Une petite photo de mon nouveau SV avec le sabot, plus de saut de vent, des nouveaux embouts de guidon et des petit cligno à l'avant à la place de ceux d'origine (certainement prévu à la base pour une remoque de camion )
http://images.forum-auto.com/mesim [...] 009739.jpg

et quand t'as des sensations avant 130 t'a envie de savoir ce que ça donne au delà  

 
Plutot d'accord.
Sympa sinon. Le saute-vent c'était un machin genre très efficace et pas du tout esthétique ou l'inverse ?
 

Egalement, et d'autant plus.  

Mais la SV ne cogne pas du tout en bas
Et puis si tu as une ligne complete, tu descends encore plus bas.
 
Avec ma ligne Akra, je reprends en 6 à 2000 sans broncher d'un segment.
 
Un twin qui cogne, c'est du genre un Ducat' 900 SS
En dessous de 3000 tr, tu as l'impression que les pistons vont passer à travers le reservoir et te peter à la gueule

En 6e en dessous de 2000 rpm la SV cogne (mais j'ai une carbus) là où un gex 1000 reprend sans broncher (même rapport même régime)    
Ok je compare 2 choses pas comparables  

J'ai ma SVS depuis février et parcouru 3000 km avec, dont un bon tiers de montagne. Et j'ai toujours quelques hésitations à pencher dans les virages. Pourtant, j'ai essayé d'autres motos comme l'er6n, la transalp ou je me sentais à l'aise tout de suite.
Est-ce du à la moto plus difficile à prendre en main (par rapport à la SVN j'ai vu une bonne différence déjà)?
Est-ce du à mon dunlop sportmax touring D205 à l'arrière, en 170 au lieu de 160 ? j'ai d'ailleurs un blocage psychologique pour pencher sachant que c'est pas un pneu réputé "sport'.
 
Sur les mêmes parcours, j'hésitais pas à toucher le cale-pied en cbr 125 (bon d'accord c'est pas pareil), même si je l'ai pas fait tout de suite^^
 
Sinon, a part bouffer des virages, de la montagne encore et encore, avez vous d'autres conseils pour améliorer la technique, parce que j'ai l'impression de patiner un peu...
 
Merci d'avance!

Tout à fait, il était très haut, et pas assorti à la moto.
Moi si j'en remet un, il sera surtout esthétique, mais le probléme c'est que je le trouve pas celui que je veux.

Ben tu devrais taper dans ceux qui sont sur les modèles récents. Je les trouve très discrets et très jolis.

J'ai ma SVS depuis février et parcouru 3000 km avec, dont un bon tiers de montagne. Et j'ai toujours quelques hésitations à pencher dans les virages. Pourtant, j'ai essayé d'autres motos comme l'er6n, la transalp ou je me sentais à l'aise tout de suite.
Est-ce du à la moto plus difficile à prendre en main (par rapport à la SVN j'ai vu une bonne différence déjà)?
Est-ce du à mon dunlop sportmax touring D205 à l'arrière, en 170 au lieu de 160 ? j'ai d'ailleurs un blocage psychologique pour pencher sachant que c'est pas un pneu réputé "sport'.
 
Sur les mêmes parcours, j'hésitais pas à toucher le cale-pied en cbr 125 (bon d'accord c'est pas pareil), même si je l'ai pas fait tout de suite^^
 
Sinon, a part bouffer des virages, de la montagne encore et encore, avez vous d'autres conseils pour améliorer la technique, parce que j'ai l'impression de patiner un peu...
 
Merci d'avance!

Ben tu devrais taper dans ceux qui sont sur les modèles récents. Je les trouve très discrets et très jolis.

ya des gens qui aiment faire souffrir la mécanique...

J'ai ma SVS depuis février et parcouru 3000 km avec, dont un bon tiers de montagne. Et j'ai toujours quelques hésitations à pencher dans les virages. Pourtant, j'ai essayé d'autres motos comme l'er6n, la transalp ou je me sentais à l'aise tout de suite.
Est-ce du à la moto plus difficile à prendre en main (par rapport à la SVN j'ai vu une bonne différence déjà)?
Est-ce du à mon dunlop sportmax touring D205 à l'arrière, en 170 au lieu de 160 ? j'ai d'ailleurs un blocage psychologique pour pencher sachant que c'est pas un pneu réputé "sport'.
 
Sur les mêmes parcours, j'hésitais pas à toucher le cale-pied en cbr 125 (bon d'accord c'est pas pareil), même si je l'ai pas fait tout de suite^^
 
Sinon, a part bouffer des virages, de la montagne encore et encore, avez vous d'autres conseils pour améliorer la technique, parce que j'ai l'impression de patiner un peu...
 
Merci d'avance!

C'est pas toi qui a éclaté ton moteur sur ta SV ?    

En effet le pneu arrière pincé rend la moto un peu moins vive    
Par contre tu peux t'aider du (grand) guidon de la N pour mieux tourner en appuyant fortement sur le côté où tu veux pencher, ceci en appuyant ton genou extérieur sur le réservoir
Le regard est aussi très important, regarde là où tu veux aller, je sais que c'est difficile et qu'on a toujours tendance à vouloir regarder juste devant la roue pour savoir s'il n'y a pas de gravillon, de trace de gasoil ou autre dans le virage, mais tu verras que cela transformera ta manière de prendre les virages
 
Enfin, rien ne remplace l'expérience, donc faut rouler ya pas de secret    et avec une région comme la tienne tu as vraiment moyen de progresser très vite
 

Ploup! Bon, bah voilà, la SV sort du garage avec les ressorts hyperpro, je l'ai pas encore conduite, mais je la prends tout à l'heure, je vous dirai ce que j'en pense    
 
@ twinflandres: superbe bécane! C'est quel millésime? Et bonne chance pour ta vente

 
150 cv, ca doit pousser    
Quelles sont tes impressions par rapport à la SV?
Au plaisir de rouler avec toi, rdv dans le topic des nordistes  

 
Alors là,je dis oui !!!  .... tu pourrais nous faire un comparatif sv vs daytona ?? ce serait sympa    

Entre la Daytona et la SV??
Y'a le double de puissance sur l'anglaise pour un poids qui ne doit pas être excessif, donc j'ai un doute au niveau de la puissance, moi j'aimerais surtout savoir c'est au niveau de la conduite et du comportement.

 
mais inefficace !    

La Daytona fait 188kg à sec pour 149cv

Ah oui mais il a bien dit qu'il cherchait l'esthétique...
 

Ouais donc en gros le double de puissance pour le quasi-même poids.
Boudu....    

C'est pas toi qui a éclaté ton moteur sur ta SV ?    

 
C'est pas moi c'est mon père! et j'étais même pas sur la moto derrière lui.
 
tu me fait penser que j'ai toujours pas fait de photos ni commencé à faire l'autopsie. je vais essayer de faire un saut au garage pour prendre en photo le trous, mais avec ce soleil de plomb j'ai peur d'en avoir encore une fois trop la flemme  
 

 
Y parrait que le VTR est tellement coupleux qu'il en est dangereux. la roue avant qui aurait trop tendance a vouloir rouler sur les nuages même à vitesse élevé...

Et puis le couple, c'est grace à la Daytona 900 que j'ai su ce que c'etait, meme si mes anciennes Ducat' me plaisaient deja bien.

Pas du tout ....
 
Le SP2 est carement inexpoitable si tu veux faire un bout de ville.
Il chauffe vite, fait mal au cul sur les bosses et cogne carrement a travers tout en dessous de 3000 tr
 

 
 
En cas de chutte également, c'est bien de visualiser ou on peut arriver sans trop de bobo.

 
Je vois pas trop ce que ça t'apportes, quand tu glisses/voles ben tu glisses/vole.

 
Haaaa!! la sp2 aussi me tente bien ... mais sa conso,est plutot effrayante elle   ...

Moi ça m'a servi à pas me taper un poteau avant de tomber j'ai regarder un endroit dégager pour m'arrêter, bon manque de bol, j'ai pas réussi à y aller en roulent mais plutôt en glissent, mais je suis sure que si la dernière chose que j'avais vu, c'était les poteaux, c'est cette direction que j'aurais pris.

 
 
Ben là tu parles du fait que si tu regardes l'endroit où tu veux aller avant le choc forcément ta trajectoire sera dirigée vers cet endroit, donc tu glisses logiquement par là. Mais si tu regardes l'endroit une fois que t'es bourré, ben c'est pareil puisque ce n'est pas toi qui choisi.
 
Teste une fois pour voir.

 
ben voyons   !!!!
t'as une moto a disposition? avec équipement de cascadeurs une piste privé et des matelas a foutre par terre?

 
 
Ben là tu parles du fait que si tu regardes l'endroit où tu veux aller avant le choc forcément ta trajectoire sera dirigée vers cet endroit, donc tu glisses logiquement par là. Mais si tu regardes l'endroit une fois que t'es bourré, ben c'est pareil puisque ce n'est pas toi qui choisi.
 
Teste une fois pour voir.