhat downgraded, not sure this makes much difference
- More rear suspension travel
- Has an oil cooler
- Both the airbox and the muffler volumes are way up.
 

TwinFlandres a écrit :   C'est une impression. Si on met l'une a coté de l'autre l'injection sera devant ( un poil ) Je dis pas ca parce que j'ai une K3. Je reste impartial. Par contre sur le coup des 6/7000, le coup de pied sera mieux resenti sur la carbu.   Allez on va dire que l'injection la rend un peu plus lineaire, mais bon ... c'est pas une fazer non plus

 
 
ok ok, bon en tout cas, merci pour tes précisions.
Je vais attendre le grand jour et je te donnerai mes impressions sur le carbu ;-)

 
Pour être honnête et après avoir essayé les deux j'ai rien noté de flagrant au niveau moteur. Mais bon faut dire que le K3 que j'ai essayé était d'origine et avait fini son rodage depuis peu.
Et puis je suis pas essayeur alors j'ai surement pas la finesse de jugement qu'il faut.